2020 Mercedes-Benz EQC anmeldelse

Den første Mercedes-Benz EV er bevidst fri for revolutionerende tendenser, men for mange af dens SUV-kunder kan det være en introduktion til en ny verden af ​​bilkørsel.

Den første Mercedes-Benz fuldt elektrisk køretøj (EV) der skal sælges i Australien er ankommet. Det kaldes than EQC og er målrettet mod Jaguar I-Pace, Tesla Model X og den forestående Audi e-tron.

Men da dens listepris på $ 137.900 halverer de benzinfyrede $ 109.000 Mercedes-AMG GLC 43 og $ 161.000 GLC 63S præstationskors, er det sikkert at sige, at Benz også ønsker at konvertere nogle eksisterende ejere, der bare vil det top-SUV i denne størrelse.

Det er det første medlem af mærket & # x2018; EQ & # x2019; undermærke, som snart vil blive bagt af den lille EQA fuldt elektriske kompakte SUV) og EQS elektrisk limousine. I 2023 sælges her syv Mercedes-badges EV'er.



Hvor nogle elbiler er baseret på uafhængige EV-platforme og sportsradikale design, gør EQC heller ikke det. Det ser slående, men konventionelt ud, og er fremstillet i den samme tyske fabrik som GLC, som den deler ca. 15 procent af sine mekaniske dele.

Man føler, at Mercedes-Benz har prøvet sit bedste for ikke at gøre sin første seriøse produktionsev for for konfronterende, også derude. Denne produktionstaktik gør også produktionen hurtigere og mere fleksibel, indtil der er konstant levering af dyrebare batterier fra sin datterselskabsudbyder

Ovenfor delte styre- og ophængsbits har EQC helt nye karosseripaneler og akustisk glas, og den slyngende profil, udjævnet tagline og trickrist reducerer trækkoefficienten til en glat 0,28 for at hjælpe med at fjerne mere kilometertal fra hver ladning.

Honda accord













EQC's platform huser en 80 kWh (anvendelig) batteripakke i gulvet med asynkron elektriske motorer på hver aksel, hvilket giver kombinerede udgange på 300 kW og 760Nm. Den forreste motor håndterer gennemsnitlig kørsel, og den bageste går i indgreb, når du ønsker mere gå.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 4. december 2019 Mercedes 'dristige plan om at undgå prisforhandlinger på nye biler ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design ... Nyheder 22. november 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Nyheder 21. november 2019 Mercedes -Benz EQC, Toyota Corolla sedan score 5-stjernet ANCAP-vurdering ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV-spioneret ... Vis mere

Mercedes hævder forbrug mod ADR-test på 21,4 kWh pr. 100 km, hvilket svarer til et ADR-køreområde på 434 km mellem ladningerne. Den mere nøjagtige WLTP-test kræver imidlertid et område på 353 km, hvilket er mere på linje med det, vi så med hensyn til energiforbrug (mellem 26 kWh og 28 kWh per 100 km) på vores lanceringsdrev.

Det er vigtigt at bemærke, at dette tal er underordnet kravene fra alle tre rivaler, der er anført i det indledende afsnit. Brug af WLTP som reference hævder Jaguar 470 km, Audi 436 km og Tesla mellem 375 km og 505 km afhængigt af hvilken version af Model X du køber.

Mercedes tæller dette argument ved at bemærke de gennemsnitlige ugentlige kørselsafstande for Australiens bilkøbere - især dem i storbyområder - er omfattet af rækkevidden.

Det giver dig også adgang til voksende ultra-hurtig opladningsnetværksudbyder Chargefox og kan sælge dig en 7,4 kW enfaset / 22kW trefaset wallbox til $ 1250 inden installation til standardmetoden til opladning til hjemmet.

