Alle PSA, FCA-mærker for at overleve fusion - PSA CEO

CEO for Groupe PSA har forpligtet sig til at bevare alle FCA- og PSA-mærker, når fusionen er afsluttet.




General Motors har syv bilmærker. Volkswagen Group har ti. Med den planlagte fusion af Fiat Chrysler Automobiles og PSA-gruppen, vil de to virksomheder få dem til at slå med en kombineret stald på tretten mærker.

Og ifølge PSA-direktør Carlos Tavares er der ingen planer om at slippe af med nogen af ​​dem.

Automotive News rapporter Tavares har forpligtet sig til at opretholde den fusionerende koncern & rsquo; s store menagerie af mærker. Det inkluderer mærker som Lancia og Chrysler, som har små modeller og en begrænset global tilstedeværelse.



Mercedes gls pris

Taler til det franske nyhedssted BFM Business, Tavares sagde, 'Jeg ser, at alle disse mærker uden undtagelse har én ting til fælles: De har en fantastisk historie & # x2026; Så i dag ser jeg ikke noget behov, hvis denne aftale indgås, til at fjerne mærker, fordi de alle har deres historie, og de har alle deres styrker. '

FCA kører i øjeblikket titulær Fiat og Chrysler samt Abarth, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep og Ram. Det gjorde SRT kort til et separat mærke i 2013, men vendte det tilbage til undermærke-status kort derefter.

Groupe PSA har Citroen, DS, Opel, Peugeot og Vauxhall. Både PSA og FCA ejer også kommercielle lastbilmærker og mobilitetsfirmaer.







Nogle af de to virksomheder & # x2019; bilmærker er stærkt regionale. For eksempel er Lancia nede på kun én model & # x2013; Ypsilon, der går tilbage til 2011 & # x2013; og tilbydes kun på sit hjemmemarked, Italien.

Chrysler har tre modellinjer, 300 sedan og Pacifica og Voyager minibusser, to navne på det samme køretøj. Selvom det har et større globalt fodaftryk end Lancia, et mærke, som det blev sluttet med i flere år, trak det ud af markeder som Storbritannien og Sydafrika.

ny bilkalender 2019

På trods af at begge virksomheder har en bred vifte af mærker, er der ikke en dramatisk mængde af overlapning. FCA & # x2019; s Jeep og PSA & # x2019; s Citroen, Peugeot, Opel og Vauxhall mærker sælger alle rivaliserende crossovers, men Jeep har større, mere robuste køretøjer som Wrangler og Grand Cherokee, som PSA ikke har nogen modstykke til.

Hvor FCA har Alfa Romeo og Maserati på luksusmarkedet, har PSA kun DS, som ikke sælges på markeder som Nordamerika og kæmper dårligt på det kinesiske marked.

Når fusionen er afsluttet, vil den kombinerede PSA og FCA være den fjerde største bilproducent i verden, værdiansat til 50 milliarder dollars (72,9 milliarder dollars) og med et anslået årligt salg af biler på 8,7 millioner. Tavares forventes at blive administrerende direktør for det fusionerede selskab med FCA & # x2019; s John Elkann, der bliver formand.

mazda cx 2

Fusionen skal stadig godkendes af antitrustmyndigheder i USA og Europa, skønt Tavares sagde, at de to virksomheder er villige til at gøre alle nødvendige indrømmelser for at blive godkendt af Den Europæiske Union. Han forventer, at aftalen vil tage mere end et år at lukke.




Tavares kommenterede FCA og PSA supplerer hinanden i både geografi og positionering, især da PSA & # x2019; s indtægter hovedsageligt kommer fra Europa og FCA & # x2019; s fra Nordamerika.

Selvom fusionen vil give FCA adgang til PSA & # x2019; s elektriske køretøjsteknologi og give PSA adgang til FCA & # x2019; s luksusmærker og store nordamerikanske forhandlernetværk, er synergierne mindre tydelige på det afgørende kinesiske marked.

Autoblog rapporterer fra september i år havde FCA en markedsandel på kun 0,5 procent på Kinas personbilmarked på trods af et unikt produkt som Jeep Grand Commander (ovenfor). PSA var lidt bedre på 0,6 procent. I modsætning hertil havde Volkswagen Group 18,5 procent af det kinesiske marked sidste år.

Tavares sagde, at de to virksomheder vil være i stand til at opnå omkostningsbesparelser i milliarder uden at skodde nogen fabrikker. PSA og FCA målretter årlige omkostningsbesparelser på & # x20AC; 3,7 mia. Dollars (5,95 mia. Dollars) gennem deling af teknologi og platforme.

På spørgsmålet om, hvorvidt jobnedskæringer kan være nødvendige, sagde Tavares kun & # x201C; At & # x2019; s bilindustrien, det er ikke om PSA & # x2026; Marginalerne er konstant under pres, og du skal permanent være på udkig efter produktivitetsgevinster. & # X201D;






Læse Næste

Holden Volt: kun en ud af fem forhandlere, der sælger elbil