Aston Martin Cygnet V8 anmeldelse

Nogle luksusproducenter tager sig selv helt alvorligt på alle tidspunkter, men Aston Martin har bestemt en sans for humor.

For bevis, skal du ikke se længere end denne engang Cygnet V8 & # X2013; både en fejring af et af brandets mindst sandsynlige biler, og et manifest for selskabets skræddersyede Q Division og dets evne til at gøre selv de mindst sandsynlige drømme til virkelighed.

Mange betragter stadig Cygnet som Astons laveste eb. Det var baseret på Toyota iQ bybil, der blev solgt i Japan, Europa og & # x2013; iført Scion-badges & # x2013; staterne.

Forbløffelse var rent kosmetisk med et transplantat af et DB9-lignende frontgitter, en natty paintjob og nogle plusher kabinetmaterialer, så alle originaler delte den samme frontkørende 1,3-liters firecylindrede motor som donorbilen.



Det var også en salgskatastrofe, idet Aston's plan om at sælge tusinder om året var dramatisk kort. Kun omkring 300 blev produceret mellem 2011 og 2013, før det blev stille akset.

Alligevel er der sket en mærkelig ting siden: Cygnet er blevet et must for mere dedikerede Aston-samlere. For velhavende fans med garager fulde af virksomhedens produkter er den gawky supermini blevet ækvivalent med et svært at få handelskort.

bentley kontinentale 2018

Værdier er steget støt, og & # x2013; i England & # x2013; et Cygnet er nu temmelig meget værd, hvad det koste, når det er nyt. Faktisk er denne lille runde inden for et par stykke af den værdi, markedet lægger på tidlige versioner af Rapide. Gå figur.







Og nu er der en V8-version, bygget af Aston selv, og som debuterede på Goodwood Festival of Speed ​​i sidste måned. Vi fik ikke kørt det der, men efter lidt strategisk tigging, CarAdvice blev opfordret til at komme og tage en tur på nogle af veje omkring Aston 's Gaydon HQ.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang5 dage siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB benzin auto… Indlæser ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto anmeldelse… Anmeldelse 6 dage siden 2020 BMW X1 XDrive25i anmeldelse… Vis mere

Bilen er ny, men ideen er ikke. Aston-ingeniører diskuterede ideen om at oprette et Franken-Cygnet for år siden, da det blev klar over, at & # x2013; med noget operation & # x2013; den mekaniske pakke fra den forrige generation Vantage V8 kunne blive proppet ind i den lille kropsskal. Det skete ikke, men da en velhævet Aston-samler hørte ideen, spurgte han, om han kunne betale for oprettelsen af ​​en enkelt vej-lovlig bil.

Q Division fik ansvaret for den usandsynlige opgave, og efter et 10-måneders program, der involverede to Cygnet-kropsskaller tilbage fra det originale program, er dette resultatet.

Cygnet-kropsskallen er blevet ændret, så den passer sammen med den forreste og bageste underramme fra Vantage, hvilket betyder dobbelt-ønsketbenophæng i hvert hjørne. Det forreste skott er flyttet omkring 300 mm bagud for at finde plads til den naturligt opsugede 4,7-liters V8 og radiatoren, der ligger foran dette.

Transmissionen er Vantage S & apos; Speedshift & apos; automatiseret gearkasse med enkelt kobling; en bagmonteret enhed, der kræver, at de to ender af drivlinjen tilsluttes af et momentrør, der kun er 690 mm langt. Kulfiberhjulbueudvidelser dækker både det dramatisk udvidede spor og behovet for at rumme 19-tommer hjul, men resten af ​​Cygnet-karosseriet er stort set standard.

Den store overraskelse er, hvor kompromisløs den færdige bil føles. Kabinen har et nyt instrumentpanel med kulfiber og er blevet til en to-personers & # x2013; det originale Cygnet, der deler det to-plus-en-siddearrangement på iQ.

Der er et par huggy Recaro-spande med fulde sekspunktssele plus et fuldt rullebure. Men bortset fra en forskudt kørestilling, der sætter gashåndtaget og bremsepedalerne i en ankelknusende vinkel, føles det som om dette kunne være den bil, som Aston altid havde til hensigt at fremstille.

