2020 Toyota Corolla sedan anmeldelse

På trods af en ventetid på 16 måneder siden lukningen blev lanceret, er den nye Corolla sedan ankommet og følger nøje i de fine fodspor fra sit femdørs søskende.

Det 2020 Toyota Corolla sedan er ankommet til Australien, klar til at sætte plads sammen med det velkendte Corolla lukeområde for at færdiggøre Toyotas fornyede lille bilopstilling.

Ligesom femdørs tilføjer den nye sedan en hybrid mulighed, som er den første til den startede model. Ligesom lugen vedtager den nye sedan Toyota & # x2019; s nyeste skærpede stylingsretning og & # x2013; i modsætning til de foregående to generationer, der indeholdt en række unikke paneler over delte undergrunde & # x2013; bærer en meget stærkere familie lighed.

Der er også andre ændringer for at bringe sedan-modellen nærmere lugen. Det er nu hentet fra Japan snarere end Thailand, og deler mere af dets interiør for et mere tæt justeret udseende.



Afgørende, mens luken er kommet under ild for sin mindre bagagerum og strammere bagerste plads, bagagens mere generøse dimensioner adresserer nogle af manglerne ved fem-dørs modellen.

Ved nærmere analyse måler den nye Corolla sedan 4630mm fra næse til hale & # x2013; en væsentlig 255 mm længere end lugen og 10 mm op på den udgående sedan, på trods af styling, hvilket giver den et mere kompakt look.

Den nye sedan vedtager Toyota New Generation Architecture, som bruges af lugen, C-HR og Prius, men akselafstanden forbliver den samme som den tidligere sedan på 2700 mm, hvilket er 60 mm længere end lugen.













Bagpå bagagerummet er en anden nøgledimension, der deles med den tidligere gen-sedan på 470L & # X2013; et trin op på mellem 137L og 257L mere (afhængigt af variant) over lugen. Det være sig hybrid- eller benzindrevet, bagagerummet er uændret, og der er en reserve i fuld størrelse i benzin Ascent Sport, med alle andre modeller, der kører et pladsbesparende reservehjul.

Du vil måske også syntes om

Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Nyheder3 dage siden Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Indlæser ... Gennemgang 9. april 2019 2019 Toyota Corolla ZR benzinanmeldelse ... Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

I betragtning af hvor plads bag B-søjlen har været en af ​​de største kritikere, der faldt den 12. generation af lugen, er det godt at se sedan foretage ændringer. Bestemt er følelsen velkendt & # x2013; rummelig og komfortabel uden at være gargantuan.

Føreren får et anstændigt justeringsområde, inklusive sædehøjde, men den forreste passager glip af, og det efterlader det forreste sæde følelse lidt ophøjet for nogle. Instrumenter er et touch mere grundlæggende på basismodellen og parret med et urethan-ratt.

På mellemklasse SX og flagskib ZR er der & # x2019; s & # x2018; præmie & # x2019; falskt læder på hjulet og gearknappen plus et mere informativt 7,0 tommer display i midten af ​​gauge klyngen.

Spring bagpå, og uventet er forskellene mere markante. Benrummet er mere generøst, og selvom det næppe er limo-lignende, er der nok plads til at passe bag en høj chauffør.

segway ejer død

Sæt en mere moderat størrelse foran og bagenden er ret let at passe ind i. Du er nødt til at dukke lidt for at undgå en hovedstrejke, men det er næppe en kontortionistisk træk at skulle foretage.

Den nye serie med tre modeller tilbyder nu benzinstyrke overalt, eller en hybrid-mulighed på Ascent Sport og SX, hvor den øverste niveau ZR går glip af.

Motorspecifikationer løftes direkte fra Corolla-lugen: en 2,0-liters aspireret fire-cylinder, der producerer 125 kW og 200Nm eller en 1,8-liter atmo / elektrisk hybrid, bedømt til 90 kW (kombineret) og 142Nm.

