2020 Nissan Navara N-Trek Warrior anmeldelse

Nissan har introduceret en rival til Toyota HiLux Rugged X, Ford Ranger Raptor og HSV Colorado SportsCat.

Det Nissan Navara N-Trek kriger er mere end bare et hårdt udseende, det er et tegn på tidene.

Du kan se vores rasende appetit på pick-ups med dobbelt førerhus lige fra at sidde i trafikken. Men der er en ny tendens, der vokser frem. Vi & # x2019; vi officielt trådte ind i mega ute.

Selvom det er rimeligt at sige, at drenge har løftet suspensionen og tilføjet stænger til deres legetøj siden opfindelsen af ​​skovlen, er forskellen nu, at bilfabrikanterne selv kommer i gang.

I de sidste to år har vi & # x2019 set introduktionen af ​​lokalt modificerede, showroom-klare ter, der allerede har tilføjet de hårde bits.

Toyota HiLux Rugged X, Ford Ranger Raptor og HSV Colorado SportsCat ankom alle tilsyneladende inden for øjeblikke fra hinanden.

De kopierede hinandens hjemmearbejde (det tager år, ikke uger at udvikle disse køretøjer), det var fordi de alle opdagede den samme tendens på showroom-gulve.

Flere købere end nogensinde før bruger nord for $ 60.000 på disse hårde lastbiler. Faktisk er det et par segmenter i det kæmpende bilmarked, der vokser.

I stedet for at kunden køber en ute som en & # x2018; startpakke & # x2019; og derefter bruge op til $ 20.000 på tilbehør, forsøger bilfirmaerne at oprette klar-til-gå-køretøjer, så de kan få fat i et større udsnit af overskuddet fra disse tilføjelser.










Nu har vi en ny deltager i det hårde lastbilrum, Nissan Navara N-Trek Warrior. Selvom de fleste mennesker allerede er begyndt at forkorte navnet til blot Navara Warrior

Den regelmæssige Nissan Navara og dens forgængere har været et vigtigt grundlag i det australske ute-marked i årtier, men den seneste generation, der gik i salg i 2015, har haft blandet succes.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang 13. jul. 2019 2019 Ford Ranger Wildtrak 3.2L 4x4 anmeldelse… Indlæser ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde om Star Wars-skibets design ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse ... Anmeldelse 16. oktober 2019 2020 Nissan Navara ST-X ' Serie 4 'anmeldelse ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse ... Vis mere

Ud over de næsten årlige opdateringer til forbedring af Navara & # x2019; s bageste ophæng, har Nissan nu henvendt sig til den øverste ende af ute-markedet.

Med hjælp fra Premcar er Melbourne ingeniørfirma, der tidligere var ansvarlig for Ford Performance Vehicles & # x2013; inklusive den moderne Falcon GT & # x2013; Nissan har endelig skabt en rival til de store drenge.

Denne Nissan Navara ankommer til Melbourne fra Thailand-fabrikken i fabriksstandard tilstand, før han får Warrior-behandling.

En ny bullbar, LED-lysbjælke, højkørsel og kraftig ophæng, nye hjul, specielle terrængående dæk og en ny trækstang (for at kompensere for stigningen i højden) er monteret på Melbourne-anlægget, før køretøjerne køres med lastbil til showrooms klar til rullning.

Alle dele har den samme fem-års garanti som resten af ​​køretøjet, fordi de blev testet og udviklet lokalt. Pistolen er airbag-kompatibel.

Det tager normalt år at udvikle køretøjer fra bunden, men Nissan fik et forspring ved at indhente lokal hjælp.

Premcar-teamet gik fra et rent ark til showroom-klar på 12 måneder, hvilket gav Nissan muligheden for at reagere på det blomstrende ute-marked meget hurtigere end hvis det havde ventet på en fabriksbygget mulighed.

Det er en lignende formel vedtaget af Toyota HiLux Rugged X og HSV Colorado SportsCat. I begge tilfælde ankommer disse ter til Melbourne & # x2013; også fra Thailand, Detroit i Asien-Stillehavsområdet, som det er kendt & # x2013; i standardform, før der er monteret lokalt udviklede og lokalt konstruerede dele.

Undtagelsen er Ford Ranger Raptor, der ankommer til Australien klar til at rulle uden behov for yderligere mods fra en fabrik i, du gætte det, Thailand.

Men de har alle den samme filosofi: de er store og prangende og appellerer til købere med en masse kontanter.

