2020 Mitsubishi Outlander PHEV-anmeldelse

Mitsubishis plug-in hybrid SUV har en lovende blanding af elektrisk drev og benzinfleksibilitet, men er det godt?

Undersøgelsen fra HILDA (husholdning, indkomst og arbejdsdynamik i Australien) fandt, at den gennemsnitlige australier brugte omkring 4,5 timer om ugen på at pendle til og fra arbejde: 27 minutter hver vej, mandag til fredag.

Hvis det lyder som dig, og du kører til og fra arbejde hver dag, så er dette 2020 Mitsubishi Outlander PHEV er måske bare det perfekte elektriske køretøj til dig.

Hvorfor? Fordi en halv time bag rattet betyder, at du sandsynligvis rejser omkring 25 km eller mindre. Det betyder, at dette hybrid-elektriske køretøj Outlander tilsyneladende vil være et fuldt elektrisk køretøj. I henhold til NEDC-test kan Outlander dække 54 km, inden du behøver at brænde dinosaureben.

Outlander PHEV kom ud i 2013 og banede banen som den første af sin race i SUV-format. Det er blevet tilpasset i 2020 med en ny drivlinje, specifikationer og priser.

Priserne starter fra $ 50.990-kørsel for ES-modellen og topper til $ 59.990-kørsel til Exceed-specifikationen.

Det er en lokkende kombination: fuld elektrisk strøm til dine korte ture rundt i byen, men længere ture er fuldstændigt mulige uden at bekymre dig om ladestationer, stiktyper, opladningstider eller god gammeldags rækkevidde.

Under motorhjelmen sidder en ny 2,4-liters motor, der laver 94 kW ved 4500 o / min og 199 Nm ved 4500 o / min, udskiftning af 87 kW / 186Nm 2,0-liters motor.

ford ranger 2017 wildtrak













Elektrisk drev kommer fra et par elektriske motorer. Bagsiden er nu mere kraftfuld: 70 kW / 195Nm (tidligere 60 kW / 195Nm), mens fronten er en overførsel (60 kW / 137Nm). Disse bliver fodret med en centralt monteret batteripakke, som også er fyldt med: det & # x2019; s stålhudede i disse dage, og er gået op til 13,8 kWh (tidligere 12 kWh).

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens-anmeldelse ... Anmeldelse 6 dage siden 2020 BMW X1 XDrive25i-anmeldelse ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV-spioneret ... Nyheder23 timer siden Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Anmeldelse 5 dage siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB benzin auto… Vis mere

Færdiggørelse af cirklen er en tricktransmissionsenhed, der lader benzinmotoren gøre to ting: drive hjulene direkte og / eller drive en 80kW generator, der pumper opladning tilbage i batteripakken.

Jeg frygter, at vi allerede bliver for tekniske til den slags køber, der måske er interesseret i Outlander. Vi & # x2019; snakker ikke om operatører af typen Teslarati af blødende kant her, der blæser og puster over watt, stik, volt og opladningsnetværk. Vi snakker ikke-niche, daglige købere, der udfylder den kødfulde del af klokekurven.

Denne Outlander er mere i takt med den enormt populære RAV4-hybrid. Én ting med både RAV4-hybrid og Outlander PHEV er, at de finder dig som bare normale SUV'er til at eje og bruge. Ingen særlig viden eller planlægning er påkrævet, bare hoppe ind og kør. Og når brændstoftanken bliver lav, skal den fyldes op.

Outlander hybrid har kun et lille ekstra skridt at overveje: at tilslutte den.

Med det i tankerne fungerer Outlander PHEV. Det har sine mangler. Men hvad angår drivlinjen, er der en næsten sømløs blanding mellem elektrisk og benzineffekt, der ville passe til mange australske familier ned til jorden.

