Sammenligning af små biler: Mazda 3 v Peugeot 308 v Volkswagen Golf

Definitioner skifter over tid, ikke mere i billandskabet end med udtrykket & # x2018; folk & # x2019; s bil & # x2019;. Hvad der engang henviste til en tysk bille, fransk 2CV eller en indisk Tata, der bringer kørsel til deres respektive masser, kan også placeres i en australsk sammenhæng.

Da den blev lanceret lokalt for ca. 18 måneder siden, syvende generation Volkswagen Golf røvet forfining og teknologi fra de øvre klasser og overleveret den til hverdagens bilister for kun $ 21.990 plus omkostninger på vej.

Efter halvandet år af at være uberørt i den lille bilklasse, er Golfen nu nu slået på papir på flere måder af den helt nye Peugeot 308.



Slået på papir? Den nye Peugeot 308 starter til nøjagtig samme pris som Volkswagen Golf. Dens 1,2-liters tre-cylindrede turboladede motor producerer mere kraft og drejningsmoment end Volkswagen 1,4-liters fircylindret turbo. Sammenlignet med sin kontinentale rival er Peugeot lettere og hævder at være hurtigere og bruge mindre brændstof, alt sammen i en sammenlignelig størrelse krop med en større bagagerum.

Alt sammen ser godt ud på papiret, men vi & # x2019; re her for at finde ud af, om det bly kan matches på vejen for at prøve at erobre sandsynligvis den hårdeste rival i enhver bilklasse.

Men hold et øjeblik, fordi driftsomkostninger er et vigtigt aspekt for & # x2018; befolkningen & # x2019; og det er lidt tilfældighed, at vi sjældent hører en kneb fra ejere af en lille bil fra en japansk producent, der købes mere vidtgående end noget andet, der i øjeblikket findes i dette land.

Denne bil er selvfølgelig Mazda 3. Med hensyn til dens rene popularitet er det folkets Commodore og Falcon for vores forandrede, urbaniserede og globaliserede land. Tredje generation af Mazda 3 blev lanceret for næsten et år siden, seks måneder efter golf, skønt vi & # x2019; vi tidligere kun har sammenlignet base 3 Neo med base Golf 90TSI.







Til denne test har vi $ 27.990 3 Touring klar til at spille mod $ 27.740 Golf 90TSI med valgfri Comfortline-pakke og $ 27.340 308 Active, alt sammen i automatisk specifikation.

Mazda er ikke kun mere overbevisende i højere specifikationer, men opadgående mobile australiere går ofte ud over basismodeller og vælger overvældende biler.

Lav ikke fejl: dette er en bedst-af-den-bedste lille biltest.

3 Touring holder sine europæiske kolleger ærlige med hensyn til udstyrsniveauet, de leverer også, idet de her er den eneste konkurrent med læderbeklædning og satellitnavigation som standard.

Ikke kun er ko-skind ikke tilgængelig på nogen europæisk på dette niveau, men tilføjelsen af ​​en 7,0-tommers berøringsskærm i høj opløsning medbringer også Mazdas benchmark MZD Connect infotainment-system, der mangler i 3 Neo.

rs3 siden 2017

Golf 90TSI Comfortline får kun en 5,8-tommers farve touchscreen, der mangler den høje opløsning af sin japanske rival.

Integreret nav er en indstilling på $ 950, men ikke for enhver pris får du apps-forbindelse, f.eks. Den strålende integrerede Pandora-internetmusik-streaming, der & # x2019; s standard på 3 Touring.

308 Active får det, der ser ud til at være et enormt 9,7-tommers farvedisplay, men størrelsesfaktorer i genvejsknapperne, der flankerer hver side af selve berøringsskærmen.







Peugeot-grafikken er lys og fed nok til at udfordre Mazda og komfortabelt formørge Volkswagen, skønt du ikke har fundet en billig løsning, og det er den eneste konkurrent her, der mangler et reverse-view-kamera.