Det er tilsyneladende Nissan planlægger at udgøre den fortabte grund på grund af svagt salg af almindelige Navara-modeller. Når det gælder boksning, er det kommet ud og svinger på prisen.

Nissan Navara Warrior seks-trins manuel starter fra $ 62.990-kørsel væk, mens den syv-trins auto er $ 65.490-kørsel væk.













I runde numre er $ 20.000 billigere end segmentpionerer, Ford Ranger Raptor, som koster fra $ 84.700 til $ 87.400 kørsel væk (priserne varierer, fordi stempelafgiften ændres fra stat til stat).

Nissan Navara Warrior underkaster også HSV Colorado SportsCat med mellem $ 2000 og $ 10.000 & # x2013; og skygger for det nuværende tilbud på Toyota HiLux Rugged X, der er $ 63.990-kørsel væk.

Baseret på Nissan Navara N-Trek inkluderer standardudstyr dobbeltzone klimaanlæg og bagerste luftventiler (en sjældenhed i ute-klassen), en sensortast med trykknapstart, opvarmede sportssæder, Apple Car Play og Android Auto, et digitalt speedometer og magtsfoldespejle.

Det mangler avanceret sikkerhed, såsom autonom nødbremsning, radarcrydestyring, advarsel om blind zone og bageste krydset trafikalarm & # x2013; nogle af dem er alle tilgængelige på den mest solgte Toyota HiLux, Ford Ranger og Mitsubishi Triton & # x2013; men Navara Warrior er en af ​​de få i segmentet med et 360-graders kamera.

Mens Navara opretholder en femstjerners sikkerhedsvurdering baseret på 2015-testresultater, ville den ikke opnå topkarakter, hvis den blev vurderet til i dag & # x2019; s strengere standarder uden disse avancerede sikkerhedshjælpemidler.

Bugseringskapacitet forbliver 3500 kg (det samme som HSV Colorado SportsCat), hvilket er mere end Toyota HiLux Rugged X-bil (3200 kg) og Ford Ranger Raptor (2500 kg).













Men nyttelasten har taget en smule hit takket være vægten af ​​det tilbehør, der er tilføjet. Det er en stadig respektabel 724 kg til 730 kg, dog lidt mindre end dens direkte rivaler (se spec tabeller nedenfor).

Rutinemæssige serviceomkostninger over fem år er høje ($ 3066 for manualen og $ 3035 for bilen), men online-priser viser Toyota HiLux-omkostningerne endnu mere i samme periode, fordi det kræver rutinemæssig vedligeholdelse hvert halve år. Som vores tabel nedenfor viser, selvom Ford Ranger Raptor måske er bedst at købe, er den billigst at servicere.

På vejen

Nissans & # x2019; s forhåndsvisning af medier til media blev afholdt i de victorianske alper nær Mount Hotham langs Blue Rag Track, som kun er åben i de varmere måneder af året.

Ved 1600 meter over havets overflade føles det som verdens toppen. Nå, toppen af ​​Australien i det mindste. Det ville blive betragtet som en bakke i Europa.

Men det er alvorligt robust land, med utallige toppe og truger, creek-krydsninger og nogle næsten umulige klatrer op ad stejle og rutede spor, der er bedre egnet til snavscykler.

Heldigvis hjælper den ekstra markfrigang Navara Warrior med at tackle disse forhindringer, og de specielle terrængående dæk kan finde mere greb end standardgummi.

Fjederingen er kun løftet 15 mm, resten af ​​ridehøjde forstærket for at nå et forbedret markfrigangstal på 268mm kommer fra de højere profildæk.

Cooper Discoverer AT3 All-Terrain (275/70/17) er ikke så aggressive som Cooper Zeon LTZ Pro Sports på HSV SportsCat, men de har mere sliddybde end det standard Navara-dæk.

For de teknisk sindede er Cooper Discoverer AT3 & # x2019; s sliddybde på 12,7 mm 5 mm mere end det standard Navara-dæk, men stadig mindre end 14 mm til 15 mm slidedybde, der findes på mange mudderterrænsdæk.

De 17 tommer legeringer har også en lidt bredere offset (15 mm på hver side) for at skabe et lidt bredere spor (1600 mm) og et større samlet fodaftryk.

Indflyvningsvinklen er forbedret fra 33,2 til 35 grader, men afgangsvinklen er meget værre end standard Navara (28,2 til 19 grader), fordi krigeren ikke kun har et trækstang, men det trækker sig ned for at kompensere for den højere ridehøjde.













