2020 Volkswagen Polo anmeldelse: Style 85TSI

En ny, teknisk ladet variant af Volkswagens bybil får dig til at tænke to gange om at købe en start-golf.

Volkswagen Polo-salget er på marts og udkæmper den faldende tendens for by-bilsegmentet og enhver af dens rivaler.

Efter forsyningsbegrænsninger og en rækkevidde, der ikke var færdig, indtil midten af ​​året, kvalt markedspræstationen for den sjette generation af Polo, der blev frigivet i begyndelsen af ​​sidste år, er VW's mindste bil 21 procent op på tre kvartals etape i 2019.

En stærk efterspørgsel efter højspektrede modeller har drevet væksten, hvilket får Australien til at introducere en ny variant: Polo Style.



Det 2020 Volkswagen Polo Style 85TSI indvarsler et nyt line-up-navn, der sidder under hotlugen GTI, men over basen Trendline og mellemklassen Comfortline. Den erstatter i det væsentlige Polo Beats-modellen, men er en mere permanent armatur end den 500-enhedsmodel, der blev udsolgt på få måneder (og var rettet mod en yngre demografisk).

Honda Civic anmeldelse 2016

Prismærket for $ 24.990 er identisk, når man sammenligner DSG-biler (Beats var tilgængelig med en manual til $ 22.490). Der er også et lignende højt udstyrsniveau, hvilket hjælper med at retfærdiggøre VW's påstand om, at stilen tilbyder ekstra funktioner på $ 4000 over Comfortline for lidt over halvdelen af ​​omkostningerne ($ 2200).

På ydersiden tæller disse 16-tommer legeringshjul (i stedet for 15'erne), LED baglygter og toning til bageste og bageste glas.

Indvendigt tilføjer stilen sportskomfortforsæder med lændejustering, dobbeltzone klimakontrol, tæppemåtter, Deep Iron metallic trimindsatser, sort forside, trådløs smartphone-opladning, 8,0-tommer berøringsskærm med infotainment med navigation, en digital drivervisning og på trods af navneændringen forbliver 300-watts Beats lydsystemet.













Style er den eneste Polo, der har den fancy tech som standard. Glem at finde en Kia Rio, Mazda 2 eller endda stablematen Skoda Fabia for at matche de sofistikerede funktioner. Selv de dyrere $ 31.990 Polo GTI spørger en anden $ 1900, hvis du vil have det hele.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang 29. juni 2019 2019 Skoda Fabia 81TSI Monte Carlo anmeldelse ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design ... Indlæser ... Bedømmelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder 16. oktober 2019 Volkswagen kunne have rekord fint, Justice Foster sprænger ACCC og VW… Review8th May 2018 2018 Suzuki Swift Sport auto review… Vis mere

Funktioner, der deles med Comfortline-dækning regnregulerende viskere, autodæmpende indvendig spejl, autonom nødbremsning med fodgængerdetektering, træthedsadvarsel, dæktrykovervågning, læderratt og integration af Apple CarPlay / Android Auto.

For en ekstra $ 1500 bringer en kørehjælpspakke adaptiv fartpilot, blindplads og bageste krydsende trafikalarmer, halvautomatisk parkeringssystem, elektrisk sammenklapbare sidespejle og et proaktivt beskyttelsessystem til passagerer.

Metallic / perlemaling er den eneste anden mulighed på $ 600.

Polos mission i livet har altid syntes at være at tilbyde en smartere kabine end din gennemsnitlige bybil, og den seneste sjette generation af modellen udvikler naturligvis denne tilgang.

kia cerato-kup

Selvom det stadig er klart bygget til et budget, som nødvendigt af dette prisfølsomme segment & # x2013; og for ikke at forstyrre golfsejere & # x2013; Polo præsenterer et benchmark interiør.

Udførelsen og strukturen af ​​den hårdere plast hjælper, mens der også er en blød bindestregtop og stilens multimateriale sæder med flere mønstre ser også godt ud. Derefter er der det rigtige look og fornemmelse af rattet med det glatte læderkant og glans-sorte eger og pænt præsenterede betjeningselementer.

Imidlertid er det sandsynligvis Polo Style & # x2019; s array af teknologi, der vil overbevise de fleste købere til at handle fra en lille bil, der måske har samme pris, men som er lavere i specifikationen.

Den aktive infoskærm i digital instrumentklynge indeholder information om vigtige drivere, såsom speedo og tacho i et digitalt format, med et centralt infopanel, der giver flere detaljer, der kan styres via rattestyringer. Det største party-trick er, når navigationen er aktiveret, når du kan skrumpe de to drejeknapper til en rute / kortvisning i bredere format & # x2013; mens den centrale berøringsskærm derefter skifter fra et kort til mere detaljerede ruteinstruktioner. Dygtig.

