2020 Volkswagen Golf anmeldelse

Endelig står Volkswagens nye Golf Golf 8-serie på scenen - men det vil være en lang ventetid igen, før den rører ned i Australien. Skal du vente på det? Greg Kable udforsker.

Historien om Volkswagen Golf begyndte i 1974. Dengang, i Australien & # x2019; s vejskilte, der officielt skiftede fra imperial til metric, ville få have forestillet sig, hvad slags succes den praktiske tyske hatchback ville blive.

Femogfyret år senere blev modellen udtænkt som en indirekte erstatning for den varige bille, som har etableret sig som verdens bedst sælgende bil med mere end 35 millioner salg over hele verden til dato.

Så forudsigeligt tager Volkswagen derefter udviklingen af ​​hver Golf-model meget alvorligt, idet den omhyggeligt bevarer det, der værdsættes, mens de omhyggeligt opdaterer elementer, der betragtes som gamle eller mangelfulde.



Som et resultat af denne trin-for-trin-tilgang har det formået at forblive relevant og konkurrencedygtig i over fire årtier uden at ty til radikale eller foragtede ændringer i syv komplette modelcykler & # x2013; noget, ingen rivalskonkurrent kan hævde.

Teknisk set er denne nye ottende generations model mere en revision end en erstatning. Den nye 2020 Volkswagen Golf (sandsynligvis a 2021 Volkswagen Golf når den når Australien) bevarer den samme forhjulstrækne MQB-platform som sin forgænger, omend opdateret for at give større strukturel stivhed.

Dens chassis trækker meget på den bil, den udskiftes, uden væsentlige ændringer i geometri eller hardware.













Det ydre er mere individuelt udseende end den forrige Golf. Det flamboyante design af LED-forlygter er især ude af karakter for Volkswagens bedst sælgende model, og det mest kontroversielle designelement er en markant lavere frontend.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 23. oktober 2019 2020 Volkswagen Golf Mk8 drillet: Produktionsændringerne detaljerede ... Nyheder 24. oktober 2019 2020 Volkswagen Golf blev afsløret: Forfalder i australske udstillingslokaler denne gang næste år… Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder 25. oktober 2019 Bilnyheder Daglig podcast : Din daglige download ... Anmeldelse 2. aug. 2019 2019 Volkswagen Golf GTI review ... Vis mere

Der er også en mere defineret swage, der løber fra forkanten af ​​hoveddørene gennem til baglygterne, hvilket giver den en mere defineret skulderlinie end på noget tidspunkt tidligere.

I en udvikling, der hjælper med at bringe den på linje med nogle rivaler, kan købere vælge Volkswagen & # x2019; s IQ-lyspakke. Den inkluderer automatisk fjernlys, strobe-lignende indikatorer og giver baglygterne en karakteristisk LED-grafik.

Den nye Golf er 29 mm længere, 10 mm smalere og 4mm højere end tidligere ved en respektive 4285mm, 1789mm og 1456mm. Den sidder også på den samme 2636 mm akselafstand. På trods af den subtile stigning i størrelse har Volkswagen formået at forbedre den aerodynamiske effektivitet.

Den standardmodel, der køres her, kan prale af en Cd på 0,27 sammenlignet med den påståede 0,30 af sin forgænger, hovedsagelig takket være et mindre frontalområde på kun 2,21 m².

Som med den syvende generation af modellen, den erstatter, vil den nye Golf udbydes udelukkende i fem-dørs dekoration. Vi fik øje på nogle omkostningsbesparende foranstaltninger: det undgår gasstivere til motorhjelmen og stoler på en simpel manuel stiver i stedet.

Volkswagen siger, at dette skyldes, at den nye model vedtager to motorhjelmen i stedet for den enkelt spærring, som dens forgænger har brugt. Undersiden af ​​motorhjelmen er også færdig i en sort underfrakke i stedet for kropsfarve i en bevægelse, der hævdes at strømline dens samling.

Den nye Golf & # x2019; s motorlinie inkluderer tre nye turboladede benzinbaserede eTSI milde hybrider, der bruger et 48-volt elektrisk drivsystem og en revideret benzin-elektrisk plug-in hybrid drivetrain, der tilbyder to forskellige tilstande.