I øvrigt er hele trækkrogmonteringen ny på Warrior; det var nødvendigt at blive redesignet for at rumme reserven i fuld størrelse med en højere dækprofil.

Ford fokus 0-100

Støddæmpere i sig selv er tunge for bedre at håndtere off-road straf. Spjældstangen er 45 pct. Tykkere i diameter, og selve spjældrøret er 17 pct. Fedtere for at hjælpe med at holde kontrol med de indre temperaturer.

De forreste og bageste fjedre blev også revideret for at forbedre ydeevne på landevej og offroad.

Der er en 3 mm tyk (304 kvalitet) rustfri stålplade, som Nissan hævder er tykkere end bash-pladerne fra de fleste rivaler.

Som anbefalet i vanskelige terrænsituationer blev dæktrykket sænket for at minimere risikoen for punktering og også give dækkene mulighed for at klatre deres vej over klipper.

Den bageste affjedring (kontra bladfjedre for de fleste udvendige rivaler) så ud til at give Navara bedre hjulstyring i visse situationer, skønt det stadig ville skubbe et hjul i luften, når det løb tør for ophæng.

Vi havde kun brug for at gå i indgreb med den bageste diff-lås en gang for at komme over et særligt grimt afsnit, men krigeren gjorde det med relativ lethed efter at have sparet en smule murbrokker op.

Der er ikke mere magt fra den to-turbo 2,3-liters turbodiesel-fire-cylinder, men ingen af ​​dens konkurrenter får heller ikke et magtstød.













Det skyldes, at omkostningerne ved at udføre emissionstest & # x2013; selv for kun at finde et par ekstra kilowatt strøm & # x2013; koster millioner af dollars, da køretøjer skal certificeres igen.

Motoren er stadig villig og i stand, og den syv-trins auto er en glat operatør, selvom den nogle gange kan gylle gearskiftene.

Magtmæssigt er det imidlertid ikke i den samme liga som Volkswagen Amarok TDV6 og otte-trins auto, eller Ford Ranger Raptor & # x2019; s 2.0-liters dobbeltturbo bakket op af en 10-trins auto.

Faktisk er Warrior et touch langsommere end en standard Navara på grund af tilbehørets vægt, plus dækets højere profil har effektivt ændret det endelige drevforhold. Nissan betragtede et unikt diff-forhold, men det blev udelukket, fordi det ville have været omkostningsforbudeligt.

Nissan regnede også med at de fleste købere sandsynligvis ikke ville bemærke forskellen, da det stadig får arbejdet gjort, og ikke har mistet nogen af ​​sin trækkapacitet.

Kabinen og sportssæderne er behagelige, men rattet har stadig kun højdejustering, ikke højde og rækkevidde, som nogle af de rivaler har.

Vi havde kun begrænset tid på lukkede veje, men nok til at rapportere, at dækkene ikke brummer som mange andre tunge off-road dæk.

Suspensionen er behagelig, skønt den føltes bedre ved højere hastigheder end lavere hastigheder. Den kunne også håndtere ujævnheder på snavsveje på et anstændigt klip, idet ophængningen både optager stødet og gendannes hurtigt efter det.













Den udvendige krop med dobbelt førerhus har stadig det vrang, der er typisk for mange ter, men dette er ikke en kritik, kun en observation. På mange måder er det prisen for at drive forretning i et køretøj som dette.

Suspensionen er muligvis ikke så overdådig som Ford Ranger Raptor, men så er der igen få køretøjer.

Inden vores tid i krigeren var forbi, blev vi nødt til at teste 16-LED lysstråle til fjernlys. Det er værd at bemærke, at det giver en lysere bjælke omkring 50 meter foran køretøjet i stedet for at kaste lys langt ned ad vejen. Men det var stadig en velkommen forbedring.

DOM

Nissan Navara Warrior er det rigtige køretøj til den rigtige pris for købere, der ønsker et stort udbrud på et relativt budget.

