2020 Porsche Cayenne Coupe anmeldelse

Porsches Cayenne Coupe har ramt lokal hot-mix. Men hvilken af ​​de friske ansigter i tre niveauer er vores valg af hurtig SUV-pakke?

Den første nogensinde Porsche cayenne coupe er alt, hvad vognversionen er, og er ikke & # x2019; t, hvis der er en anden tagline. Det være sig teknisk eller erfaringsmæssigt. At & # x2019; enten vil være en god eller en dårlig ting, afhængigt af det personlige perspektiv.

Porsche Australien havde basen (bare & # x2018; Cayenne & # x2019;), den mellemstore S- og højspecifikke Turbo-version til prøve på sin korte en-dags lanceringsbegivenhed i Canberra. På trods af variationen på skærmen fortsatte bevægelsen fra den ene til den anden under køreprogrammet at styrke forestillingen om, at hele Cayenne-racen er meget god.

Men jeez, du & # x2019; d er nødt til at støtte disse nye kupéer med de etablerede og velkendte vogne for at nitpikke eventuelle praktiske forskelle overhovedet. Dette er ikke noget nyt & # x2018; sportsligt & # x2019; Cayenne-oplevelse andre steder end visuelt.



For mine penge er dette godt. Mellem den internationale lancering i Grækenland i 2017 til vores revision af tre varianter det følgende år har jeg & # x2019; brugt nok kritisk sædetid i denne tredje generations store SUV til at blive overbevist om, at Porsche fik det rigtigt med den rette big-boot , fem-personers version. Og at det sandsynligvis ikke burde blande sig for meget med DNA'et eller formlen, når det kom til at producere et alternativ med et pænere, hvis potentielt kompromitterende, skrånende coupé-taglinie og et tvivlsomt firesædes arrangement.

Jeg tror ikke helt, at Porsche virkelig ville gøre en coupe-version af Cayenne. Det er netop, at tyske samtidige Audi, BMW og Mercedes-Benz tidligere havde sprængt det kontroversielle spor, og nu har alle højtydende brandede model iterationer, som i det væsentlige tvang Porsche til at følge efter, ligesom det eller ej.










Uanset hvad tilfældet er, slog designere endelig en sammenhængende og overbevisende & # x2018; Porsche & # x2019; se i gen-tre af den engang ligefrem grimme Cayenne-vogn. Og uden noget lille tryk forsøgte de at renovere coupe-versionen med mere af en 911-esque facade. Ingen let opgave. Men kupeen & # x2013; og det er en coupe, efter bildesign-konvention & # x2013; henrettelse er så vellykket, at denne Cayenne er meget pænere at se fra taljen op, end den er overalt under den.

audi a6 biturbo

Du vil måske også syntes om

Gennemgang15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Indlæser ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skibets design ... Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 31. maj 2018 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk anmeldelse… Vis mere

Mere forrude rake, plumper hofter, ny plademetal overalt bag A-søjlen: der & # x2019; s en masse stilistisk massering i subtil forbedring for at få coupe look & # x2018; rigtigt & # x2019 ;. Eller i det mindste et tvivlsomt mere sammenhængende design end nogle rivaliserende coupe-SUV'er.

Derudover er specifikke forskelle mellem coupe- og vognfamilierne temmelig slanke. Newie er 30 mm længere og 18 mm bredere i det ombyggede resultat, men bortset fra at tilbyde en tommer større rullende materiel, en udtrækkelig bagvinge og tilføjelsen af ​​standard servostyring Plus (sportsligere styrefølelse) og Sport Chrono (sportsligere køremodusmuligheder ), funktioner og specifikationer kan udskiftes med vognen.

Mercedes Benz gl350 bluetec

Vi & # x2019; har dækket priser og spec her, men det korte af det er, at et sportsligere udseende og lidt sportsligere specifikation kommandoerer et større udlæg på mellem $ 10.000 og $ 12.000 afhængigt af varianten. De er ikke uventede eller uhyrlige præmier, selvom virkningen af ​​værdi for pengene virkelig kommer ned, hvor attraktiv den tilføjede sportslighed er for købers smag.

Der er dog andre observationer. Det leveres standard som en dedikeret firesæder, der, selv om den holder sig til et klassistisk mantra om coupe-formatet, virker temmelig latterlig for en moderne, familieorienteret SUV. Heldigvis er en fem-personers bagbænk en mulighed uden omkostninger, og vi rådgiver måske en vigtig en, hvis kun fordi den utvivlsomt giver et mere ønskeligt forslag til videresalg.

