Et nærmere kig Nigel Petries 'Engineered to slide' 330kw SR20DET rørrammer drift Toyota Hilux

Du behøver ikke lide

De fleste mennesker tænker ikke automatisk på bil, når de hører udtrykket Hilux eller Ute. Især ikke en til dette niveau.

Nigel Petrie fra Engineered to slide har ændret denne antagelse med sin smukke og omhyggeligt designet drivhilux.



- Ikke så konventionel Ute-bakke! Fotokredit: Domestic Mango



DEN ANDRE BABY.

Nigel er ikke fremmed for at bygge fantastiske biler. Han har altid udtalt, at han følger sit hjerte og intet andet, mens han bygger sine kunstværker. Jeg fik først se hans dygtighed og indsats personligt ved World Time Attack 2017, hvor han bragte sin pletfri Nissan Silvia 'PS13' ud for at bedøve skarer!



- PS13 på WTAC 2017. Fotokredit: Engineered to Slide

BYGGET.

Hilux indledte dets liv under Nigels ejerskab som førerhus. Ingen funktionel bil, ingen redskaber, ingen hjul, bare et førerhus.

Den oprindelige plan var 6 måneder. Det var alt, hvad det skulle tage. Dog brugte Nigel tiden til at forbedre sine færdigheder og viden, og bilen blev et lærred til at vise, hvad han kunne skabe. Da det var gjort, var der gået 3 og et halvt år.



- Fotokredit: StreetFX Motorsport

Grundlaget for bygningen krævede et par ting, for at bevare mini lastbilens udseende og beholde Hilux-formen, at bygge en funktionel drivbil og til sidst at være sjov! Han begyndte sin bygning med en eBay-svejser, en håndbygget rørbender og ca. 70 meter metalrør!

Nigel besluttede derefter at lægge alt ud. Dette resulterede i en helt fantastisk måde at kortlægge hans build og udarbejde ideer til det.

2018 ford bronco



- Fotokredit: konstrueret til at glide

Slanger blev brugt til at forbinde hver bit af bilen sammen, mens plademetal blev brugt til områder, der krævede en plan overflade eller ekstra forstærkning.

Meget lidt af originale Hilux blev tilbage, men ivrige Toyota-fans vil erkende, at lysene, gitterne og kofangeren er originale Hilux-dele. Nigel fortæller os også, at han værdsætter prisen på Hilux-dele, fordi det gør reparation af drivbiler til en nem og billig proces!



- Fotokredit: Domestic Mango

MOTOREN.

Hele motorbåsen blev sat op, og meget af forenden var fuldstændigt designet fra undergrunden for at passe til et driftssæt. Selv frontskærmene blev designet specielt ved hjælp af originale afskærmninger og mose for at skabe en form til fiberglasversioner.

2016 mazda bt50



- Fotokredit: StreetFX Motorsport

Den køling, der er opstillet i motorrummet, er et brugerdefineret design fra PWR, der passer til ETS Drift Hilux. Det hele er forbundet med kun 4 bolte! Det betyder, at dele som oliekøler og radiator kan fjernes let og uden spild.

Motoren kom fra en S13 og er den berømte og vildt populære SR20. Den producerer i øjeblikket ca. 336 kilowatt ved baghjulene på 22 pund løft fra sin TD06 Turbo. Endnu en gang blev enhver tilpasset montering eller tilpasning, der skulle udføres, fuldstændigt fremstillet af Nigel Petrie.

INTERIØREN.

Kahyt i Hilux en helt anden vild dåse orm! Det er ret tæt, men igen er alt sammen omhyggeligt designet til, at Nigel får mest muligt ud af sin bil. Wilwood pedalboks var begyndelsen på dette, som derefter førte ind i en specialdesignet rattesøjle.

Den indvendige struktur er også lavet af rørramme for at holde bilens stivhed. Plader blev også svejset ind for at give det en form og også for at vikle rundt om den sekventielle 6 hastighedstransmission. Oprindeligt havde bilen en RB25-gearkasse i den, men denne var ikke stærk nok til at håndtere bilens effekt.



- Fotokredit: StreetFX Motorsport

BAKKEN.

En af de mest iøjnefaldende dele af denne bil er skønheden i det bageste sæt, hvor en udebakke normalt ville sidde. Centreret i midten af ​​slangen er en R33 GTR-diff med R33 GTR-drivaksler for at understøtte den.

Også mærkbar er manglen på dynamo på dette udyr. Dette skyldes, at det kører et 16 Volt batteri, som besejrer behovet for en generator, som igen sparer plads til andre vigtige dele eller fabrikation. Den bageste vugge og arme er fuldstændigt skræddersyet og hjulpet af en V8 Super bil svingbar.

Ideen bag designet til bagenden var at holde det så enkelt som muligt, og der blev prioriteret omkring at få udstødningen ud bagpå bilen og sparet på vægt, mens den generelle form holdes så tæt på en fabrik Hilux som muligt.



- Fotokredit: Domestic Mango



Læse Næste

Toyota Furia-koncept: sportssedan ser ud til at bygge på 86 succes