2020 Mercedes-AMG GLE53 anmeldelse

Den nye Mercedes-AMG GLE53 Coupe performance crossover er en teknologisk fremvisning, men hvis du vil have den til at indånde ild, så vent til den forestående GLE63.

Motoring presse elsker at håne & # x2018; coupe-SUV'er & # x2019; uanset hvor populære de bliver. Når de søger at være både sportsvogn og familiebil, er de tilbøjelige til at tilbyde undercooked tager på begge.

Men køretøjer som Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupe og BMW X6 & # x2013; hvoraf den sidste startede trenden & # x2013; er ønskelige for folk, fordi de & # x2019; ikke er i boksen. Bogstaveligt talt.

De tilbyder en forhøjet kørestilling, tilstedeværelse for at brænde og i det mindste et nik i retning af dynamik. Dette sidstnævnte tilfælde gælder især, når Mercedes-AMG får hænderne på en.



Den nye iteration af Mercedes & # x2019; s coupe-SUV ser bestemt mindre ujævn ud end sin forgænger, med en mere tiltalende holdning og proportioner oven på de velkendte rene og ståhejsfrie linjer. Det er også ni procent glidende gennem luften, hvor Benz nævner en trækkoefficient på 0,32.

Designet fungerer bedst i den AMG-form, der er testet her, med dets brasher-gitter, motorhjelmpuder, & # x2018; A-wing & # x2019; forklæde, subtilt kropssæt og store hjul, der måler op til 22 tommer i diameter.

Mens ikke-AMG-versioner af GLE Coupe-lanceringen i Europa med inline-seks dieselmotorer eller en interessant dieselelektrisk plug-in hybrid (PHEV) -drev med en påstået 100 km EV-rækkevidde, er det nuværende topping 2020 Mercedes-AMG GLE53 bliver stjernen i Australien.

vi har problemer med batteriet

Siden introduktionen har mere end halvdelen af ​​alle GLE-kuponer, der er solgt i Australien, været AMG'er. Den nye GLE53 Coupe erstatter effektivt den udgående GLE43 Coupe, som har været den mest populære variant i de sidste tre år.













AMG 53 kører en 3,0-liters inline-six-benzinenhed, hvilket er en god start. Hvem kan ikke lide en inline-motor? Den har en konventionel turbolader, der er udrullet af udstødningsgasser, men også en elektrisk hjælpekompressor til at forvise forsinkelse. To-turboladning af en moderne art. Udgangene er 320 kW og 520Nm.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Nyheder 20. november 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S afsløret med mild-hybrid V8 ... Anmeldelse 1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design ... Anmeldelse for 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d-anmeldelse ... Vis mere

Men det bliver mere kompliceret. Der er en elektrisk start-generator-motor-enhed i den dobbelt-nedskiftende ni-trins gearkasse, der tilføjer yderligere 16 kW / 250Nm i korte perioder for at tilslutte huller i strømforsyningen.

Resultatet er et 0 & # x2013; 100 km / t strejke på 5,3 sekunder og hævdede kombineret cyklus brændstofeffektivitet på 9,3 liter pr. 100 km. I betragtning af at mange købere simpelthen ikke længere ønsker diesel, og da batteridrevne biler er dyre, er det et mellemgrund.

Ligesom en præstation diesel, maksimalt drejningsmoment er på tryk på tværs af en stor swathe af rev-båndet (1800 til 5800 o / min), hvilket betyder, at det bare trækker, trækker og trækker. De variable justerbare udstødningsklapper giver også dejlige pops og revner ved overkørsel. Det lyder langt mere tilfredsstillende end nogen diesel.

Lejlighedsvis føler du, hvad jeg antager, er overførslen mellem motorenheden og turboen. Responsen på throttle-indgange er øjeblikkelig, så er der et lejlighedsvis lille hul som tegningen af ​​et åndedrag, derefter en sekundær bølge af magt.

Selvom det ikke er den animalistiske turbo V8, der vil drive den forestående GLE63 AMG, for dem efter en lidt mere subtil og moderne forestilling, er det en rigtig perle.

Start-vekselstrømsmotorens anden rolle er at drive det indbyggede 48V-elektriske system, der udnytter regenereret affaldsenergi, driver bilen, når motoren er koblet fra i lavspænding ned ad bakke & glider &, og erstatter start / stop-systemet med langt jævnere elektriske rullestoppe og afkørsler.

Dynamisk er den nye GLE Coupe langt bedre end før, og giver en vis tro til dets design og dens nomenklatur. Mercedes har forkortet akselafstanden med 60 mm over den almindelige GLE for at gøre den mere smidig og monteret et mere direkte styresystem med variabelt forhold med ekstra modstand.