Outlander er naturligvis imponerende stille i elektrisk tilstand. Der er en hvirvlende brumme fra de roterende motorer, når de brænder gennem watt, hvilket giver dig nogle overraskende nyttige starthastighed. Det drejningsmoment lader heller ikke af. Der er nok stempel til rådighed til at fusionere på motorveje samt tilslutte korte mangler i trafikken ved kun at bruge elektrisk strøm. Du skal dog ikke bede om meget mere end dette. Outlanderen er på ingen måde hurtig & # x2013; fastgøring af gasspjældet skaber en smule mere støj, når generatoren sparker ind for at hjælpe, men det svarer ikke til meget mere acceleration.

Når denne benzinmotor kommer ind i floden, er den langt fra påtrængende eller irriterende. Det er bedst beskrevet som en brumme, omend dybere. En lille smule skrammer op, når det virkelig arbejder hårdt, men at lave skød omkring vores nation & # x2019; s kapital så kun korte krav til dette & # x2013; da batteriet løb dødt, og jeg havde brug for fuld acceleration i et par sekunder.

Hvad der er vigtigst, synes jeg, er de glatte overgange mellem de tre forskellige køremetoder: Pure Electric, Series og Parallel.

Den første tilstand kræver ikke en forklaring, men serien henviser til, at benzinmotoren oplader batterierne via generator, og hjulene drives af de elektriske motorer. Denne tilstand sparker i gang, når batteriet er ved at løbe tør, og / eller du beder om lidt ekstra ydelse.



















Paralleltilstand henviser til, når en hydraulisk kobling i tricktransaksen låser sig og lader benzinmotoren også drive hjulene med et fast forhold ved hastigheder over 65 km / t.

Du hører motoren køre, og ydeevnen føles lidt anderledes i hver tilstand, men hoppene imellem er glatte og diskret og tæt nok til at være sømløse.

At hoppe fra køretøj til køretøj i et døgn gav mig ikke en mulighed for virkelig at teste tal om brændstof og energiøkonomi nøjagtigt, men i en halmundersøgelse af aflæsninger så tallene mellem 0 og 4,5 liter pr. hundrede kilometer. Selvom jeg er sikker på, at vi kunne have fået et højere tal, hvis vi prøvede.

Med hensyn til opladning kan du forvente, at dit normale 10-amp-vægstik derhjemme giver dig 80 pct. På cirka 5,5 timer, eller 100 pct. På 7 & # x2013; 8 timer. Eller, hvis du kan finde en DC-hurtigoplader på dine rejser, kan du få en påfyldning på 25 minutter.

Outlanders ride er en smule fejlbehæftet: lidt grov og utilgivelig ved ujævnheder med nederste hastighed og huller, men ting glider langsomt ud, når du tilføjer mere tempo. Når du kører langs en velholdt vej, er turen for det meste meget behagelig. Husk, at det har at gøre med lidt mere vægt end en gennemsnitlig Outlander (1880 kg tar).

Interiøret er også lidt af en blandet taske. Nogle basisplastik er stadig strøet omkring kabinen på både ES og Exceed specifikationer, især omkring midtkonsollen, dele af døren og omkring handskerummet.



















Outlander holder vejen godt, uden tvivl hjulpet af, at de tunge batterier er sænket lavt og centralt i chassiset. Det er ingen dynamisk glæde, men Outlander PHEV føles sammensat og afbalanceret nok til modus operandi.

Generelt føles interiøret ikke alt for billigt, men har ikke meget lighed med præmie på samme tid. For dem, der jager et premium-interiør og en oplevelse, vil deres penge blive brugt bedre andetsteds, men de bliver selvfølgelig nødt til at afstå den plug-in hybrid-drivlinje ved dette prispunkt.

Driverens tå har justerbar lændestøtte sammen med dit sædvanlige justeringsområde. Kombineret med tilt- og rake-styring kan du finde en sød plet bag rattet hurtigt nok. Rattet imponerer med nogle dejlige perforerede materialer og syning, men lædersæderne i Exceed-specifikationen føles ret faste og utilgivelige.

Interiøret virker dog komfortabelt nok i praksis, men vores tid bag rattet var ikke nøjagtigt længe.

