2020 Range Rover Evoque anmeldelse: P200 R-Dynamic S

Land Rover's fashionable Range Rover Evoque fra 2020 bærer en designer-prisskilt selv i entry-level-form, men det er posher, rummelig og mere raffineret i anden generation.

Det er svært at tro, at det er næsten 12 år siden Range Rover Evoque blev forhåndsvisning af show-stop LRX-konceptet. Dette var Land Rover's ækvivalent med Audi TT, og den gik ligeledes i produktion næsten uændret.

Evoque blev en salgssensation og spawn en flåde af designer-SUV'er fra luksusmærker fra Audi (Q2) til Volvo (XC40).

Den dårlige nyhed er, at Evoque nu bærer en ordentlig designer-prisskilt med ankomsten af ​​anden generation af versionen. Mens originalen en gang var tilgængelig for lige under $ 50.000, koster den seneste Evoque fra $ 62.670.



Det & # x2019; s for P200 S vi & # x2019; teste her, der sparker i gang endnu en uhyggelig lang liste over Evoque-varianter: 26.

polo 2015 anmeldelse

Vores testbil er specifikt $ 65.650 2020 Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S der garnerer det udvendige med mørke Atlas-scripts og gitter, udbrændte tip af kobberudskæring, sideventiler og motorhjelmskiver, en kropsfarvet nederste kofanger og glans-sorte sidespejle.

Tilpasning stopper ikke der, da yderligere indstillinger inkluderer et sort kontrastak ($ ​​970), en sort udvendig pakke ($ 1680) og 20-tommer hjul ($ 2120) i stedet for standard 18'erne.

De er naturlige muligheder for en model, der er blevet noget af et stilikon, og det er næppe overraskende det overordnede design af Evoque MkII er en udvikling, der tager højde for dens forgænger & # x2019; s kommercielle succes.













Selvom Evoque har påvirket andre Land Rover-designs, er det denne gang en anden Range Rover, der giver noget inspiration til gengæld. Evoque & # x2019; s dørehåndtag og frontlygter er direkte fra Velar.

Klatre ind i Evoque & # x2013; efter at have trykket på tasten fob for at fjerne dørhåndtagene glat & # x2013; og større ændringer er på foden.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang26. juni 2018 2018 Alfa Romeo Stelvio anmeldelse… Indlæser ... Gennemgang 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto anmeldelse… Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret… Anmeldelse 24. februar 2019 2019 Ford Endura Titanium anmeldelse… Anmeldelse2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Mens der er et andet evolutionært designforbindelse til interiøret med den indrykkede berøringsskærm i midten af ​​stregen, har Land Rover opkaldt den posh-faktor. Bøjelige overflader ser ud til at være næsten overalt, hvor du rører i kabinen, inklusive de nedre sektioner af dørene, der typisk er hård plast i premium kompakte SUV-rivaler.

Mange af de materialer, der bruges til instrumentbrættet, døre og tagbeklædning ser også passende dyre ud. S- og SE-modeller leveres med kornet læderbeklædning som standard i et valg af to farver, og de er komfortable og understøttende. Windsor læder fås som ekstraudstyr, eller vælg at have dine sæder med en bæredygtig vri.

En eukalyptustekstil lavet af naturlige fibre parret med ikke-animalsk afledt Ultrafabric er en gratis mulighed, eller for $ 4188 der & # x2019; s en dansk uldblanding (Kvadrat) matchet med en Dinamica-suedecoth fremstillet af 53 genanvendte plastflasker. Land Rover hævder, at der bruges op til 33 kg naturligt eller genanvendt materiale i hver Evoque.

Flere Velar nikker kommer i form af rattets & # x2019; s kapacitive kontrolpuder, mens Touch Pro Duo dobbelt-touchscreen-opsætning, der debuterede på, at Rangie er tilgængelig som en mulighed på Evoque.

2017 jeep srt hellcat

Trådløs opladning er imidlertid ikke tilgængelig, selv som en mulighed eller i højere trimklasser.

I standardform har Evoque & # x2019; s lavere glans-sort kontrolpanel fysiske drejeknapper og berøringsknapper til opvarmnings / ventilationsfunktioner og en mindre fysisk urskive til lydstyrkekontrol.

Mens Velar fortsætter med en drejekontrol, skifter Evoque til en konventionel gearstang. (Førstnævnte var en dejlig idé, da den debuterede på Jaguar XF i 2008, men sidstnævnte er ergonomisk og visuelt bedre.)

Der er et par andre ergonomiske forbedringer foran. Dørhåndtagene er placeret længere frem, og de dobbelte midterste konsol-cupholdere er nu placeret side om side snarere end i en linje (hvilket gør det mindre akavet, hvis begge passagerer i fronten når frem til deres drinks på samme tid) Konsolbeholderen er også steget i størrelse og supplerer de betydelige dørlommer.



















Der er minimal ændring af Evoque & # x2019; s 4,4 m længde, men Land Rover har skubbet en ekstra 20 mm knærum ind i bagsædet & # x2013; og det kan bemærkes. Hovedrummet forbliver rigeligt, hvilket kun efterlader tåplads, der kan være mere generøs. Bagsæder får også ventilation, et armlæn i midten og gode opbevaringsmuligheder.

