2020 Toyota C-HR anmeldelse

Et friskt ansigt og en ny hybridoptionssignalopdateringstid for Toyotas uhyrligt stilede lille SUV.

Siden lanceringen har næsten halvdelen af ​​de solgte Toyota C-HR'er været den topspecifikke Koba-model i to-hjulet drevform. På grund af denne popularitet tilbydes kun Koba 2WD med en hybridmulighed i Australien.

Du kan stadig få tohjulede og firehjulstrækkede versioner af startkvalitet C-HR og Koba også med en benzinmotor, men da Toyota ser ud til at opbygge sin hybride momentum, tilføjes tilføjelsen af ​​C-HR hybrid er vigtig med mærket på banen for at skifte 25.000 hybridbiler inden udgangen af ​​2019.

C-HR bliver den ottende Toyota-hybrid, der er tilgængelig i Australien efter Prius, Prius C, Prius V, Corolla luge, Corolla sedan (Toyota regner dem som to separate linjer af en eller anden grund), RAV4 og Camry. Der er mere der også kommer med Yaris-hybriden, der kommer næste år, og Kluger-hybrid forventes at blive rullet ud i fremtiden.

Som en del af en midtlivsopdatering i 2020, 2020 Toyota C-HR ankommer til Australien friskvendt med et nyt frontkofanger-design, nye LED-forlygter og nye alufælge i 17- eller 18-tommer størrelser afhængigt af kvaliteten. Koba leveres også med et redesignet sæt LED baglygter for yderligere at adskille det.

Under motorhjelmen, den foregående 1,2-liters firecylindret turbo transporteres i benzinmodeller. Det producerer 85 kW fra 5200 & # x2013; 5600 o / min og 185 Nm pænt og lavt, fra 1500 o / min hele vejen til 4000 o / min.

Drevet kanaliseres via en CVT-automatik med en pseudo syv-trinss sportstilstand til enten forhjulene eller on-demand firehjulstræk. Mangel på markant salg af den forrige manuelle variant (mindre end to procent) betyder, at det er trukket tilbage.













Det nye talepunkt er hybridmodellen. I dette tilfælde deler C-HR sin naturligt aspirerede 1,8-liters motor og det tilknyttede elektriske motorgeneratorsæt med den nye Corolla-hybrid. Benzinmotoren alene er vurderet til 72 kW, den elektriske på 53 kW, men det samlede antal er 90 kW med 142Nm drejningsmoment.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 22. oktober 2019 2020 Toyota C-HR GR Sport afsløret ... Nyheder 27. november 2019 2020 Toyota C-HR prisfastsættelse og specifikationer ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Nyheder 31. oktober 2019 Toyota: Apple CarPlay eftermonterer $ 199 for udvalgte modeller ... Nyheder 22. oktober 2019 Bilnyheder dagligt: ​​Din daglige download ... Vis mere

Brændstofbrug er selvfølgelig, hvor hybrid skinner & # x2013; bedømt ved 4,3 liter pr. 100 km på den kombinerede cyklus sammenlignet med 6,4L / 100 km for turbomotoren. På testen (ganske vist en kort landdistrikterute) snoede hybridforbruget kun op til 4,9 L / 100 km, med benzinmodeller, der viser høje åtter under lignende forhold.

På vejen er det, hvor de to virkelig viser deres forskelle. Eksternt, bortset fra blåfarvede Toyota-logoer og en håndfuld hybridemblemer, er der intet til at adskille parret.

Start i C-HR-turboen og der & # x2019; s stilhed i lave hastigheder sammen med en behagelig mangel på vibrationer. Turboen tilbyder i mellemtiden tomgangsstøj og en svag stemning af en kørende motor. Intet stødende, bare ikke så nyt som hybridens mangel på teater.

Træk i en strøm af trafik, og umiddelbart føles hybrid mere lydhør og mere fleksibel. Selv om det på papir viser en lavere drejningsmomentudgang end turboen, skaber den øjeblikkelige tomgangshastighed, der er tilgængelig fra den elektriske motor, et mere pert og perkustent drev ved lave hastigheder.

Tilsvarende vil hybridversionen på den åbne vej bølge lettere frem, hvis du har brug for at presse gaspedalen for at indhale. CVT-biler får ikke altid glødende anmeldelser, men hvordan C-HR-hybriden deler strøm mellem elektriske og forbrændingsmotorer gør den lydhør og glat.

Under de samme omstændigheder tager C-HR & # x2019; s turbomotor lidt længere tid at spole op, og CVT-auto er ikke så hurtig som svar. Og selvom det kommer ind efter et øjeblik, er der altid en følelse af, at benzinmotoren spiller anden fiole til hybrid.

Ingen af ​​motorerne er et kraftcenter, og begge dele er perfekt egnede til bykørsel, men for købere, der kører parret back-to-back, ser det ud til, at parrets brændstofbesparende også kan være det mere givende drev.

Situationen opdeles lidt, når det kommer til kørekomfort. På trods af at have forsøgt at holde benzin- og hybridvarianter tæt på linje, viser mindre forskelle i suspensionstune for at imødegå hybridvægtens ekstra vægt.

Begge håndterer godt, er sikre på vejen, hurtige og lette at parkere. På landeveje var hybriden den mere tilgivende for parret, blødere i sin tur og bedre i stand til at afværge ujævnheder og snegle i vejens overflade.



















