2020 Renault Megane RS Trophy-R anmeldelse

Der har været nogle sydende Renault Sport Meganes i løbet af det sidste årti eller deromkring, men denne 2020 Megane RS Trophy-R forbedrer den hardcore foranstaltning markant. Renault kan prale af at det er den bedst udførte Renault produktionsmodel nogensinde. Intet pres for at imponere os.

Den banebrydende mester med hensyn til at skabe lette racerbiler var Colin Chapman, der omhyggeligt arbejdede kraft-til-vægtforhold for at skabe vindende tempo for sine Lotus formelbiler.

Det vandt ham verdensmesterskaber, men filosofien var ikke altid fantastisk for nogle af hans chauffører, der nød konkurrenceevnen, mens de var mindre begejstrede over udsigten til, at maskinerne mislykkedes. Bare spørg Jim Clark.

Ved anden tanker, gider du ikke & # x2026;



Spørg Jochen Rindt, måske. Nup. Ude af 50 år. Chapman's særlige geni inkluderede ikke prioritering af at holde hans chauffører i ét stykke.

Sammen med disciplinen inden for aerodynamik er racerbiler og vejbilteknologi forbløffende fortsat fra disse rå, svirrende dage, og processen er nu mere nøjagtig end gætterne fra Chapman-æraen i 1960'erne og & # x2019; 70'erne.

Vej eller spor, vægtbesparende og aero-pakker er nu omhyggeligt udførte programmer baseret på mere end formodning.

Hvilket bringer os til 2020 Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; den seneste i en række kultvarianter fra Renault Sport besætningen, og den højeste ydeevne produktionsbil, som Renault nogensinde har markedsført. Det er en produktionsmodel med begrænset udgave (kun 500), der er uapologetisk beregnet til at udføre sit mest overbevisende arbejde på et racerkredsløb, eller måske i et targa asfalt-rally eller en bjergbestigning.













Andre steder på Planet Speed ​​har den nye Megane RS Trophy-R allerede gjort noget råb og glid, idet han satte en ny FWD-rekord på Nürburgring på 7m 40.10s og igen på Belgiens Spa-Francorchamps kredsløb med en skød på 2m 48.338 s. Disse tider vil naturligvis formørkes. I mellemtiden pop den boblende.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 25. juli 2019 Renault Megane RS Trophy-R sætter fanget i Spa… Nyheder 21. maj 2019 2020 Renault Megane RS Trophy-R afsløret, australsk lancering bekræftet… Indlæser ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret … Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design… Nyheder 1. maj 2019 Renault Megane RS Cup EDC til salg fra $ 51.990, nu med 5 års garanti… Vis mere

Hvis udsigten til at eje en Trophy-R får din puls op, har jeg hjerteskærende nyheder. Kun 12 RS Trophy-R'er var øremærket til Australien og pris til $ 74.990 plus omkostninger på vej. Alle er blevet snappet op. Seks er på vej til Western Australia & # x2013; et grådigt regionalt greb, der tilskrives Danny Ric-faktoren og minebranche & # x2019; s høje lønninger.

Knust, at du har gået glip af, kan du blive en uvillig spiller i et patetisk misundelsesspil. Medmindre du deltager i budkrigen næste år for en speciel, endnu hurtigere, mere ildfuld Record Edition & # x2013; en af ​​kun 30 globalt, og den samme spec som Nürburgring pladebil. Kun en til Oz.

Trophy-R får den velkendte peppy Renault Sport 1,8-liters turbo fircylindret motor med en livlig melodi på 221 kW & # x2013; op fra 205kW på den almindelige Megane RS.

Den bemærkelsesværdige præstationsforskel med den banefokuserede Megane RS Trophy-R kommer med vægttab, ca. 130 kg takket være Colin Chapman-inspireret flid fra Renault Sport ingeniører.