I Ascent Sport-benzin kan du parre motoren med en seks-trins manual med Toyota & # x2019; s iMT automatiseret rev-matching-funktion for at udjævne forskydninger. Alle andre varianter er kun auto: benzinmotorer passer sammen med en & # x2018; direkte skift & # x2019; CVT med et fysisk første gear til jævnere start og mindre CVT-uldighed, mens hybrider bruger en planetarisk CVT der opdeler og kombinerer elektrisk og benzineffekt efter behov.

Benzin-CVT har rigtig smarts, lanceres rent og undgår de langsomme reaktioner fra ældre CVT-biler. Hybriden opnår en lignende fornemmelse, men bruger ekstra elektrisk drejningsmoment, når der kræves mere stempel, og gør det meget effektivt.



















Hvis du er en af ​​de få resterende manuelle drivere, vil du godt lide den rene skiftfølelse og lette kobling i manualen. Det er pænere end din gennemsnitlige lavpriskonkurrence skal være, og viser, at Toyota stadig er parat til at sætte arbejdet i, selv på en variant med en lille salgsprognose.

Resultatet er en ny lille sedan, der kører meget som en Corolla. Det siger sig selv virkelig. I sidste ende er det en meget god ting; den nye Corolla er en meget bedre bil, end den virkelig skal være.

Hverken motoren er løbsk eller rally-klar, og de behøver heller ikke at være. På trods af et lavere maksimalt drejningsmomenttal er hybriden overraskelsespakken med lidt ekstra skuffe til rådighed ved lave hastigheder for en mere selvsikker oplevelse.

Fordi den elektriske motor kan trænge ind ganske ofte, enten som eneste fremdrift eller som hjælp til benzinmotoren, er der meget lidt ubehagelig støj eller påtrængende vibrationer. Medmindre du virkelig fastgør pedalen til firewallen, bliver ting forståeligt nok mere vokale.

I benzinmodellerne er motorstøj mere synlig & # x2013; ikke på nogen uhyrligt over-the-top måde, men når du kører de to back-to-back, begynder du at lægge mærke til det. Der er lidt mere thrash og støj fra mid-throttle og op (tidligere end hybrid, da), men intet til at ødelægge drevet.

Hvis du absolut sætter pris på ride kvalitet, er ZR's 18-tommer hjul sandsynligvis ikke den bedste pasform. Igen, der er intet usmageligt ved turen, men det viser mere af de ru ruder på vejoverfladen. Mindre varianter kører 16-tommer legeringer på benzinmodeller eller 15-tommer på hybrider, hvilket gør vejen manerer meget mere behageligt i processen.



















Bykørsel ved lanceringen var begrænset (godt, ikke-eksisterende, virkelig), men åben vejture har en tendens til at være afslappet og behagelig, bar lidt vejstøj på nogle overflader og meget mere fremtrædende i ZR. Selv over nogle snoede veje tilbyder Corolla sedan håndtering af en højere kvalitet end forventet. Bestemt er det over rækkerne af hvad du kunne forvente for en bil designet til at appellere til flådeoperatører og Uber-chauffører.

Mens stop-start medicinering ikke var en del af programmet, leverede en blanding af åben vej og noget opvarmet pedalering gennem de sjove ting anstændige brændstofforbrugsresultater. Toyota antyder, at benzinbilen er i stand til 6,0 liter pr. 100 km, mens vi så 8,0L / 100 km. Hybriden tilbyder en officiel 3,5L / 100 km (bedre end 4,2L / 100 km luge), men i den virkelige verden endte den med 4,0L / 100 km.

Hvis du & # x2019; ser på din lommebog, vil du & # x2019; lægge mærke til luge og sedan på det påståede forbrug, men hybrid sedan styrer sine lavere tal til dels på grund af luftforfining og vedtagelse af mindre, smallere, øko-fokuserede dæk.

