2020 Mercedes-Benz GLS anmeldelse

Den nye række-topping 2020 Mercedes-Benz GLS kommer nærmere end nogensinde på at tjene den luksusfokuserede S i sin badge.

Det er svært at bruge udtrykket & handel; for at beskrive en hvilken som helst bil indstillet til at koste $ 144.600 før omkostninger på køretøjet. Overvej dog dette: the 2020 Mercedes-Benz GLS450 deler hele kernestrukturen og det meste af det dynamiske trick-element i den kommende Mercedes-Maybach GLS600 & # x2013; en bil, du kan satse, koster mere end dobbelt så meget.

På disse betingelser skaber entry-level GLS en overbevisende omkostningsbaseret sag for sig selv. Det er også meget bedre udseende end Maybach, der ser ud som om den har forsøgt at sluge det meste af en smykkebutik.

Som sine forgængere er den nye X167-generation GLS amerikansk, der fremstilles på Merc & # x2019; s Tuscaloosa-fabrik i Alabama. CarAdvice Det var ikke nødvendigt at rejse til det dybe syd for at vende, snegle i stedet for et tidligt skridt under en kørebegivenhed i Michigan. Jeg kørte en amerikansk-version af seks-cylindret GLS450, som vil være basismotoren i Australien.



450 bruger en 3,0-liters dobbelt-turboladet inline seks, der gør 270kW og 500Nm i sig selv, men som også indeholder en 48-volt & # x2018; EQ Boost & # x2019; mild hybrid-system, der kan tilføje op til 16 kW og 250Nm ekstra hjælp i korte perioder.

holden commodore v6 brændstofforbrug

Drevet går gennem Merc & # x2019; s ni-trins automatisk gearkasse og en midterste kobling til alle fire hjørner. Mercedes hævder en 6,2 sekunders 0 & # x2013; 100 km / t-tid, hvilket gør det kun en tiende hurtigere end 400d-diesel over benchmark, men stadig et helt respektabelt tal for noget, der vejer 2410 kg.

Mere imponerende er GLS & # x2019; s evne til at føle sig mindre, end den faktisk er på vejen. Fysisk er det massivt & # x2013; ved 5213 mm i samlet længde er den 289 mm længere end den allerede betydelige GLE og kun lidt over en centimeter kortere end en S-klasse med lang akselafstand.













Designet mangler originalitet & # x2013; det ser ud som en GLE, der & # x2019; er blevet overinflateret & # x2013; men skalaen er åbenlyst i kabinen.

Der er enorme plads til både forreste og anden række beboere, og selv pop-up tredje række er stadig stor nok til at rumme voksne uden klage & # x2013; i det mindste ingen ud over det, der er forårsaget af at skulle krybe gennem et smalt hul for at nå dem.

volkswagen tiguan pris 2017

Du vil måske også syntes om

Gennemgang15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Anmeldelse 9. nov 2019 2019 Audi Q8 55 TFSI anmeldelse… Indlæser ... Nyheder 11. mar 2019 2020 Mercedes-AMG GLS63 spioneret ... Nyheder 20. nov 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S afsløret med mild-hybrid V8… Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

GLS & # x2019; s-kabinen har et meget tæt forhold til GLE-værdien med det samme instrumentbræt og dobbeltskærmsarrangement (en 12,3 tommer digital instrumentpakke, der støder op til en identisk størrelse central berøringsskærm). Materialerne føles dog overdådige nok til at sikre, at fællesheden ikke føles som den snåle omkostningsbesparelse, det sandsynligvis er.

Amerikanske købere kan vælge mellem en bænk til anden række eller to kaptajnestole, der giver en 2-2-2 siddepladskonfiguration med alle bageste sæder, der kan foldes sammen. Subjektivt føles det ikke så sværdigt som kabinen i S-klassen, men det er stadig et alvorligt rart sted at tilbringe tid.

Alligevel til alle størrelser og udstyr kører GLS med meget mere finesse og præcision, end du ville forvente noget, denne form skal til. Den seks-cylindrede motor føles mere end op til opgaven med at motivere så meget bil, med solidt lavt-down-drejningsmoment, der omdannes til kraftigt mellemområde, når du har brug for acceleration. Det lyder også godt på en fjern måde og glæder sig mere end til 6500 omdrejninger pr. Minut.