De har valgt tyndere bagdørglas (-1 kg), skiftet til magert Sabelt forspande (-14 kg), boltning på en udluftet kulstofkomposit-motorhjelm (-8 kg), titanudstødning (-7 kg) , en mindre berøringsskærm (-250 g) og endda en Renault motorhjelmemblem, der & # x2019; er lettere med et par gram. Håber du ikke forventede en bagervisker (-3 kg).

En praktisk besparelse kommer med dumping af bagsæder (-25 kg), skønt dette betyder, at vi er tilbage med den usædvanlige spec af en to-personers plads med fire døre. Pladsen i ryggen kan besættes af et sæt racegummi eller en, du ikke kan lide & # x2026;

Borte er også det kontroversielle fire-hjulede styresystem. Dette sparer en plade på kilo, mens kritikere tilfredsstiller, som ikke kunne lide den måde, den opførte sig i Megane RS-versioner med lavere orden. Med flytningen til en lettere bagerste torsionsbjælke er besparelsen tæt på 40 kg, hvilket bringer forkantsten til 1306 kg.

I overensstemmelse med den gamle skolefilosofi er Trophy-R også kun manuel. Det er lettere end en EDC-dobbeltkobling, dog uden tvivl så hurtig omkring et kredsløb.



















Den ultimative præstation er ikke bare tynd og atletisk. Medvirkende er også justerbare Ohlins-dobbeltstrømningsventilspjæld og lette fjedre, der trækker sig ned på et stykke frontkammer. Ejeren kan også fikle med ridehøjden og tabe den med op til 16 mm i begge ender. Meget af den aerodynamiske løft ignoreres af en bagdiffusor i fuld størrelse og en lille frontsplitter.

Tilføj spormålrettet Bridgestone Potenza S007s på røde letvægtslegeringer og Brembo-bremser (større 355 mm rotorer sammenlignet med 340 mm fra den sidste Trophy-model), og de varer, der er opført under Hardcore Stuff ser imponerende ud.

Visuelt kraftfuld er det kendetegnet ved disse røde hjul, udluftede motorhjelm og korrekt bagdiffusor plus den perlehvide metalliske maling med røde accenter omkring forlygterne og flankerne.

Ud over de regulatoriske redskaber som airbags og stabilitetskontrol, tilbyder Trophy-R en praktisk række moderne tilbehør som et bagkamera, dæktrykmonitor, cruise med hastighedsbegrænser, 7,0-tommers berøringsskærm og et lydsystem, der synes bestemt ikke at være brugt meget.

Det ville være kært af os ikke at give Trophy-R en god bælte i det miljø, det var beregnet til. Så bingo, vi er på Australien & # x2019; s nyeste racerbane, The Bend. Fandt hurtigt, masser af unduleringer, et par blinde hjørner & # x2013; nødvendigheden af ​​dette layout er et skarpt værktøj, der reagerer ivrig på retningsændringer uden antydning af alarm.



















Selvom skræddersyet med skulpturerede, sammensatte Sabelt-sammensatte monocoque racersæder belagt med Alcantara (svarende til dem i Alpine A110) og det tykke Alcantara-hjul, ser kabinen temmelig undervejrende ud, især konsollen / strejfen med den lille skærm.

Det har stadig alle de operationelle funktioner, som du forventer: Bluetooth-telefonparring, Apple CarPlay og Android-venlighed, navigation, RS Drive og RS Monitor, og grundlæggende telemetri, der afslører oplysninger som omgangstider, 0 & # x2013; 400m gange , G-kræfter, girhastighed og motorsundhedsdata.

RS Drive-knappen giver dig en tilstand, der matcher din hældning & # x2013; komfort, sport, race, personlig og (bør du finde dig selv i Schweiz) neutral. Disse valg ændrer gashåndteringsrespons, stabilitetskontrol, udstødningslyd og indvendig belysning, inklusive førers præference for et instrumentbræt display.