2012 audi r8

I løbet af din ejerskabsperiode koster tjenester med 12-måneders / 15.000 km intervaller $ 175 pr. Besøg. Garantidækning spænder over fem år uden nogen kilometergrænse for private købere.

Med hensyn til udstyr mangler der intet noget, men selvfølgelig vokser rækkefunktioner og pyntegjenstander, når du træder op gennem serien.

Af afgørende betydning er alle varianter udstyret med sikkerhedskit inklusive autonom nødbremsning med fodgængerdetektering (dag og nat) og cyklistdetektion (dag), syv airbags, bane-afgangsvarsel med styrehjælp, vejskiltegenkendelse, aktiv hjørneassistance, to ISOFIX og tre top-tether børnesæde montering, og et bagerste kamera.

Automatikerne har banesporstyring for mere nøjagtig banecentrering og al-speed cruise control. Den manuelle Ascent Sport har & # x2018; høj hastighed & # x2019; adaptivt krydstogt (fra 30 km / t og op) og går glip af sporstyring. SX og ZR indsamler også blind-spot-overvågning.

Ellers vælger du basismodellenettet udstyr som en 8,0-tommers berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet plus myToyota app-funktionalitet (det oprindelige system er stadig lidt klodset at bruge), 4,2 tommer instrumentklyngedisplay, kludtrim, strøm vinduer, fjernstyret centrallås, skumringssensor Bi-LED forlygter, 60:40 split-fold bagsæder med et sammenklappet midtarmlæn, manuelt air-con og 16-tommer legeringshjul.



















Hybridversioner tilføjer nøglefri adgang og start plus klimakontrol i én zone, men underlæg de 16 tommer legeringer for 15-tommer hjul med aero-dæksler. Ascent Sport kan også vælges med sat-nav og digital radio.

Priser starter fra $ 23.335 for manualen, $ 24.835 for benzin-CVT og $ 26.335 for hybrid (før omkostninger på vej).

Flytningen til SX bringer mere glans-sort trim inde, sat-nav og DAB + -radio, et større driverinfo-display, nøglefri adgang og start, trådløs telefonoplader, skovlskiftere på & # x2018; premium & # x2019; rat (kun benzin), klimakontrol med en zone, tågeforlygter foran og et ekstra USB-opladningspunkt, fra $ 28.235 i benzin eller $ 29.735 i hybrid dekoration.

Endelig kaster ZR kombineret klud og faux-læder sportssæder med opvarmning og lændestøtte, plus elektrisk justering til føreren. Der er større legeringshjul, en farve head-up-skærm, forskellige LED-kørelyssignaturer, kromvinduesbeklædning, ni-højttalers premium JBL-lyd og et magtstak til $ 33.635.

På trods af at priserne er lidt højere end før, er liften i standardudstyr en rimelig måde at dække forskellen på. Den ekstra sikkerhedsteknologi er omfattende, og endda basisklassen mangler ikke noget vigtigt.

Nej, det er ikke længere billigt i traditionel forstand (længe gået er dagene med under- $ 20K startpriser), men værdien er stadig.



















Der er ingen virkelige overraskelser her. Hvis du allerede har kigget på vores tidligere Corolla-anmeldelser, eller tilbragt nogen tid med luken, ved du & # x2019; den nye Corolla er begge fornøjelig at køre, solidt konstrueret, men alligevel upassende på en måde, der vandt & # x2019; t forstyrrede tidligere ejere.

Corolla sedan fortsætter denne arv, effektivt og overbevisende, samtidig med at han adresserer emballagespørgsmål, der findes i lugemodeller. For familier, førstebilkøbere, flåder eller tomme nestere er der nu en Corolla der passer til næsten enhver smag & # x2013; ikke kun fordi det er en Corolla, men fordi det & # x2019; er en godt Corolla.






Læse Næste

2019 Porsche Macan anmeldelse