De almindelige Cygnets billige Toyota-instrumenter og switchgear er også blevet indkapslet, idet V8's elektroniske arkitektur nu for det meste er Aston. Så der er en Vantage-instrumentpakke såvel som & PROS & apos; transmissionsknapper fra sportsvognen i et pænt instrumentbræt. Der er endda et afluftbart håndbremse mellem sæderne.









Og Aston 's varemærke glasnøgle til at skyde V8 ind i livet.

Motoren starter med en snarl, der antyder, at kun minimal lyddæmpning hindrer udstrømningens udstrømning. Selv ved en trille er det højt nok til at dreje hoveder, med det inkongruøse syn af den pumpede supermini, som & nbsp; s gør en sådan usandsynlig racket, der forårsager smil, dobbeltoptagelser og hævede kameratelefoner, uanset hvor det går.

I to årtier med at udføre dette job kan jeg ærligt sige, at jeg aldrig har følt mig mere som opmærksomhedens centrum end at køre det uber-Cygnet gennem det landlige England.

Ydelsen er stærk. Aston hævder, at i et lige trækløb ville V8 Cygnet have benene på Vantage S, der donerede sin drivlinje takket være en reduktion på 250 kg i kantstenen. Virksomhedens påstand om en 4,2 sekunders 0-60 km / h (0-97 km / t) tid føles helt troværdigt fra førersædet, med følelsen af ​​presserende hastighed forbedret af en næse-up holdning under hård acceleration.

Fuld throttle er bestemt en lejlighedsvis behandling, selvom jeg tvivler på, at enhver trafik politiet ville være i stand til at holde et lige ansigt, mens jeg skriver en billet.

Bortset fra at sidde meget højere, føler de andre dynamiske signaler sig tæt på Vantagens hverdagshastighed. Styringen har en lignende fornemmelse og vægt, og gashåndtaget leverer de samme proportionelle reaktioner.

Den automatiske gearkasse med enkelt kobling har aldrig været den glateste & # x2019; kasse, og i Cygnet virker pauserne mellem forholdene længere, og drejningsmomentstødet, når nye gear ankommer, er større.

Fyrene, der udviklede bilen, indrømmer, at det har været et problem at få transmissionen til at spille pæn i en bil, der er så meget kortere og lettere end den var designet til.









Turen er altid fast, og på grovere overflader bliver det hurtigt hakket. Alligevel føles Cygnet imponerende stabilt, når de relative størrelser på dens akselafstand og ophængningsspor overvejes, selvom du & nbsp; er nødt til at være en flaske modige piller for at gøre et seriøst forsøg på den påståede 270 km / t tophastighed.

Der er ingen trækkontrol, og det krævede ikke meget af en overlapning mellem gashåndtaget og styreindgangen for at provokere baglyglingsfølelsen af ​​et forestående objektglas. Det er ikke en tendens, jeg havde nogen ambition om at udforske mere dybtgående på de offentlige veje i en anden & s uerstattelige engangs.

Nogle af dem, der kørte bilen ved Goodwood, rapporterede, at det følte sig træk under hård bremsning & # x2013; ordet 'egern' blev brugt & # x2013; men på virkelighedens niveau af retardering føltes det stabilt nok for mig. Den sværeste ting at vænne sig til hverdagens veje er forskellen mellem kabinenes bredde og hvor langt ud hjulene faktisk er. Det ville være pinligt let at klemme en kantsten.

isuzu dmax nyheder

Aston vandt ikke, hvor meget Cygnet V8 's nye ejer betalte for at realisere denne herlige drøm, bortset fra at indrømme, at det har kostet nok at købe flere af firmaets mere mainstream-modeller. Som en del af aftalen har Aston accepteret aldrig at lave en anden og beder spørgsmålet om, hvorvidt V12-motoren vil passe.

Enhver, der har en lige så gal ambition for nogen af ​​Aston 's andre produkter, og nok kontanter til at få det til, inviteres varmt til at kontakte Q Division for at diskutere det videre.



Læse Næste

2018 Isuzu MU-X LS-U 4x4 anmeldelse