Der er et dejligt, suggererende knurr, når Akrapovic-rørene meddeler, at motoren er aktiv, og tingene bliver bedre. Ingen glade piller kræves. Skub fast på gaspedalen, og fordækkene bider i bitumen og går, ledsaget af en betjening af drejningsmomentstyring.

amarok v8

Bridgestones varmet op, Trophy-R bliver til en forlystelsesparkstur med høje Gs. Derefter kører du mod 200 km / t ind i en stram drejning, når du træder på bremserne, er den alvorlige retardering trøstende, selvom bagenden vil valse rundt nok til at du bemærker, men ikke for at blive foruroliget.

Fraværet af bageste styr er ikke sørget, med chuckability-faktoren og forudsigelighed velkommen i en pakke, der reagerer så behageligt på hvert input. Trækkraft, finesse og en gennemgribende glæde. 0 & # x2013; 100 km / t-tid på 5,4 sek er ikke på superbil-territorium, men det er hurtigt nok. Trophy-R's virkelige virkning er ikke dets accelerationsnumre, men måden, hvor alle elementerne mødes for at levere dens ydeevne.

Den mekaniske Torsen-begrænsede diff og 245 / 35R19 dækkombo er strålende. Ja, kast riggen for ambitiøst på et hjørne og slå gashåndtaget, og fronten glider lidt. Men det er så kontrollerbart. Få din hov af støjpedalen, og de forreste dæk griber fat og stabiliteten vender tilbage, og det vender vidunderligt.

Afhængigt af drejeformen og nogle andre fysiske elementer, såsom pludselig løftning, kan du have at gøre med rullestyring (en svulmende hale), der hurtigt korrigeres ved styrestangen og ved at komme tilbage på gassen. Dette er et underholdende legetøj.

Vægtbesparelsen ses tydeligt i den effektive stop og grippy hjørne. Først når dækkene mister deres ultimative vedhæftning, bliver understyringen mere markant. Men denne Megane er aldrig fjernt bly-tip. Kropskontrol er magisk.



















Midtvægtet styring er så kommunikativ, hvilket tilføjer den generelle følelse af, at dette er en chaufførs bil, der er intelligent konstrueret til at få forbindelse med dem, der elsker at køre hurtigt i rå.

I modsætning til Hyundai i30N er der ingen auto-gashåndtering. Det er en old-school DIY-hæl-og-tå-aftale. Nådig er legeringsbremsen og gaspedalerne pænt placeret og i samme plan.

Den manuelle & # x2018; kasse er god til hurtig, positiv skiftning, men er intetsteds nær så silkeagtig som benchmark Civic Type R. Med et maksimalt drejningsmoment på 400Nm ved 3200 omdr./min vil Trophy-R trække ivrig i højere gear, hvilket betyder (med ophænget afslappet og ridehøjden løftet) det kunne være behageligt nok at køre til kaffebaren.

Der er ikke noget reservehjul, bare et dækreparationssæt. Megane RS Trophy-R er dækket af Renault Australia 's fem-årige, ubegrænset kilometer garanti med et års gratis vejhjælp (op til fire, hvis du bruger en Renault-forhandler) og tre års service med begrænset pris.

Det varme forbrugerspørgsmål: hvordan måler det sig som et køb sammen med konkurrenterne Civic Type R, Alpine A110 og Hyundai i30 N Performance? Ja, det er ikke billigt, men det er ekstremt og ægte (og billigere end en Cayman GT4 eller Lotus Exige Sport 410).

Og på en helt uvæsentlig note, giver Trophy-R et påstået kombineret brændstofforbrugstal på 8,0L / 100 km. Ufuldstændig, fordi Megane RS Trophy-R handler om banebrydning og ren, uhåndteret sjov, som den leverer i spar.



















Vi følte os allerede lidt mere fransk med vores Dan-del af Renault F1-holdet. Nu overgiver vi aber.

REDAKTOR & BEMÆRK: S BEMÆRK: Vi beklager det lille antal australske fotos (og sorten i dem) og manglen på indvendige vinkler. Leverede ressourcer på dagen var begrænset.






Læse Næste

2019 Citroen C5 Aircross anmeldelse