Yderligere forbedring af den dynamiske oplevelse er det bagudspændte, men varierende firehjulstrækkesystem (AWD), komfortforstærkende luftophæng, der sænker bilen i sin sportsindstilling og aktive elektromekaniske rullestabilisatorer indbygget i fjederingen. Disse enheder kører fra 48V strømkilden.

Som sådan vender den hurtigere ind end den normale GLE og forbliver fladere gennem hjørner end dens forgænger, da alle belastninger, der påvirker kropsstyringen, modvirkes af de to aksespecifikke aktuatorer. Det er desarmerende let at trænge sammen med et meget højtydende loft.



















Ridekvaliteten var generelt temmelig god, med det ulige antydning af skarphed, der kom mere fra dækets dæksidevægge end noget andet. Vi forestiller os, at modellerne på stålfjedre med store legeringer ville være mindre komfortable.

De 400 mm dobbeltstemplede forreste bremser foran, og 345 mm enkeltstemplets bageste trækker også den vægtige SUV op.

En interessant køremodus i softwaren kaldes Slippery, der fladgør drejningsmomentkurven og dæmper gashåndtaget. På en glat og iskald ned ad bakke gav det mig tillid til at skubbe på og modvirke off-the-line hjulspin.

Så det er kørslen adresseret. Hvad med kabinen? Kørestillingen er bestemt højere op og mere kommandant end en typisk GT- eller performance-bil, skønt det hakkede tag og små sider / bagvinduer gør det svær at se ud af bilen.

Mercedes-Benz har en flair til drama, da vores bils endeløse lysrør i omgivelserne, kulfibertrim, mikrofiberratt med dejlige metalliske pedaler og pragtfuldt syet læderindstrygning alle viste.

Fascien består af to enorme skærme indeholdt i en enkelt ramme, den ene viser driverinformationen og den anden infotainment, begge forstærket af et projicerende head-up display. Der er forskellige AMG-specifikke målere og menuer, man skal mumle med, inklusive g-force-skærme og spor-timere.

Infotainment styres af berøring, styrepuder eller & Hey Hey Mercedes & apos; stemmestyring, der kan udføre kommandoer som at ændre kabinetemperatur, placere opkald, finde sange, ændre kabine lysfarver, søge en destination eller endda åbne soltaget.



















Der er også masser af knapper og vippekontakter, der styrer klimaanlægget, finder genveje til infotainment og ændrer luftophængets højde. Du kan cykle gennem forskellige køremetoder ved hjælp af de skifter og kontakter, der er fastgjort på rattet.

Kapaciteten af ​​stuvepladserne i det indre er vokset til i alt 40L, og det panoramiske glidende tagtag er også meget større.

Selvom akselafstanden er 60 mm kortere end på GLE SUV, er den stadig 20 mm længere end i den forrige Coupe. Bagdørens indgangsåbning er også forstørret med 35 mm. Bagerste benrum er tilstrækkeligt til enhver, der er 190 cm eller derunder, mens det tungtlagte tag giver dig anstændigt hovedrum. Jeg var 194 cm og var omtrent ved grænsen, før ducking bliver påkrævet.

Bagagerummet er mindre boxy end en ordentlig SUV'er, men tophængslet bagklap og langt læsegulv betyder, at du har en stadig stor 655L i standardkonfiguration. Belastninger skjules under et sammenklappeligt og aftageligt låg, der er fastgjort med magneter.

Ryglænet på bagsæderne med 40:20:40 foldesplit kan øge bagagerummet til op til 1790L & # x2013; 70L mere end i forgængeren & # x2013; og tillader en lastelængde på næsten 2 m. Lastepladen er højere, men luftsuspensionen kan squat bilen ned med 50 mm.

Så første tanker. Mercedes-AMG GLE53 Coupe ankommer til Australien omkring august 2020, så du skal vente lidt. Den udgående GLE43 AMG Coupe kostede $ 145.829 før omkostninger på vej, ca. $ 10.000 mere end den tilsvarende GLE SUV 43-model. Prisen, du betaler for & apos; stil & apos; ...

Octavia RS 230

Forvent at denne nye 53 model vil være et par storslåede end denne.

Uanset hvad, mens de første coupe-SUV'er var eksperimenter, har Mercedes-Benz kastet køkkenvasken mod denne, nu den kender sit publikum.

Det er et højteknologisk kraftcenter, der kan være både dramatisk og dæmpet bag bag rattet, brims med tilstedeværelse på vejen, som adgangskvaliteter ikke kan matche, og kassetterer sine beboere med en smuk kabine.

Hvis du er en elsker af denne type nichetilbud, flyder Benz din båd.
























Læse Næste

Mercedes-AMG GT4 anmeldelse