2016 prado gxl

De milde-hybrid eTSI-enheder starter med en 1,0-liters tre-cylindret benzinmotor, der udvikler 81 kW, med 1,5-liters fire-cylindret benzinkraftværk her med 96kW og 110kW.

Alle hævder at prale af en forbedring på 10 procent i brændstoføkonomi i forhold til de ikke-elektrificerede kørespor, de erstatter gennem nye funktioner såsom motor-off coasting.

De plug-in hybride køretøjer kombinerer Volkswagen & # x2019; s 1,5-liters fircylindrede benzinmotor med en gearkassemonteret elmotor, der tilbyder 110 kW og 180 kW i en ny ydelsesbaseret GTE-model & # x2013; skønt kun den højere-drevne version sandsynligvis vil blive tilbudt i Australien, når den nye Golf sælges næste år.



















Begge bruger et 13 kWh lithiumbatteri, som hævdes at give en 50 procent stigning i det elektriske rækkevidde på over 60 km på WLTP-testcyklen.

Lanceringsserien inkluderer også en 2,0-liters fircylindret TDI-motor med 85 kW og 110 kW. Gearkasser inkluderer seks-trins manuel og syv-trins dobbeltkoblingsenhed, afhængigt af hvilken motor de er parret til.

Ud over standard forhjulstræk fås udvalgte Golf-modeller også med 4Motion-firehjulstræk (ekstraudstyr).

hyundai crete

Inden for de næste 12 måneder planlægger Volkswagen også at lancere nye GTi-, GTD- og R-varianter af den nye Golf & # x2013; sidstnævnte forventes at køre en opdateret ny version af sin forgængers & # x2019; s turboladede 2.0-liters fircylindrede benzinmotor, der udvikler sig op til 235 kW i kombination med et opdateret 4Motion-fire-hjulstræk.

Med tiden har Volkswagen perfektioneret Golfen, og hver nye model står over for en hård opgave at forbedre den version, den erstatter. Lykkes den nye Golf?

Svaret kommer i det øjeblik du træder ind. Det er det fremtrædende praktiske interiør, hvor de største ændringer uden tvivl har fundet sted, og som vil hjælpe med at udvide Volkswagens appel til at holde ud. Innovision-cockpiten har et fuldt digitalt instrumentbræt. Sammenlignet med det relativt konservative interiør fra tidligere golfs, er det en revolution og klart rettet mod yngre købere.

Området foran driveren domineres af en 10,3-tommer digital instrumentklynge med enten en 8,25-tommer eller 10,0-tommer central berøringsskærm til infotainmentfunktioner.



















Sammen med et nyt multifunktionsratt danner de et meget andet køremiljø end de tidligere inkarnationer af Volkswagen-bestseller & # x2013; et, der er tiltalende funktionelt i det øjeblik du begynder at pirke rundt.

Det ligner stil med det nye elektriske ID. 3, med betjeningselementerne placeret højere og tættere på rattet end før, hvilket giver instrumentbrættet en mere top-tung karakter. Midterkonsollen er bredere, og i modeller med en dobbelt-kobling gearkasse huser en stubby skift-for-wire gearvælger i kombination med en startknap og det elektriske håndbremse og bakkeholder.

Der er meget få fysiske knapper. Alle de vigtigste betjeningselementer, inklusive til ventilations- og køremetoder, er indeholdt i et berøringsfølsomt panel under det centrale display. En skyder & apos; bruges til at regulere forskellige funktioner, herunder lydstyrken.

Det er klart beregnet til at efterligne svejset af en smartphone, men viste sig en smule hit-and-miss ved vores første bekendtskab. Som et alternativ tilbyder Volkswagen et stemmestyringssystem, der er aktiveret med en & Hello Hello Volkswagen & apos; kommando.

Oplevet kvalitet, altid en af ​​Golfs største styrker, er forbedret. Nogle argumenterer måske for, at der er for meget hård sort plast, men jeg formoder, at de fleste potentielle købere vil blive taget af, hvor godt instrumentbrættet er samlet, og hvor dyre materialerne, der bruges i det indre, føles. Den haptiske feedback genereret af centerdisplayet og responshastigheden er yderligere pluspoint.

hyundai i30n fastback

Fortsætter det moderne look er omgivende lysstrimler i instrumentbrættet og dørklæderne, såvel som en række andre nye valgfri funktioner, herunder en fremragende ny head-up-skærm, der er tilgængelig på Golf for første gang og anbefales stærkt tilføjelse.

