Interview: Gordon Murray på T50, 'den sidste analoge superbil'

Moderne genfortolkning af McLaren F1 skubber grænserne endnu længere: atmo V12, manuel gearkasse, tresædeslayout og 48 volt aerodynamik




Sandsynligvis det største problem med Gordon Murray Automotive T50 får dit hoved rundt om det.

Det uinspirerende navn hjælper virkelig ikke; Murray giver alle sine projekter & # x2018; T & # x2019; numre og 50 angiver, at det er den, der fejrer det faktum, at han nu har gjort dette i mere end fem årtier.

renault megane 2017

Men selv på den begrænsede frigivne information har den et spec-ark, der ligner et superbil-forum ønskeliste mere end virkeligheden. Dette er en tresædet superbil med en central kørestilling, en naturligt aspireret V12-motor, der drejer til 12.100 o / min, en manuel gearkasse og et aktivt aerodynamisk system, der bruger en 48 Volt ventilator.



Men for at falde sammen med lanceringen af ​​det første officielle billede af bilen & # x2013; et bagerste skud, der viser den 400 mm ventilator & # x2013; og en mere detaljeret forklaring af, hvordan den kloge aero fungerer, CarAdvice blev inviteret til at interviewe Murray selv.







L'-Legend & apos; er et overbrugt udtryk, men den 73-årige sydafrikanskfødte designer kvalificerer sig absolut, T50 repræsenterer syntesen af ​​to af hans mest berømte ideer. Den første, tydeligvis, er McLaren F1; uden tvivl den første hyperbil og en, der stadig betragtes som et højt vandmærke af dem, der er i stand til at skrive de stadig større kontroller, der er nødvendige for at lande en.

Den anden, mindre åbenlyst, er Brabham BT46B & # x2013; den kontroversielle & # x201C; fanbil & # x201D; der vandt det eneste Formel 1-løb, det nogensinde blev deltaget i, ved hjælp af en motordrevet blæser til at suge luft fra sin nederdel og underside.

Alligevel viser det sig, at T50 & # x2019; s aktive aero er meget mere avanceret end det system, han brugte på BT46B, med 48 Volt ventilatoren, der bruges til strategisk at rense luftstrømmen frem for at prøve at udlufte hele undersiden. Medmindre du har en grad i ingeniørvidenskab eller luftfart, skal næste bit sandsynligvis tages med tillid.

Ford Endura-pris

& # x201C; Normalt vant diffusorluften ikke & # x2019; t følger noget mere end en gradient på ca. 7,5 grader, den adskiller bare, & # x201D; Murray forklarer & # x201C; så din diffusorform skal være blid. Enhver designer på planeten ville elske at have en meget aggressiv diffusor som denne, men luften vil bare sige & nej nej tak & apos; og du ender med en pulje af stillestående luft, hvor diffusoren er stoppet, og strømmen vil bare gøre sin sædvanlige ting. & # x201D;

Den kraftige ventilator er knyttet til toppen af ​​diffusoren gennem et sæt kontrollerbare kanaler, og den udtrækker det forstyrrede & # x201C; grænselag & # x201D; eller beskidt luft, der er forårsaget af diffusorens aggressive vinkel.

& # x201C; Når det & # x2019; er ude af vejen, skal luften følge overfladen, & # x201D; Murray siger, & # x201C; ved lavere hastigheder kan du generere meget mere downforce, fordi ventilatoren gør arbejdet & # x2013; det er ikke bogstaveligt talt at suge bilen ned, men det skaber en meget mere effektiv diffusor. & # x201D;










Vi har ikke fået højeste tal endnu & # x2013; selvom Murray lover at de vil være imponerende & # x2013; men den vigtige ting er evnen til at skabe forskellige mængder af downforce næsten øjeblikkeligt. T50 vil gøre top downforce i sin bremsetilstand, sutter sig selv til jorden i tilfælde af et faldet anker stop, systemet trimmes en påstået 10 meter fra bilens stopafstand i 240 km / t. Men det betyder også, at det ikke kører for meget downforce ved krydstogshastigheder, når det ikke er nødvendigt & # x2013; noget, som mange vingedækkede hyperbiler ofte er skyldige i.

Ud over en almindelig tilstand og en høj downforce-tilstand, som øger dette med ca. 30 procent, vil bilen også have en slipstrømtilstand, der lukker ventilerne i diffusoren og afleder indsatsen fra ventilatoren til at suge fra to indgange på T50 & # x2019; s bagerste flanke. Dette reducerer træk og skaber også, hvad GMA hævder er en & # x201C; virtuel longtail & # x201D; gennem luft, der udvises bag bilen. & # x201C; Træk falder med 10 procent, hvilket er massivt, & # x201D; siger Murray.