Den anden række er en vinder med hensyn til plads, med masser af benrum og hovedrum til rådighed. Lufteåbninger og USB-punkter er altid en vinder, og den let forhøjede siddeposition giver god synlighed og luftighed. Sæderne i anden række glider overhovedet ikke, men ryglænene kan vippe frem og tilbage for lidt ekstra plads og komfort.

For børnesæder er der ISOFIX-punkter på påhængssæder med tre øverste tethere. Cupholders gemmer sig også i det midterste nedfoldige armlæn.

Outlander PHEV's startstørrelse er 463L, hvilket ikke er nøjagtigt stort for en fem-personers SUV i denne størrelse. Men dem er pauserne til at huse en hel ekstra drivlinje under kroppen. Der er stadig cupholders bagpå & # x2013; en tømmermænd fra syv-sædesspecifikation Outlanders uden denne hybrid drivkraft. Og nej, det ser ikke ud som om du kan få en syv-sædes hybrid i fremtiden.

Bagagerummet har en markant høj gulvlinje, med en vis ekstra opbevaring skjult nedenfor goo / oppustningssættet (35L). Jej, intet reservehjul. Ingen pladsbesparer heller. Der er et 12V-stik, dybere fordybninger i vingerne og et par fastgørelsespunkter. Og i Exceed er der en elektrisk bagklap.

Midtkonsolbeholderen og dørkortene har gennemsnitlig opbevaring: plads til en flaske i hver af sidstnævnte, supplerer to cupholders, der gemmer sig under et foldeovertræk. Carbonfiberfinishen til Exceed ser okay ud og er meget bedre end en form for hårdt chintzy træ eller noget.

Infotainment-systemet er et andet forbedringsområde i forhold til den erstattede model. Dette har en 8,0 tommer & # x2018; SDA & # x2019; enhed, der har et mere moderne udseende og betjening af det. Digital radio er der, men endnu vigtigere understøttes både Apple CarPlay og Android Auto. Gå op til Exceed, og den samme enhed har TomTom-indbygget navigation, og pumper lyd gennem et forbedret 510 W-højttalersystem. Du navigerer gennem de flade knapper langs bunden af ​​fladskærmen, eller bruger den lydhøre berøringsskærm. Det er et godt system.



















Vi vil vide mere om Outlanders effektivitet rundt i byen efter mere tid bag rattet, men de første indtryk er gode. Hvad der er mest vigtigt for Outlander PHEV, og hvad der vil resonere med købere, der vil prøvekøre det, er at det ikke kører eller føles som et elektrisk køretøj. Den virkelige test kommer med langsigtet effektivitet af det elektriske drivløb, og hvor godt benzingeneratoren klarer sig, når batterierne er lave.

Range angst er afgjort en & # x2018; ting & # x2019 ;, og folk vil ikke & # x2019; købe en bil, de er bange for eller ikke let forstå. Derudover ønsker de fleste familier ikke at sidde fast med en bil, som de kun kan bruge nogle gange.

Disse folk ønsker at købe noget, der bare ligner en normal bil: kom ind, kør den og fyld tanken op, når den bliver lav. Derfor har udvalget af Toyota-hybridbiler været så succesrige. Købere behøver ikke at ændre deres vaner eller opfattelse, men de får fordelen med et grønt køretøj, der bruger mindre brændstof og afgiver mindre emissioner.

Det er det søde sted for denne Outlander. Mens du ikke er nødt til at søge langt efter noget med en pænere tur eller bedre interiør til denne pris, kan den unikke drivlinje og alsidighed af elektrisk og benzineffekt ikke matches med andre steder. Og for nogle mennesker kan det give en perfekt pasform.

REDAKTOR & BEMÆRK: S BEMÆRK: Interiørbilleder af den opdaterede MY20 Outlander PHEV er mangelvare. Stregbillederne her er af MY20, men for at illustrere interiørdesign og rum har vi brugt nogle sæde- og bagagerum fra MY19 Outlander. Bemærk, at der er små trimforskelle.






Læse Næste

2019 Bentley Continental GT anmeldelse