Den ottende generation af Golf har den nyeste tredje generation af versionen af ​​Volkswagen MIB infotainment. Det er permanent tilsluttet internettet via en indbygget eSIM, hvilket muliggør online musikstreaming og realtidstrafikinformation blandt andre onlinefunktioner.

Volkswagen har også opgraderet Golf & # x2019; s førerstøttesystemer, inklusive valgfri Travel Assist, som kombinerer adaptiv cruise control og banehjælp for at aktivere & # x201C; assisteret hånd-off-kørsel & # x201D; ved hastigheder op til 130 mph.



















Den nye Golf er den første Volkswagen-model med Car2X (bil-til-alt) -teknologi baseret på den harmoniserede EU-standard. Den bruger information genereret af andre køretøjer og vejinfrastrukturen til at advare om tilbageslag og lignende.

Mens instrumentbrættet repræsenterer en stor afvigelse fra tidligere modeller, er kørestillingen og den samlede indvendige emballage velkendte. Forsæderne giver en god mængde sidestøtte, og føreren drager fordel af en bred vifte af rattet og sædet justering.

Den mest magtfulde af de nye Golf & # x2019; s milde hybride køretøjer, de 1,5 eTSI, der køres her, adskiller sig med iboende effektive egenskaber, der skal sikre, at den finder fordel hos traditionelle købere af bensinmotorbiler og dieselmotorer.

Med 110 kW ved 5000 o / min er den turboladede 1,5-liters fircylindrede enhed ikke nøjagtigt fyldt med energi. Det er dog bemærkelsesværdigt glat og vender frit til 6400 o / min-udskæringen, hvilket giver den nye Golf en moderat sportslig ydelse, når du ringer op til sporttilstand.

Ved daglig kørsel er der dog ikke noget behov for at arbejde hårdt, for med 250Nm drejningsmoment tilgængeligt fra 1500 o / min leverer det en god mængde af mellemtrangstrang.

Den syv-trins gearkasse med dobbelt kobling kan prale af forbedrede step-off-kvaliteter, mens det nyeste benzin-elektriske kraftværk driver den nye Golf fra 0 & # x2013; 100 km / t i en påstået 8,5 sek. Med en tophastighed på 224 km / t.



















Til sammenligning erstatter den ikke-elektrificerede 1,5 TSI-model, den udskiftede tal på 8,7 sek og 218 km / t. Den 48-volts remdrevne startmotor bringer ekstra funktioner, herunder genvinding af bremsenergi, en rystefunktion og et mere øjeblikkeligt stop / start-system.

Der er en overbevisende modenhed til køreegenskaberne for den nyeste Golf, hvis håndtering er kendetegnet ved dens progressivitet, balance og nøjagtighed. Den nye model er mærkbar mere direkte i sine handlinger end før. Dette kan overraske dem, der kommer fra de relativt afslappede rammer for syvende generation af modellen, men for entusiastførere giver det en mere overbevisende bil & # x2013; en med den dynamiske evne til fast at udfordre ligesom Ford Focus, Mazda 3 og Hyundai i30 i kørestakene.

Wolfsburg ville have dig til at tro, at det er helt nyt nedenunder. Den seneste Golf er dog baseret på en fremføringsplatform og chassis. Nedre ende modeller modtager fortsat en MacPherson stivere (forreste) og torsionsbjælke (bageste) ophæng, mens øvre endermodeller, inklusive denne 1,5 eTSI, kører en mere sofistikeret kombination af MacPherson stivere (forreste) og multi-links (bag) .

Alle modeller modtager passive spjæld som standard, skønt som med sin forgænger fungerer den nye Golf bedst med de valgfri kontinuerligt variable dæmpere, der leveres som en del af Dynamic Chassis Control (DCC). Det har også et chaufførprofilsystem med fire tilstande: Eco, Comfort, Sport og Individual.



