GMA har netop annonceret et teknisk partnerskab med Racing Point Formel 1-teamet & # x2013; den, der ejes af Lawrence Stoll, den canadiske milliardær, der for nylig er knyttet til et bud på Aston Martin & # x2013; hvilket vil give GMA adgang til både Racing Point & # x2019; s vindtunnel og betydelig aerodynamisk ekspertise.

Forbløffende er den samlede vægt af alle dele af denne aktive aero-opsætning & # x2013; elmotor, ventilator, ledninger, kanalisering og ventiler & # x2013; kommer til mindre end 10 kg, meget mindre end massen af ​​de tunge hydrauliske aktuatorer, der ville være krævet til en konventionel aktiv vinge. De er en del af en let etos, der løber gennem alle dele af bilen, selv massen af ​​individuelle bolte og fastgørelseselementer, der overvejes for at sikre, at T50 opfylder sit mål på 980 kg.




Brugen af ​​48 Volt-blæser, og også en 48V-kompressor til air con-systemet, dikterede brugen af ​​en startgenerator snarere end en generator og konventionel startmotor. Ud over at spare 4,8 kg giver dette også mulighed for at tilføje en beskeden mængde elektrisk strøm til motoren, ISG sætter 30 hk i det, som Murray kalder & # x201C; push to pass & # x201D; mode. Sammen med rameffekten af ​​luft ind i det centrale indtag ved hastighed, der skubber det samlede output til ca. 700 hk.

2007 Mercedes Benz

Den Cosworth-bygget naturligt sugede V12-motor vil blive sandsynligvis sammenlignet med den Cosworth-bygget naturligt aspirerede V12-motor, der vil drive Aston Martin Valkyrie. Men ud over layout og mangel på turboladere, er begge meget forskellige, T50 & # x2019; s 3,9-liters enhed er meget mindre og lettere.

& # x201C; Jeg gav ikke Cosworth et strømmål, & # x201D; Murray siger & # x201C; men jeg sagde, det måtte være så let som muligt. De & # x2019; har gjort et fantastisk job & # x2013; det er 60 kg lettere end F1-motoren.

Også ivrig efter at rev. Faktisk ivrigere efter rev end noget andet & # x2013; Cosworth leverer på Murray's mål for en 12.100 omdrejninger pr. Minut. Responsen var også nøglen; Murray siger, at McLaren F1 var i stand til at tilføje 10.000 omdrejninger pr. Sekund, ejere elskede dets & # x201C; waap-waap & # x201D; lyd når revved hårdt. Cosworth blev bedt om at forbedre det, men blæste stort set det ud af havet: T50 & # x2019; s juvellignende V12 vil kunne tilføje 28.000 omdrejninger pr. Sekund. Murray siger, at der vil være to motortilstander, en, der løber rundt omkring 9500 o / min - & # x201C; hvad vi kalder Ferrari-omdrejninger & # x201D; & # X2013; og det andet, der giver partiet.

& # x201C; Det er det, når du siger til din kammerat & # x201C; vil du høre 12.000 omdrejninger pr. minut gå gennem tunnelen? & # x201D; Siger Murray.

2015 300 srt8







Den seks-trins manuelle gearkasse er en indikation af både Murrays forpligtelse til mekanisk renhed, men også en indikation af, at T50-købere forventes at bringe et niveau af drivende talent til ejerskabet. Murray siger, at størstedelen af ​​de 100 vejgående T50'er allerede er solgt, og tilstedeværelsen af ​​en koblingspedal var kun et spørgsmål for en potentiel køber.

Der vil også være 25 sporversioner, der indeholder motorsport sekventielle transmissioner.

& # x201C; At & # x2019; s vil have tre gange køretøjets nedstyrke, og med de hastigheder, du & # x2019; skal lave dig rundt på et spor, gør det ikke & # x2019; det er fornuftigt at bekymre dig om gear , & # x201D; Siger Murray. Det vil også have faste vinger.

Selvom ca. 40 procent af T50-købere er under 45 år, har mange af de ældre allerede McLaren F1'er.

& # x201C; Jeg havde en F1 i et stykke tid, og når de begynder at komme op til $ 10m eller $ 15m & # x2013; nu endda $ 25m & # x2013; du & # x2019; er ikke sikker på, om du vil tage dem ud i det våde og skubbe dem for at vise dine venner, hvad det er sjovt, & # x201D; Murray siger, & # x201C; her er det # for en brøkdel af prisen, de kan gå og slå ihjel. Flere købere har fortalt mig, at & # x2019; er nøjagtigt, hvad de vil gøre med det. & # X201D;

Vi & # x2019; d bliver skuffede, hvis de ikke & # x2019; t. T50 vil formelt blive afsløret i maj, og vi ser frem til at lære mere om det da.






Læse Næste

Mahindra XUV500 første globale SUV planlagt