Yderligere har Porsche ikke noget imod en lang liste over indstillinger og kan opkræve en smuk krone eller tre for nogle angivne poster. F.eks. Er vores Turbo testbil & # x2019; s standardprissætning på $ 253.600 liste balloner til $ 280.970 før på veje med ekstramateriale, der inkluderer Lava Orange maling ($ 5000), en sportsudstødning ($ 5970), bagakselstyring ($ 4300), drejningsmomentvektorering Plus ($ 3120), head-up display ($ 3070) og en smadrende af andre funktioner. Pointen er, at et kvart mil-udlæg ikke køber dig adgang til et alt-hvad-du-kan-spise Turbo smorgasbord.

Vores drevoplevelse starter dog med $ 128.000 base Cayenne Coupe. Og det er det første indtryk, at coupé-versionen er overvældende ligeglad med vognformen bag rattet. Til halvdelen af ​​prisen på Turbo fortsætter det med at forstærke det samme indtryk, vi havde fra vores tre-vejs vognkamp, ​​idet indgangsversionen på balance mellem den daglige SUV-oplevelse er mere end halvdelen af ​​bilen. Og det er dygtigt, fornemme og ligefrem imponerende nok i brugeroplevelsen, at det virkelig er alt det Cayenne, som en god del ejere vil ønske sig.













Den sidder på 20-tommer hjulstandard og er den eneste variant på stålfjedret (hvis adaptivt dæmpet) ophæng, men på mange måder er køre- og håndteringspakken mere tilfredsstillende og løst end luftfjedrene monteret på S og Turbo. Der er lidt mere ægte fornemmelse og forbindelse til vejen, lidt strammere kropskontrol, og det er ikke helt som & # x2018; træ & # x2019; når luftsystemet bliver i sine fastere indstillinger.

Ved 250 kW og 450Nm er & # x2018; familien & # x2019; enkelt-turboladet 3.0-liters V6 findes i alle hjørner af Volkswagen-Audi Group & # x2019; s bredere portefølje er stille bogstaveligt talt genererer halve outputantalet af den ultimative Turbo S E-Hybrid-version, skønt den forbliver en raffineret, ivrig og generelt ukontrolleret enhed, der ikke føler sig undercooked at trække rundt 2030 kg SUV plus kære og bagage.

Hvis der er en rent subjektiv kritik med basisversionen, er det & # x2019; s, at det ser halvbagt ud, medmindre du sprøjter ekstra for større 21s ($ 5130) eller 22s ($ 7260- $ 8260) for fuldt ud at komplimentere de tilføjede 11.400 $ gaffel ud for coupé-udseendet til at begynde med. Og mens vi & # x2019; er ved det, yderligere $ 2300 for noget velsmagende metallisk maling.

Helt ærligt er du nødt til at gå op til S-versionen, på $ 166.200 listen, for at drivhjulets mojo skal måle ordentligt op til Coupes sportslige foregivelse. På dette tidspunkt får du de mere lustige og, vigtigere, mere rå 2,9-liters biturbo V6, der leverer markant højere 324 kW og 550Nm output, der smartere tempoet fra basisversionen & # x2019; s afslappet seks sekunders 0-100 km / t sprint til mere passende fem sekunders flad ydelse.













Vi lykkedes kun 50 kilometer med blandet forseglet og ødelagt landevejskørsel i S, men det er nok til at antyde, at den sporty coupe-tonehøjde virkelig vil have den ekstra verve, selvom SUV-siden af ​​ligningen ikke nødvendigvis & # x2019; behov for det. Hvis, som vi & # x2019; opdagede tidligere, indgangsvarianten virkelig er det søde sted i vognområdet, gør denne mellemklasse S-drivlinje coupe-versionen passende mere komplet.

2016 porsche 911 gt3 rs

S får luftophæng, men vil have ekstra ($ 6870) til Dynamic Chassis Control indlæst i Turbo, men med en hurtig og entusiastisk, hvis lovlig klip på offentlige veje, kører turen og håndteringen ikke til at mangle for dets fravær. Bremserne er også målelige større seks-stempel-enheder på den spidse ende sammenlignet med basisbilens fire-pot design, og der er bare mere tillid under foden, når du vil skubbe på lidt.

S vejer kun 20 kg mere end basisversionen & # x2013; rent akademisk ved sædet på bukserne & # x2013; og til trods for at være en anden hurtigere til 100 km / t er det tilsyneladende ingen tørstigere, deres samlede krav (9,9L spiller 10,0 l) næsten på lineball. Kudos til S, derefter.