Der er sandheden for argumentet om, at mange potentielle købere vil have en anden bil i garagen til lange ture og vil bruge EQC til skolekørslen og lejlighedsvise ture til strandhuset. Jeg kørte en 250 km snoet løkke fra Melbourne, som sluttede i kystbyen Torquay, som et bevis på dette krav.

wrx sti 2011

Hvis du kan finde en 110 kW-kompatibel DC (CCS / Type 2) oplader, tilføjer du 220 km rækkevidde på 30 minutter, mens en mere almindelig 50 kW DC oplader tilføjer 100 km i det samme interval. Den 7,4 kW hjemmeopladerenhed, som de fleste købere forventes at stole på, tilføjer 30 km rækkevidde i timen, hvilket gør langsom opladning til en løsning til natten.

På en sidebesked giver Mercedes Me Connect telefonappen dig mulighed for at overvåge opladningen fjernt, indstille en off-peak-klar timer og styre den forudgående indgangsklimakontrol, når du er tilsluttet lysnettet.

Som med de fleste elbiler er den første ting, du bemærker, når du kører, den øjeblikkelige, trinløse reaktion fra enhastighedsmotorerne med højt drejningsmoment.

650 kg batteripakke betyder, at EQC vejer et heftigt 2420 kg, men på trods af at det er sådan en porker, vil det stadig strebe til 100 km / t fra stilstand på 5,1 sekunder. Dette er kun to tiendedele af Mercedes-AMG GLC43-performance SUV's krav.

Selv ved EV-standarder er det stille. Mercedes har monteret et ton lyddæmpende materiale og dobbeltglas, og på de fleste vejoverflader er der meget lidt indlysende dækbrøl eller vindstøj. Det føles så forhastet som en S-klasse, skønt jeg ikke har decibel-aflæsninger på de samme overflader for at bevise det.



















Interessant nok omfatter EQC's ophæng grundlæggende passive spjæld og et uortodoks ophængsopstilling omfattende stålfjedre foran og udjævningsluftophæng bagpå.

Vores testbil havde enorme ($ 1800) 21-tommer hjul på slanke sidevægsdæk, og dens tilbøjelighed til at ramme vejforbindelser og huller på en høj og ulykkelig måde underminerede en ellers wafting-oplevelse. Måske vil luft i stedet for fjedre foran hjælpe!

Mens hovedparten er bundet af det lavmonterede batteri, er den store Benz gladest på motorveje eller rundt i byen. Skub hårdt ind i hjørnerne, og håndteringen nedbrydes, med kropsvalsen synlig.

Rundt omkring i byen kan du lege med det bremsenergegenvindingssystem, der sparer batteriopladning og nyde den høje kørestilling og lette, ikke-modstandsdygtige styring. Under 30 km / h udsender EQC også nogle computergenererede lyde for at advare fodgængere om dens truende tilstedeværelse. Medmindre de har på sig ørepuder.

Et cool element i EQC, som det er værd at markere, er den tunge anvendelse af genanvendte materialer som plast, der er mudret ud af havet. Cirka 100 komponenter inklusive isolering, motordæksel, hjulbue-materialer, foringsområde for foring og den neoprenlignende instrumentbrætoverflade er alle fremstillet på en sådan måde.



















Interiøret er en grab-taske af Mercedes-bits, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Den nedre fascia, rattet og delt midtkonsol er ren GLC, mens tvilling-10,25-tommer-skærmskærm, der kører det forbløffede MBUX-infotainment-system styret af berørings- eller Siri-lignende stemmekommandoer (& apos; Hey Mercedes, varme mine sæder, venligst & apos; ) er lige ude af en A-klasse.

Du har en uendelig procession af skærmtilstande, der skal cykles igennem, og nogle særligt seje funktioner som en stor head-up-skærm, skærme med energiforbrug og muligheden for Mercedes & apos; genialt augmented reality-satellitnavigation, der overlejrer en bevægende blå retningspil over et live fremadkamera, der føres ind på skærmen.