Vi & # x2019; re endnu ikke til at prøve den faste fastforholdsstyring, men det progressive styresystem, der er monteret på vores testbil, viste sig at være pænt vægtet, vidunderligt præcist og ganske forudsigeligt i sine handlinger. Den nye Golf kommunikerer med større fornemmelse og kan prale af hurtigere reaktioner end før, især i de indledende låsegrader.

Det leverer muligvis ikke den samlede feedback fra nogle af de vigtigste konkurrenter, men det er omhyggeligt nøjagtigt og altid pålideligt, så du med sikkerhed kan placere den ved indgangen til hjørnerne.

Tænd på en bagagerum, og du opdager fremragende kropskontrol med progressiv bevægelse, når sidekræfter opbygges, før den hurtigvirkende styring giver dig mulighed for at fodre af låsen ved udgangen. På den rigtige vej er det aldrig andet end underholdende.

Når turen er udstyret med de valgfri kontinuerligt variabelt spjæld, styres turen strålende. Hurtige reaktioner og fremragende absorptionsegenskaber hjælper til at moderere stødchok og dæmpe lodret bevægelse, før det har en chance for at bygge på mere udfordrende vejflader.

Der er ægte overholdelse og finesse til den måde, hvorpå fjederen opsænker buler og opretholder sin ridehøjde, hvilket fører til en afslappet og afslappet fornemmelse i komforttilstand.

Fjedrene og dæmpningen er en touch fastere end dennes forgænger i Sport-tilstand, hvilket giver den nye bil større øjeblikkelighed i sin mest sportslige indstilling, skønt den aldrig er pludselig under et losset hjul.



















Hit et skarpt kanter midt i hjørnet med det udvendige hjul indlæst, og nogle uundgåelige dunk opstår. Du kan & # x2019 ikke undlade at bemærke den ekstra smidighed i forhold til den bil, den erstatter: balancen er fint truffet, hvilket gør den nye Volkswagen enormt tilfredsstillende at køre.

En anden vigtig egenskab til den nye Golf er dens fremragende retningsstabilitet. Som et resultat føles det rigtigt hjemme ved højere hastigheder på motorvejen, med lang gearing, der giver den forhastede drivlinegenskaber, og dens forbedrede aerodynamik, hvilket medfører en mærkbar reduktion i vindbuffetering.

Golfens overlegenhed i forhold til dens volumen-marked hatchback-rivaler er muligvis ikke så markant, som den engang var. Men denne nye model har formået at hæve spillet og distancere sig fra konkurrencen.

Det satser sin forgænger på en række nøgleområder og leverer et velkendt udvalg af kvaliteter bundet sammen med nyfundne dynamiske egenskaber og nye tidsalder digitale og tilslutningsfunktioner.

Opmærksomheden for detaljer i sin konstruktion giver den nye Volkswagen en øjeblikkelig følelse af dybt siddende integritet helt fra den første mil. Den ekstra ydeevne og finjustering fra det elektrificerede drivløb og den iboende modenhed og de løst kvaliteter på dets chassis, gør det til en meget glædelig bil at køre på næsten enhver vej og i ethvert miljø.

Hvis Volkswagen's påstande skal antages, er det også væsentligt mere effektivt med forbedret brændstoføkonomi og færre emissioner end nogensinde før, uanset hvilken model du vælger.

mini Cooper Clubman s



















Og det indre? Selvom det er meget moderne med udseende og et klart fremskridt inden for ergonomi, formoder jeg, at det kan vise sig at være et skridt for langt ned ad den digitale vej for mange potentielle kunder.

Det vil uden tvivl appellere til yngre købere, men udførelsen og design er i modstrid med de enkle og ligetil træk, der traditionelt har gjort Golfen så populær.

Men det er noget, der kun kan bedømmes over tid. Lige nu fortjener den nye Volkswagen at blive betragtet som en succes.

Hvornår vil den nye Golf-lancering i Australien?

Den nye model vil sandsynligvis blive lanceret som en 2021 Volkswagen Golf, når den rammer Australien, der i øjeblikket er markeret med en lokal debut i slutningen af ​​2020.






Læse Næste

2019 Range Rover Velar SV Autobiografi Dynamisk anmeldelse