Det er ikke hurtigt efter standarderne for de mest bravende SUV'er & # x2013; AMG- og Maybach-versionerne er tiltalt for at forfølge Urus og Bentayga & # x2013; men selv i entry-level-form føles GLS stadig mere end hurtig nok til, hvad det er.

Min testbil kom udstyret med den dyre mulighed for E-Active karosserikontrolsystem; en option på 6500 dollars i USA, men alligevel en, der hjælper GLS med at gøre et godt indtryk af et magisk tæppe.

Selv uden det er luftfjedre standard, og GLS føles bukset og godt dæmpet, udjævner urbane buler og holder også GLS & # x2019; s krop under stram kontrol, når det drejer sig om højhastighedsskåle og kompressioner. Men E-Active-systemet tilføjer både stereoskopiske kameraer til at scanne den vej, der nærmer sig op til 150 m forude for at forberede de aktive spjæld til ufuldkommenheder, og også et smart antirulle-system, der modvirker tendensen for den høje krop til at læne sig under hårde belastninger ved pumpe hydraulisk væske til toppen eller bunden af ​​hver spjældenhed.



















Det er en anden måde at levere det samme resultat som det renelektriske system, der tilbydes af Audi og Bentley. Dette ser ud til at fungere imponerende godt, selv på nogle af de groveste bagveje, som Michigan kunne tilbyde til test. Basissystemets blødhed giver imponerende overensstemmelse; E-Active-gubbinerne reagerer derefter hurtigt nok til at modvirke både pitch og roll.

Ud over de normale komfort- og sportsdynamiske indstillinger bringer E-Active det, der kaldes Curve-tilstand, som ikke bare kæmper i sideværts G, men faktisk hælder GLS & # x2019; s krop i en sving med op til tre grader , ligesom en cykel.

Oprindeligt føles dette meget underligt, idet det annullerer meget af den centripetale effekt, som dine nakkemuskler forventer, når du drejer. Men efter et par minutter fandt jeg, at jeg blev vant til det og begyndte at kunne lide den reducerede følelse af indsats.

Mens GLS & # x2019; s styring mangler meget i vejen for sensation, betyder chassisets & # x2019; s kombination af greb og intelligens, at det er muligt at trænge GLS ned ad en tæt vej med høj selvtillid på trods af en siddeposition, der føles mere som at sidde i bilen end at sidde i den.

E-Active bringer et andet trick & # x2013; en, der er designet til at hjælpe GLS ud i alvorligt usandsynlige tilfælde af, at en ejer kører den langt nok ud i ørkenen til at sidde fast i blød jord. Dette har fået den Deutchlish titel Free Driving Assist, og fungerer ved at sprede bilen op og ned på hvert hjørne for at hjælpe med at frigøre den. Effekten er lidt som en lavt drevet lowrider, eller & # x2013; mindre velgørenhed & # x2013; som en lille hund, der søger et smukt venskab med et par bukser.

2018 toyota rav4



















På trods af sit navn føles GLS stadig ikke helt som en SUV-version af S-Klasse, selvom linket føles meget tættere, end det gjorde i tidligere generationer. Men ved første indtryk er det en meget talentfuld allrounder, med nok stof til at være en stærk konkurrent i denne billedbesatte del af markedet.

Det grundlæggende

Motor: 2999cc inline sex, dobbelt-turboladet, 48V mild hybrid
Transmission: 9-trins auto, firehjulstræk
Effekt: 270 kW @ 5500 & # x2013; 6100 o / min (plus 16 kW elektrisk)
Moment: 500Nm @ 1600 & # x2013; 4000 o / min (plus 250 kW elektrisk)
0 & # x2013; 100 km / t: 6,2 sek
Tophastighed: 238 km / t
Vægt: 2410 kg
Økonomi: TBC
CO2: NA
Pris: $ 144.600 (før kørsel) (96.835 $ testet)






Læse Næste

2018 Alfa Romeo Stelvio anmeldelse