Der er en lignende glathed som funktionen af ​​infotainment-displayet, som er grafisk fremragende, hurtig at reagere på valg og enkel at bruge & # x2013; komplet med genvejstaster på hver side af skærmen. Skærmen pletter dog let og bliver varm på solrige dage.

amarok ultimative anmeldelse



















Hvad Beats-systemet angår, er vi ikke sikker på, at du kan finde en bedre lyd i en bil, der er opført til omkring $ 25.000. Dens bas er særlig strålende, hvilket giver et større kick, end vi oplevede fra to andre audios, som vi prøvede den samme uge i biler, der koster dobbelt så mange penge: 515-watt Focal i Peugeot 508 GT og 231-watt Bose i Mazda 6 Atenza .

Opbevaring bortset fra den trådløse telefonbakke indeholder enorme dørlommer, handskerum, lille konsolholder og en midtkonsol med to sekskantede cupholdere og en lille firkantet bakke.

Bagdørene har også nyttige lommer, der komfortabelt tager en flaske, og der er to ryglommer. To USB-porte sidder på bagsiden af ​​midtkonsollen, skønt ingen åbninger.

Polo's ydre bagerste sæder føles pænt understøttende med deres udpegede overkropp og lårstyrke og dyb bænksdæmpning. En midterste armlæn er den åbenlyse undladelse.

Da babyen fortsætter med at vokse i størrelse og med mere afstand mellem for- og baghjulene end en Golf i den sene & # x2019; 80s / early & # x2019; 90s, er der & # x2019; s gode benrum bag kørslen en voksen i gennemsnitshøjde og masser af fodplads og hovedrum.

Boot plads er nu op til 351L, ikke meget mindre end 380L bagagerummet på den (udgående) Golf, og et meget større volumen end du & # x2019; vil finde i de fleste konkurrerende bybiler. Det udvides via 60-40 split-fold bagsæder.



















Nøglefri start er ikke en del af Polo Style & # x2019; s teknisk repertoire, men Park Pilot er tilgængelig som en del af en optionspakke for dem, der har brug for hjælp til at styre ind i parkeringspladser. Systemet fungerer godt nok, selvom det ser ud til at foretrække bredere rum og nægter at gribe ind for mellemrum mellem parkerede biler, som en kompetent chauffør let kunne styre. Kameraet bagfra giver god billedkvalitet.

Et stykke teknologi, vi vil anbefale at slukke, er stop-start-systemet. Som vi oplevede med 85TSI Comfortline sidste år, er der en frustrerende vent mellem det tidspunkt, du tager din fod fra bremsen, og motoren starter tilbage i livet.

Polos DSG-kalibrering hjælper ikke altid med at komme videre. Den to-koblingsstil-bil er partisk mod økonomikørsel med en forkærlighed for høje gear ved lav hastighed, hvilket får motoren til at lejlighedsvis lydarbejdet og bremse gashåndtering. Gearkassens tøven, når man ruller af og tilbage på gaspedalen, f.eks. Ved tilkørsler til rundkørsler, er en forbedring af DSGs fra gamle.

Og der er stærk ydelse fra den lille 1,0-liters tre-cylindrede turbo, når du sidder fast i en motor, der producerer 85 kW ved 5000 o / min og 200 Nm mellem 2000 & # x2013; 3500 o / min.

Polo er dog bedst i trafik, når du vipper gearhåndtaget til siden og i stedet bruger dets rattemonterede skovlskiftere. Lille, men i perfekt position med føreren & # x2019; s hænder i kvart-til-tre stilling, håndtagene bringer det bedste ud af motoren, når du vælger det gear, der holder motoren i et sødere sted end bilen & # x2013 ; dvs. over 2500 opm.

Denne tilgang synes ikke at være til skade for brændstoføkonomien og bestemt ikke til forfining. Ved hjælp af en blanding af auto og padler registrerede vi et gennemsnit på 5,8 liter pr. 100 km under vores forstadsfokuserede test & # x2013; ikke så langt over dets officielle 5,0L / 100 km.

Polo er ikke så sublimt overholdende over almindelige veje som den endnu mindre Up! som Volkswagen plejede at sælge her. Det føles fastere og lejlighedsvis en touch skør, selvom det hæmmer beboerne godt fra større og skarpere overfladebukker / ufuldkommenheder.

porsche pris i

Glat styring med pænt bedømt vægtning yder et stort bidrag til at gøre Polo til en fornøjelse at pilotere rundt.



















Volkswagen serviceringsomkostninger forbliver bare blandt de højeste i branchen, hvis de forbedres. Vedligeholdelse over tre år er $ 1272 eller $ 2411 over fem. For at bruge den mest relevante model til sammenligning, Skoda Fabia drevet af den samme motor, opkræver det tjekkiske brand $ 750 og $ 1350 for de respektive perioder.

Hvis du kan se forbi det, er det, du har her, en bybil, der & # x2019; s godt og virkelig er i stand til at tage højde for købere, der ønsker at reducere størrelsen uden nødvendigvis at gå ned på markedet. Og det strækker sig til potentielt at afskrække en startgolf med lignende penge.

Hvis det ikke er perfekt med gearkassesvar eller køre kvalitet, er VW Polo Style en teknologisk belastet bybil med få store ulemper og mange ulemper. Det er også uden tvivl valg af hele Polo-serien.






Læse Næste

Chrysler Grand Voyager Review