Den 308 vi & # x2019; re-test her er faktisk $ 30.490 Allure, som er identisk med den Active, men med noget ekstra udstyr.

Det er den heftige præmie, du & # x2019; skal betale i Peugeot for at få nav-standard, men det bageste kamera er stadig ikke tilgængeligt, og læder er en heftig $ 3100 mulighed.

Mens 308 Active leveres med parkeringssensorer bag, er Golf 90TSI Comfortline den eneste bil her, der også får frontsensorer. Disse frontsensorer kommer om bord i 308 Allure, der ellers udelukkende tilføjer fulde LED-forlygter over sine $ 3000-billigere rivaler.

Peugeot mangler også noget sikkerhedsudstyr, der er tilgængeligt i sine rivaler. Mazda tilbyder en sikkerhedspakkeindstilling på $ 1500 med automatisk lavhastigheds bybremsning, blindpladsmonitor og bageste alarmsystem for krydsende trafik; Volkswagen samler bybremseteknologien med adaptiv cruise control og automatisk parkeringshjælp til $ 1300.

Der ser helt klart ud til at være noget europæisk tillæg (der ikke længere findes hos Volkswagen) og nysgerrig fransk specifikation (ingen nav eller læder men LED-lys) der foregår med den nye 308, så det begynder på bagerste fod.

Omvendt får Mazda en ny inderside takket være det udstyr, den leverer. Fordi du & # x2019 køber ud over basen, får du nogle pynt, der er fælles for alle tre, såsom oplyste forfængelighedsspejle og automatiske forlygter og viskere.

Valg af 3 Touring betyder, at du dumper den irriterende tændt-summer, du får i 3 Neo og Maxx, og klikker på de klappe manuelle ringer, du får i de mindre specifikationsniveauer.

Mens Mazda isoleret føles behagelig i 3 turneringsklædder, når man trækker ind i Peugeot, efter at det er mere som at springe to klasser foran.

Det nye 308 interiør er et fantastisk eksempel på at blande karakteristisk design med premium-materialer. Konsistent matchede instrumentbræt plastik samspil med pletter af sølv højdepunkter og strukturerede mønstre på midtkonsollen, alt sammen med det lyse display showets stjerne.

Der er aspekter ved det indre, som måske ikke er en nødvendighed at have, men der er nok der til det bedre, simpelthen fordi de undgår intethed.







Det lille, gokart-store ratt er en fornøjelse at holde, og turtellernålen fejer bagud, så når hastighed og omdrejningstal bygger den sammen med den stigende hastighedsnål. Prisen, der skal betales for kølen, er et ratt, der sidder i skødet, hvis du & # x2019; er en højere chauffør.

Hvis du løber mod 308 på en varm dag, bliver du også nødt til at vente på, at infotainmentsystemet skal starte op, før du kan sprænge klimaanlægget, der er tilgængeligt entydigt på berøringsskærmen. Men det design giver dig den dejlige visuelle enkelhed med et enkelt lydstyrkehjul på et nedre instrumentbræt, der ser ud som om det kom fra en Bang og Olufsen-brochure.

Gå til golf, og alt virker mere normalt, til det bedre og værre. Det har ikke længere et kvælningsgreb på premium-materialer i denne klasse, skønt du heller ikke kunne sige, at det føles billigere indenfor en 308.

Du vil måske også syntes om

Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens-anmeldelse… Anmeldelse 21. februar 2014 Volkswagen Golf Wagon Review… Indlæser ... Nyheder2 timer siden Baby Jeep forfalder i 2022 - rapport… Langsigtet rapport 23. april 2014 Volkswagen Golf 90TSI Review: Langtidsrapport en… Anmeldelse3 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Der er ingen af ​​de konfronterende ergonomier, du får i Peugeot, og selv ud over denne subjektivitet er der gyldige grunde til, at Volkswagen er mere overbevisende.