Flipsiden er, at det tager et dybt dyk gennem funktionslisten for at finde meget af en opgradering af pynteliv til S & # x2019; s $ 38.200 ekstra udgifter uden for drivhjul, ophæng og bremsning. Inde i for eksempel bringer S sædeopvarmning, pedaler i rustfrit stål og 710-watt Bose-lyd, men de & # x2019; er ellers identiske.

Som du gør, reddede vi den kvart mil lange Turbo til sidst. Det er et enormt ($ 87.400) spring op investeringstræet fra S men medbringer et stort antal ekstra formål på næsten alle måder. Selv parkeret op, er de lavere spec-versioner svære at vælge fra hinanden, mens biturbo V8-behemoth slår en fremtrædende tilstedeværelse, med eller uden det alarmerende Lava Orange-maling.

Faktisk lige så alarmerende er dets måde, når du synker højre fod, og Turbo smider dets formidable 2,2-tons heft mod horisonten, og dækker marchen fra mærket til tredobbelt tal på kun 3,9 sekunder. Og komplet med en Ride of the Valkyries-lydspor fra fire liter kraftinduceret otte raseri, der genererer 404 kW og 770Nm. Også alarmerende er den rene forsinkelse af ting, når du klemmer det uhensigtsmæssigt humongøse ti- og firstemplet & # x2018; overfladebelagt & # x2019; bremser. Og så der & # x2019; s brændstofforbrug, der returnerer 12'ere på motorvejen og 16'erne kørt fornuftigt rundt i byen.

Turbo er virkelig en demonstration i den form for overskydning, som nogle passende indkapslede købere kan overveje, er den eneste mulighed. Men med hensyn til dynamisk evne til, hvad Porsche kalder en & # x201C; femdørs sportsvogn & # x201D; rækkevidde, jeg & # x2019; er ikke overbevist om, at Turbo er bedre på en snoet vej end dens målbart mere overkommelige S stablemate.













Sikker på, det har bremserne til at ankomme hurtigere ind i hjørnet og poke for hurtigere at afslutte en kurve. Men i et fornuftigt tempo på offentlig hotmix, udnytter de begge vejholdende greb identisk 285 mm foran og 315 mm bagerste gummifodaftryk på lignende ophængsarkitektur og i midten af ​​hjørnet, hvor dynamisk evne virkelig tæller, styrer Turbo 150 ekstra kilo vægt.

Ford Focus 2016

Men lad & # x2019; s få en ting klar: to-plus-ton SUV'er er ikke sportsbiler efter enhver konventionel definition. Sportsbiler har let vægt og mindre håndtering. Hurtig (S) og hurtigere (Turbo) SUV'er løftestangs greb, smarts og brute kraft for at forhandle kurver. Dette er imponerende ydelser og højtydende maskiner, men ikke meget ægte faksimiler af en bona fide sportsvognoplevelse.

Turbo føles passende fløde af afgrøden inde. Det får et skræddersyet hjul og instrumentering, 18-vejs adaptive forsæder, med unik læderbeklædning med glat finish, fire-zoners klimakontrol og andre pæne berøringer såsom Alcantara-forforing og krydsbørstede aluminiumsindlæg.

Det er vigtigt, at der ikke er noget synligt kompromis med praktisk eller rummelig bortset fra den fire-sæde konfiguration. Bagsædet på bagsædet er sænket for at kompensere for den skrånende taglinie, så loftshøjden er mere eller mindre den samme som vognen. Og mens kupéerne mister omkring 170 liter bagagerum til vognene, er det volumetriske tab direkte under glasområdet, hvor den brugbare plads påvirkes mindst. Mærkeligt nok måler Turbo's 600L og 1510L, når bagsædet op eller ned mister henholdsvis 25L og 30L mod base og S-kuponer.













Mens Josh favoriserede basen Cayenne Coupe i intervallet & # x2019; s internationale lancering for et par måneder tilbage, regner jeg med, at S fremsatte trioens overbevisende argument om blandet Aussie terra firma. I betragtning af de sportslige forudsætninger, der er foreskrevet af bodystylingen, føles basisbilen lidt mangel på mojo på et møtrik- og boltniveau. Og så berusende som Turbo er, forøger dens overskud i ydeevne og udlæg ikke nødvendigvis ren sportslighed på en ægte måde.

Der er bare noget ved stemningen af ​​S, der ikke er alt for tunge eller lette, men lige rigtigt, hvor Porsche ser ud til at placere sin seneste coupe-ish-satsning.






Læse Næste

2018 BMW M4 CS anmeldelse: Track test