En automatisk bagklap er blandt de muligheder, du ville forvente at være standard, selvom i det mindste bagagerummet er steget, hovedsageligt i bredden. Det er kun 10 procent til 591L, men visuelt ser det ud til at være en større forskel.

ve commodore batteri

Du sidder højere i Evoque end mange af dens rivaler, inklusive Lexus UX og Volvo XC40.

Det giver god synlighed foran. Bagerste syn er ret snævert på grund af Evoque & # x2019; s design, selvom hvis det bliver markant skjult af opfanget bagage i bagagerummet, er der muligheden for Clearsight-teknologi. Med et tryk på en switch gør dette dit bagspejle til en video af vejen bagpå (via et vidvinkelskamera indbygget i bagdækslet).

Ser ud til at være fair nok, at Clearsight Rear View Mirror er en mulighed (der udgør en del af Surround Camera), skønt der er masser af teknologi, Land Rover opkræver for (i forskellige pakkepakker), der er standard på nøglerivivaler & # x2013; inklusive adaptiv cruise control, blind-spot-overvågning, nøglefri adgang og dæktrykovervågning. Der er besked om hastighedstegn, parkeringssensorer foran / bagpå og lane-keep assist.



















På vejen er der øget forfining til at matche den opgraderede overdådighed af Evoque & # x2019; s kabinen. Uanset om du overvejer vind, dæk eller motorstøj, er Evoque en stille krydser, selv på mere groft overfladerede veje. Og det på trods af vores P200 S & # x2019; s store valgfri hjul. Range Rover & # x2019; s landevejstur er også fremragende, føler sig afslappet uden at blive bølgende.

En XC40 har en mere absorberende bykøretur, selvom ved at holde fast ved Evoque & # x2019; s mindre standardhjul (eller endda uden omkostning-option 17s) kan det muligvis fjerne noget af lumpiness og thumpiness vi oplevede på vores 20-tommer-hjulede testbil .

Disse store dæk giver et godt greb selv under fugtige forhold, selvom Evoque ikke er det første valg for købere, der søger en ivrig chauffør & # x2019; s slags SUV. Styringens lethed fungerer mere i sin favør rundt i byen, mens der & # x2019; s uundgåeligt er nogle magre gennem hjørner, hvis ikke overdreven, for denne højrytter.

Når det nævnes, hvis der er en chance for, at du måske ønsker at rydde nogle forhindringer, er få kompakte SUV'er lige så godt udstyret til at vove off-road. Evoque leveres som standard med lav hastighed cruise control, en 600 mm vadedybde (op 100 mm) og Terrain Response 2, der & # x2013; enten automatisk eller manuelt & # x2013; justeres for alt, hvad der er under overfladen under hjulene.

Du kan endda se under forhjulene ved at betale ekstra for Land Rover & # x2019; s Ground View-teknologi, der bruger kameraer på sidespejle og gitter til at give et røntgenbillede-syn på stien fremad via det centrale instrumentpaneldisplay & # x2013; effektivt at gøre motorhjelm & # x2018; usynlig & # x2019 ;.

Der er fire motorindstillinger til Evoque i S-spec, herunder to turbodiesel. Vores P200-badge betyder, at vi har den mindre drevne 2,0-liters firecylinder med to benzinindstillinger.

147kW / 320Nm benzin har ikke lavt omdrejningstap for begge diesler (430Nm D180 / 500Nm D240), i tilfælde af at trækning er en overvejelse, skønt den er hurtigere. En mere kraftfuld P250 (183kW / 365Nm) -motor er tilgængelig, men hvis du vil have betydelig ydeevne, har du brug for 221kW P300, der er tilgængelig i SE- eller HMS-dække, sammen med et budget på over $ 82.000.

Ellers er der en fare for Evoque P200s første acceleration og tilstrækkelig trækkraft for de fleste købere.



















Den ni-trins automatiske er på sit bedste, når Evoque er godt oppe, hvis den er skyldig i at undertiden hænge på et gear for længe, ​​men den kan snuble, når den starter, og stop-start-systemet er forsinket, når det kommer til aktiverer motoren.

Vores test antyder, at Evoque P200 ikke er meget god til at spare på brændstof med en angivet 13,8L / 100 km & # x2013; mere end 50 procent højere end modellen & # x2019; s officielle forbrug på 8,1 l / 100 km. Enten det eller Evoque har en meget pessimistisk tripcomputer.

mazda 3 vogn

Evoque er et af disse køretøjer, der vil sælge rent på grundlag af dens design, med mange købere glade for at overse nogle tvivlsomme aspekter af modellen & # x2019; s værdi & # x2013; I betragtning af denne P200 S koster det ikke kun mere end nogle direkte rivaler, men tilbyder ikke så meget standardgear.

Alligevel er der mere stof til babyen Rangie anden gang. Det er rummeligere og mere luksuriøs inde, hvilket gør det til en SUV, der også kan sammenlignes med modeller i det næste segment op.






Læse Næste

2018 Kia Picanto GT-Line gennemgang