308 får kun en enkelt cupholder inde i midtkonsolboksen, hvor Golfen får to nær transmission, flaskeholdere i hoveddørene og en stor konsolboks. Adgang til klimakontrol og tripcomputer er så simpelt som i Mazda.

Længere tilbage har Volkswagen den mest bagerste benplads og plads til hovedet, og det er den eneste, der giver rygsæderne lufthullere. Når det er sagt, er Peugeot konkurrencedygtig med hensyn til stofkvalitet og sædekomfort, idet den tyske rival forringes foran og kun er lidt bagud.

Kommer man fuld cirkel ind i Mazda, og den skinnende instrumentbræt plast, ridsende lavere plast og tilsyneladende ude af sted elementer såsom mat carbonfiber-udseende trim efterlade det følelse nedenunder. Selv læderet er glat, førersædet er for vippet fremad, og bagbænken er for kort og lav, hvilket tvinger en knæ-op siddeposition sammen med det mindste loftsrum her.

Over: Mazda 3 (øverst) og Peugeot 308 (nederst).

Mazda hatchback har også den mindste bagagerum, med en kapacitet på 308 liter, der overskygger Renault Clio i klassen under den med kun 8L. Når det er sagt, i modsætning til Volkswagen og Peugeot kan du vælge en sedan, der fuldt ud tilføjer 100L til dens kapacitet.







De 3 mister helt klart meget af sin plads på grund af et meget højt bagagerum, mens det er den eneste bil her, der mangler en skihavn ud over 60:40 split-backrest praktisk, der er fælles for alle tre.

380L Golf og 435L 308 virker ikke bredere, men deres hulrum er dybere, hvor sidstnævnte næsten er vognlignende med hensyn til længden mellem bagklappen og bagerste ryglæn.

Over: Volkswagen Golf.

Når du ser på denne trio udefra, ville du ikke & # x2019; t gætte på, at der kunne være så stor forskel inde. De ser alle omkring den samme størrelse, i samme lugtede form, og alle giver et nikk til det faktum, at du bruger lidt mere end basen ved at give dig 16-tommer legeringshjul med lubne dæk.

Alle tre er forhjulstræk, der tilbyder lignende ydelse. Hvordan de leverer deres afvigelse adskiller sig imidlertid markant, idet hver har enestående egenskaber.

Mazda er den mest forbigående fra et sæt trafiklys. Den har den største motor her (2,0 liter) og ingen turbolader betyder intet at vente på, at den lille snegle deri inde i recirkulerer udstødningsgasser for at øge ydeevnen.

Den seks-trins automatiske i 3 føles som om den er friktionsfri indeni, glider øjeblikkeligt mellem gear og arbejder med en gashåndtaget så øjeblikkelig, at du kan tilslutte ethvert trafikhul øjeblikkeligt.

Peugeot bruger det samme antal gear og almindelig automatik til at pare sig sammen med sin lille 1,2-liters tre-cylindrede motor, som derefter styrkes kraftigt af en turbolader.

Der er en dejhed gennem gassen, der ikke findes i Mazda, selvom du kan trykke på en & # x2018; S & # x2019; -knappen på konsollen, der skærper sin reaktion til næsten samme niveau.

Volkswagen behøver ikke en sådan knap for at føle sig øjeblikkelig, sandsynligvis fordi dens 1,4-liters fircylindrede turbo ikke er lige så stærkt spændt.

Der er det mindste med tøven fra linjen fra den syv-trins gearkasse med dobbelt kobling, men dette er ellers et af de bedste eksempler på DSG-racen, der både er silket og intuitivt.

Lineær og konsekvent strømforsyning er et Golf-kendetegn, bakket op af 200Nm drejningsmoment spredt mellem 1400 o / min og 4000 o / min, lige før 90 kW kommer online kort efter (mellem 5000-6000 o / min).







Peugeot hævder imidlertid 9,1 sekunders 0-100 km / t ydeevne sammenlignet med 9,7sek for Volkswagen (der er ingen påstand fra Mazda), og 308, der engang er i gang, føles bestemt sprighter.