Hvis du virkelig fokuserer på finhåndtering, vil den fastere turbo appelere. På uklæde overflader sætter det sig hurtigere, mens hybriden er tilbøjelig til at svæve rundt og svæve rundt. Dette kommer dog på bekostning af komfort. C-HR-turboen føler sig på tværs af overfladen og fremfører denne info tilbage til kabinen.

Præsentation på indersiden opnår topkarakter. Toyota har ikke revideret C-HR på nogen meningsfuld måde indeni, bortset fra en ny størrelse infotainment-skærm (mere om det i et øjeblik). Men med et fedt udseende, smart brug af tekstur og mønstre og anstændigt imponerende materialer var der ikke meget arbejde at gøre.

Det vigtigste samtalepunkt er den nye skærm. Ved 8,0 tommer skygger det den forrige 6,1-tommers enhed, den erstatter, bringer en renere grænseflade (dog stadig ikke den bedste inden for bilindustrien) og tilføjer endelig Apple CarPlay og Android Auto-telefonspejling.

C-HR ruller på 17-tommer legeringshjul og leveres med klædedrimmet sportssæder, dobbeltzone klimakontrol, LED-hoved- og baglygter, et selvdæmpende indvendigt spejl, autolys og viskere, satellitnavigation, Bluetooth , aktiv fartpilot med al hastighed, autonom nødbremsning med fodgængerdetektering, overvågning af blindpunkter, bagvedkrydsningsalarm og et bagfra-kamera.



















Priser starter fra $ 29.540 for C-HR 2WD, med AWD-versionen tilføjet en ekstra $ 2000.

Hvis du gerne vil have mere, opgraderer C-HR Koba til mørkfarvet privatlivsglas bagpå, tofarvet 18-tommer legeringshjul, indvendigt trim i læder, opvarmede forsæder, førers lændestøtte, nøglefri indgang og trykknapstart, et 360-graders kamera og et unikt sæt LED-lys med forskellige lyssignaturer og rulleindikatorer bagpå (tidligere blev disse fundet foran).

C-HR Koba priser fra $ 33.940 for 2WD turbo, $ 35.940 for AWD turbo eller $ 36.440 for 2WD hybrid.

Passagerer på forsædet skal være komfortable nok. C-HR & # x2019; s kørestilling føles mere som en almindelig luge end en hævet SUV, men den ekstra højde giver et hævet billede af, hvad der er foran. Der er nok plads til at gøre dig komfortabel, selvom den sænkede taglinie gør sig kendt for større passagerer.

Selve bagsæderne er behagelige, men det dramatiske bageste design har nogle mangler. Hvis du rejser med børn, kan de kæmpe for at nå bagdørhåndtagene, og en gang inden i de små bagruder begrænser synligheden og gør rejsesyge til en meget reel mulighed.

Jeg & # x2019; er normalt ikke kvalm på en biltur, men efter en times tid bagpå C-HR og lidt at se ud af, hverken forfra eller fra siden, begyndte jeg at føles betydeligt grønnere end da jeg kom ind.

Uanset valg af drivlinje, alle C-HR-varianter hævder en 318L-start. Ikke den største i klassen, heller ikke den mindste, og alsidighed spiller anden violin til den dramatiske styling, selvfølgelig, men et splitfoldet bageste sæde vokser plads, når det er nødvendigt, og hybridbatterierne lever under bagsædet for at minimere deres indvirkning på lastkapacitet. (BEMÆRK: En tidligere version af denne gennemgang angav en bagagerum på 377 liter baseret på data leveret af Toyota, som siden er blevet ændret.)

For så vidt angår opdateringer, er de ændringer, der er foretaget til C-HR, kun meget små. Visuelt er det lidt slankere, men på afstand kan det være svært at vælge ændringerne.

Grundlæggende faldt Toyota's lille SUV ikke ud af berøring. Blandt konkurrenterne var det altid godt fremhævet, og kørte med overraskende alcrity, der ikke ofte blev set i den lille SUV-klasse.

På grund af sin form-før-funktion udseende kan Toyota C-HR tilgives for at fravælge priskrigen for købet-kælderen og sigte mod et yderligere marked. Der er masser af standardudstyr til at udligne prisen, og blandt Toyota & # x2019; s flådevenlige serie ser C-HR virkelig ud og føles mere præmie og personlig.
















Det skal & # x2013; blandt Toyota's hybridfamilie starter en Corolla hybridluge fra en mere fornuftig $ 25.780, den større Camry-hybrid fra $ 30.590, og endda den billigste RAV4-hybrid fra en ikke meget dyrere $ 38.140.

infiniti q30 anmeldelse

Dette er dog flådens elskede uden den komplette udstyrsliste over C-HR Koba-hybrid. I dette tilfælde har Toyota en mere kræsne & # x2018; stil og livsstil & # x2019; drevet køber i tankerne.

Som før vandt C-HR ikke alle hjerter, men det vil fortsætte med at gøre det godt. De seneste opdateringer holder det frisk ud og giver det et lille, men nødvendigt tech boost.

Hvad angår den nye hybridmodel, skinner den som den bedste af batch & # x2013; sparsommelig at køre, men endnu mere lydhør over for kørsel. Selvom det kan prissættes til en præmie, udfylder det sine ambitioner godt.






Læse Næste

2020 Mercedes-AMG GT anmeldelse