2021 Chevrolet Corvette hybriddetaljer lækket

God ol 'pushrod-kraft mødes hybrid high-tech i en ny Corvette til slot under den bahn-stormende ZR1, ifølge Jalopnik.




C8-serien af Chevrolet Corvette er allerede et kvanteskift fra sin forgænger med sit midtmotorlayout og løftet om dobbelt-turboladet DOHC V8'er, firehjulstræk og hybridkraft.

Ikke desto mindre har den stadig den lille blok Chevy V8-godhed, der appellerer til loyale Corvette-købere.

Jalopnik rapporterer, at en kommende C8-variant blander det bedste fra de nye og gamle Corvette-verdener. I henhold til dokumenter, der er opnået af stikkontakten, er hybridkraft og firehjulstræk ikke altid tilgængelig i ZR1-variantens rækkevidde med sin helt nye, dobbelt-turboladede, dobbelt-overhead-cam V8.



Chevrolet arbejder angiveligt på en C8-variant, der forkaster standard Corvette Stingray & # x2019; s midtmonteret LT2 skubbestang V8 med en elektrisk drivenhed, der giver mulighed for at levere strøm til alle fire hjul. Det & # x2019; vil være tilgængeligt i både coupe- og konvertible body-stilarter.

Dokumenterne afslører en elektrisk drivenhed med en maksimal output på 85kW og 150 kW. På grund af forskellige effekttoppe kan disse numre ikke & # x2019; s direkte føjes til de almindelige Corvette & # x2019; s 370kW og 637Nm.

De sidder dog godt under den kommende ZR1-variant, hvilket dog Jalopnik siger vil producere 671kW fra sin dobbelt-turbo-hybrid V8.

2017 vw polo







Forvent, at hybrid Corvette overvejende bruger elektrisk kraft under lav hastighed, ligesom den konceptuelt lignende Honda NSX. Den elektriske motor skal også udfylde huller i strømforsyningen.

Til sammenligning producerer midtmotoren, hybrid NSX & # x2019; s V6-motor 373kW og 550nm, forstærket af to elektriske motorer, der producerer 27kW og 73Nm hver og en 35 kW direkte-drevet motor, der hjælper baghjulene.

NSX vejer også 104 kg mere end den almindelige Corvette. Det er muligt, at selv med tilføjelsen af ​​denne elektriske hardware, vil Corvetten være lidt tungere, selvom dokumenterne Jalopnik opnået antyder, at Corvette ikke har brug for individuelle motorer til hvert forhjul som dets japanske rival.

Effekt genereret af den elektriske motor styres med en mekanisk aktuator-drevet pawl-kobling. Dette tillader, at Corvette's forhjul frakobles, når den elektriske motor ikke er påkrævet.




De elektriske komponenter, inklusive batteriet, vil sidde i det, som Chevrolet kalder det genopladelige energilagringssystem (RESS), et rektangulært kabinet, der sidder pænt i tunnelens bil. Batteriet har en samlet kapacitet på 1,94 kWh, mere end NSX & # x2019; s 1,3 kWh.

Den elektriske drivenhed vil sidde foran på bilen, skønt Corvette efter sigende vil beholde sin & # x201C; frunk & # x201D; da nogle komponenter monteres lavt.

Mens & # x201C; mere vægt & # x201D; er ikke noget sportsbilsentusiaster normalt beder om, den frontmonterede elektriske drivenhed giver Chevrolet-ingeniører mulighed for bedre at fordele vægten i Corvette.

Den regelmæssige Corvette & # x2019; s vægtfordeling er 39,4 / 60,6 foran og bag, hvor biler som Honda NSX, Ferrari 458 og McLaren 570S har en mere ønskelig 42/58 vægtfordeling. Den ekstra vægt foran vil hjælpe med at bringe Corvette tættere på disse biler & # x2019; figurer.

toyota hilux 2016 4x4

Andre ændringer til hybridmodellen inkluderer en brugerdefineret stagebøjle og unik vugge. Det ser ud til, at hybride modeller har en elektronisk differentieret begrænset glide med et 3.797-slutdrev, carbon-keramiske bremser og en FE5-ophængsmelodie, der antyder brugen af ​​GM's Magnetic Ride Control.

GM har forblevet mor på fremtidige C8-varianter og har ikke & # x2019; kommenteret Jalopnik & # x2019; s rapport & # x2013; og Jalopnik siger, at der er en chance for, at detaljerne ændres før lanceringen.






Læse Næste

Næste Rolls-Royce Phantom kunne have carbonfiberkrop, vil have plug-in hybrid drivetrain