Hvordan Navara Warrior sammenligner

Nissan Navara N-Trek kriger

  • Pris: $ 62.990 til $ 65.490 kørsel væk
  • Motor: 2,3-liters dobbelt turbodiesel fire-cylinder
  • Strøm: 140 kW / 450Nm
  • Transmission: Seks-trins manuel eller syv-trins auto
  • Vigtige ændringer: Højere ridehøjde og jordhøjde (op 40mm til 268mm), bredere fodaftryk og karosseri, opgraderet australsk-indstillet affjedring, unikke hjul og dæk, beskyttelse under kroppen, kraftig kropsfarvet kugle, fjernlysbjælke, unik trækstang, sidste samling i Melbourne.
  • Bremser: Forreste skiver, bagtromler
  • Dæk: Cooper Discoverer AT3 All-Terrain 275/70/17
  • Indgangs- / afgangsvinkler: 35 grader / 19 grader
  • Vægt: 2180 kg (manuel), 2186 kg (auto)
  • Bugseringskapacitet: 3500 kg
  • nyttelast: 730 kg (manuel), 724 kg (auto)
  • Garanti: 5 år / ubegrænset kilometer
  • Serviceintervaller: 12 måneder / 20.000 km
  • Serviceomkostninger over fem år: 3066 $ (manuel) $ 3035 (auto)












Toyota HiLux Robust X

  • Pris: $ 63.990 kørsel væk
  • Motor: 4,8-liters turbodiesel-cylinder
  • Strøm: 130kW / 450nm
  • Transmission: Seks-trins auto
  • Vigtige ændringer: Samme dæk, affjedring og frihøjde som standard HiLux (225mm), unikke hjul, beskyttelse under underdelen, kraftig bullbar og bageste bjælke, lysbjælke med stor bjælke, kraftige sideskinner, genanvendelsespunkter foran og bagpå, tung sportsbar, snorkel , sidste samling i Melbourne.
  • Bremser: Forreste skiver, bagtromler
  • Dæk: Bridgestone Dueller All-Terrain 265/65/17
  • Indgangs- / afgangsvinkler: 28 grader / 21 grader
  • Vægt: 2252 kg
  • Bugseringskapacitet: 3200 kg
  • nyttelast: 748 kg
  • Garanti: 5 år / ubegrænset kilometer
  • Serviceintervaller: 6 måneder / 10.000 km
  • Serviceomkostninger over fem år: 3422 $

HSV Colorado SportsCat

  • Pris: $ 64.990 til $ 72.990 drive-away
  • Motor: 4,8-liters turbodiesel-cylinder
  • Strøm: 147kW / 500 Nm
  • Transmission: Sex-trins manuel eller seks-trins auto
  • Vigtige ændringer: Højere kørehøjde og jordhøjde (op 36mm til 251mm), bredere fodaftryk og karosseri, uprated australsk-afstemt ophæng, uprated bremseforstærker (valgfri fire-stempels calipre og større frontskiver), unikke hjul og dæk, underbeskyttelse, front genvindingspunkter , HSV front fascia, HSV sportssæder, HSV sports rat, afsluttende samling i Melbourne.
  • Bremser: Forreste skiver, bagtromler
  • Dæk: Cooper Zeon LTZ Pro Sports-terræn 285/60/18
  • Indgangs- / afgangsvinkler: 32 grader / 24 grader
  • Vægt: 2257 kg (manuel), 2250 kg (auto)
  • nyttelast: 893 kg (manuel) 900 kg (auto)
  • Bugseringskapacitet: 3500 kg
  • Garanti: 5 år / ubegrænset kilometer
  • Serviceintervaller: 12 måneder / 12.000 km
  • Serviceomkostninger over fem år: 2155 $ (auto eller manuel)












Ford Ranger Raptor

  • Pris: $ 84,669 til $ 87,397 kørsel væk
  • Motor: 2,0-liters dobbelt turbodiesel fire-cylinder
  • Strøm: 157kW / 500 Nm
  • Transmission: 10-trins auto
  • Vigtige ændringer: Højere kørehøjde og jordhøjde (op 46 til 283 mm), bredere fodaftryk og karosseri, opdateret australsk-indstillet affjedring, firehjulede skivebremser, unikke hjul og dæk, beskyttelse af underdelen, genopretningssteder foran og bag, Raptor front fascia, sportssæder , sportsrat, lavet i Thailand.
  • Bremser: Firehjulede diske
  • Dæk: BF Goodrich K02 All-Terrain 285/70/17
  • Indgangs- / afgangsvinkler: 32,5 grader / 24 grader
  • Vægt: 2342 kg
  • nyttelast: 748 kg
  • Bugseringskapacitet: 2500 kg
  • Garanti: 5 år / ubegrænset kilometer
  • Serviceintervaller: 12 måneder / 15.000 km
  • Serviceomkostninger over fem år: 1676 $






Læse Næste

Lamborghini Huracan Evo anmeldelse af 2019