Dens 96 kW kommer ikke indtil 500 omdrejninger pr. Minut efter Golf & # x2019; s, men det er 230Nm fra bare 1750 o / min og kantvægt på kun 1150 kg, der virkelig får franskmanden til at føle sig levende. Det er en forbløffende 83 kg mindre vægt, som motoren har brug for at slæbe sammen med den tyske.

hyundai accent service omkostninger

Der er også et dejligt lydspor i Peugeot & # x2013; mere grusomt og groft og højere generelt end Volkswagen, men uden tvivl mere velsmagende.

Mazda er ikke kun den tyngste bil her på 1271 kg, men uden en turbo har den brug for 4000 omdrejninger pr. Minut på turtælleren, før den skaber det samme drejningsmoment som Volkswagen. Dens 114 kW er det mest her, men igen skal motoren skrige ved 6000 o / min for at levere den.

3 Touring kan ikke matche de europæiske udfordrers ubesværlige kørelighed, og lejlighedsvis føles træg, når de presses rundt i byen og puster for ånde på den åbne vej. Det er også en støjende motor, og lyden, den laver, er industriel og karakterløs.

Du kan selvfølgelig løse dette problem ved at vælge den større 2,5-liters motor i den lignende pris, men mindre veludstyrede 3 SP25. Men det tilføjer 18-tommer legeringshjul, der påvirker køre kvaliteten sammenlignet med 2,0-liters Neo, Maxx og Touring, der ruller på 16'erne.

Hvor denne trio slutter sig sammen, er faktisk at levere fin ride kvalitet, især i et bymiljø.

Peugeot føles vidunderligt let på fødderne og skimmer over små uregelmæssigheder, som Mazda samler op. Omvendt suger de 3 større hits, der rasler især bagenden af ​​308, som lejlighedsvis får den til at hoppe og blandes sidelæns.

Volkswagen kombinerer det bedste fra begge verdener, føler sig dybt sofistikeret, som den ignorerer vejforbindelser, sætter sig hurtigt over hastighedshumpe og er næppe generet af landeveje. I løbet af et særligt uartet hjørne, som 308 klumpede og dunket igennem, overførte Golf intet ind i kabinen.

Når du prøver at have det sjovt i sving, er det Mazda-ophæng, der er lige så kontrolleret som Volkswagen, mens du trapper op for at være den mest involverende bil her & # x2013; så længe du & # x2019; er på lejlighederne eller går ned ad bakke.







Det plejede at være let at sige, at Mazda 3 var skabt til dynamik, mens Volkswagen Golf fokuserede på komfort, men det er simpelthen ikke tilfældet mere.

Nogle kan finde ud af, at hvor den japanske hatchback bevæger sig rundt om sin chauffør, er det faktisk mindre smidig og ruller mere end den tyske hatchback, der forbliver tæt og plantet.

Det kan let argumenteres for, at bilen med mindst finesse dog også kan være den mest sjove. 308 har ikke kun et pistolhjul, det er forbundet med den bedste styring her. Selv i byen giver den lette og straks spidsige styring en iver mangler den mere progressive og midtvejsede styring i dens rivaler.

Den flådefodede Peugeot elsker at blive smidt rundt nok, så du snart glemmer den måde, den ikke kan lide midt i hjørnestumpene og lejlighedsvis kan påkalde sin stabilitetskontrol tidligere end ideel.

Pointen er, mens 308 ikke føles som om den har den dynamiske dybde af sine rivaler, når det bliver hårdt, kombinationen af ​​hurtig styring, smageligt chassis og en boostende tre-cylindret motor kombineres for at gøre det til det sjove når som helst , overalt.

Måske endnu mere imponerende er det, at 308 er en meget stille bil på alle overflader på trods af sin lave kantvægt. På grov-chip land bitumen er det endnu mere hysjet end Golf. Det er svimlende, hvor meget mere raffineret begge biler er & # x2013; med hensyn til motor-, vej- og vindracket & # x2013; sammenlignet med den stadig høje Mazda.