Stregstrengen er en unik form, ligesom de justerbare oplyste rør og de kolde stålindsatser i dørene. De kobberfarvede sektioner er tilsyneladende inspireret af elektriske ledninger, og luftventilerne af kredsløbskort.

og 220 cdi

Praktisk set svarer EQC til den lignende dimensionerede (100 mm kortere) GLC. I modsætning til nogle EV'er, der bruger deres flade platforme til at maksimere kabinepladsen, er EQC & # x2019; s anden siddeplads tætsiddende på grund af det lave tag, de slanke vinduer og det gennemsnitlige knærum til trods for en pænt scalloped ryglæn, selvom to 180 cm voksne vil hav det godt.

500L-bagagerummet er 10 procent mindre end GLC & # x2019; s på grund af manglen på gulvlager, og da motorkomponenter lever op foran under et plastikdæksel, er der ikke noget & # x2018; frunk & # x2019 ; eller foran bagagerummet, som du får i en Tesla.

Man kan bestemt ikke argumentere med listen over standardudstyr, fordi der ikke mangler meget.

Du får seje ting som multibeam LED forlygter, et glidende tagtag (om end mindre end dobbelt-ruden GLC'er), 20-tommer AMG-hjul, et 590W og 13-højttalers Burmester lydsystem, opladning af trådløs telefon, en head-up-skærm , lædersæder med opvarmning, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, sat-nav, nærhedstast og elektrisk sæde- og rattesøjlejusteringer.

EQC blev også testet med nedbrudstest og ramte næsten rekord-NCAP-påvirkningsresultater. Standard billetpris inkluderer ni airbags, et højopløseligt 360-graders kamera, autoparkeringssoftware, aktiv cruise control med GPS-baseret hastighedsjustering, undvigende styrehjælp, autonom nødbremsning, blindpladsovervågning og hjælp til afgang til bane, der styrer dig mellem vejlinjer.



















Det er værd at bemærke det, mens Mercedes & apos; styresystemer er normalt fremragende, EQC's system på den ujævne Princess Freeway så bilen ping-pong let fra malet linje til malet linje.

ny toyota 200-serie landcruiser 2016

En fordel ved mekanisk enklere EV'er er serviceomkostninger, der er lave. Intervaller er årlige eller 25.000 km, og alle Mercedes metroforhandlere har uddannede teknikere. Regionale teknikere trænes. For $ 1350 kan du forudbetale for de første tre besøg.

Batteriet leveres med en branchestandard otte-års / 160.000 km-garanti, mens resten af ​​bilen får den sædvanlige tre-års garanti.

Som du kan læse her, vil Mercedes-Benz også sælge EQC-elbilen i Australien på en ny måde & # x2014; en, der reducerer rollen som konventionelle forhandlere, men hævder at imødekomme køberens bekymringer.

I bund og grund køber du din EQC direkte fra Mercedes-Benz, ikke franchiseforhandleren, der rent faktisk leverer den og tilbyder dig et testkørsel. Disse forhandlere vil i stedet fokusere på markedsføring, aflevering og service af bilerne snarere end faktisk at sælge deres eget betalte gulvlager.

En af grundene til, at EQC er en ideel kandidat til dette program, er den manglende forsyning. Batteriproduktion er et stort problem i bilverdenen, og Mercedes Australia's lager er lavere end det ønskede. Hvis du bestiller en fra fabrikken selv, venter du mange, mange måneder.

Så det er et første lokalt drev fra Mercedes-Benz EQC. Det er ikke noget revolutionerende, og dets drivende rækkevidde, lejlighedsvise ride ufuldkommenheder og dens ujævnheder emballage holder sin vurdering tilbage.



















Ikke desto mindre vil det særlige mærke af stille, højteknologisk, imponerende luksus imponere mange potentielle købere, og dets tilstedeværelse får den australske offentlighed tættere på bredden af ​​EV-valg, vi bør have.






Læse Næste

2019 Jaguar F-Pace SVR anmeldelse