For at være retfærdig viste 3 (i SP25 trim) sig ikke højere end en Ford Focus, Hyundai i30, Holden Cruze og Nissan Pulsar i en nylig sammenligningstest, men Golf og 308 er i en anden liga. Ligeledes har de 3 tidligere fået højere score for ydelse, økonomi, ride og håndtering i billigere, mindre høje kvaliteter i forhold til mere overkommelig modstand. Denne test er dens hårdeste udfordring.

På en blandet testsløjfe brugte Mazda 8,4 liter almindelig blyfri per 100 kilometer, identisk med Volkswagen, der har brug for premium blyfri og desto mere imponerende i betragtning af hvor hårdt det arbejdede. Peugeot har også brug for præmie, men brugt 8,2 liter / 100 km.

Alle tre har tre-års garantier, og til service i løbet af denne periode (eller til 45.000 km) koster 308 og Golf henholdsvis $ 1219 og $ 1246.

De 3 har også brug for årlige kontroller, men ikke hvis 10.000 km kommer op først, så til tre år koster det $ 909; eller hvis 40.000 km rykker sammen før den tidsperiode, har du brug for en fjerde tur til din forhandler til $ 1230 samlede omkostninger.

Der er helt klart intet mellem disse rivaler med hensyn til driftsomkostninger på trods af vedvarende myter om, at europæiske biler er dyrere at eje end japanske.

Mindre klar er langsigtet pålidelighed og den faktiske service, du får fra forhandlere.







Det er noget umuligt at bestemme ved at teste en ny bil, men Mazda i to års løb toppede den lokale JD Power-undersøgelse, der måler efter salg og service tilfredshed fra 4000 ejere; mens Volkswagen har rangeret sidst i de sidste tre år.

Mens Golf har lidt lidt billedskader på grund af DSG-problemer med den forrige generations model, er det heller ikke umuligt at sige, at den nye bil ville lide den samme skæbne; og vi kender mindst fem forrige generation af golfejere, som ingen har haft et enkelt emne på.

Kun du kan ringe, om Mazda 3's velbeviste natur får det over stregen for dig, for det er ellers teknisk set den mindst imponerende lille hatchback her (skønt det også er værd at huske, at de tre øverste små biler duellerer det herude) ).

3 Touring føles både billigere og mindre inde end dens rivaler og er mindre forfinede til at køre. Men dets fremragende ergonomi og tilslutningsmuligheder, høje standardudstyr og peppy bypræstation slutter sig også til sit ry for kvalitet for at gøre det til et gyldigt valg her.

Ligeledes med Peugeot 308, der dypper på nogle områder med ergonomi og værdi, men er fyldt med både karakter og bred evne. Faktisk sagde vores livsstilsredaktør Tegan Lawson, der var på denne test, at til trods for at være dyrere og ikke så godt udstyret som Golfen, skulle hun gå med 308 for sin sans for stil både indvendigt og udvendigt, skarp styring og l'-sjov & apos; faktor.







Du kan næsten sætte mig i den samme lejr & # x2013; det er bare en skam, at du skal betale mere for en bil, der er mindre finesseret end vores vinder.

På trods af Volkswagen & # x2019; s formelle styling er det alt andet end den stereotype kedelige indstilling. Der er simpelthen ingen at nægte sejren her til en bil, der er bedre udstyret og tilbyder mere teknologi end Peugeot, mens du kører mere glat, håndterer med større finesse og forkæler de bageste passagerer i større grad.

Volkswagen Golf er stadig den moderne definition af en folks bil, der leverer et niveau af rigdom langt ud over sin klasse.

Klik på ovenstående & # x2018; Fotos & # x2019; fane for flere billeder af Tom Fraser.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Læse Næste

Ny Mazda CX-5 til at få mulighed for syv sæder - rapport