2020 Jaguar F-Type SVR AWD anmeldelse

Med en stonking superladet V8 under motorhjelmen er Jaguar F-Type SVR toppen af ​​rovdyret i mærkets stal.

Stød og ærefrygt. Tryk på startknappen lige foran gearvælgeren på midtkonsollen og 2020 Jaguar F-Type SVR snarls ind i livet. Det er ulykkeligt og uvenligt. En rumble af energi fyldt med løftet om, hvad der skal komme.

Dette er toppen rovdyr for Jaguar F-typer & # x2013; den superladede, firehjulstrækkede, V8-pulserende motorvejsknuser. På $ 297.242-listen plus omkostninger på vej, ligger SVR øverst i F-Type-serien, der springer ud af showrooms med $ 113.842 standard 2.0-liters fire-cylindret coupe. Og så god som den fire-potte Jag er, er der ingen konkurrence, når den kraftfodrede V8 fyrer op med en klangfuld rumble, der fylder ørerne, kabinen og hele det forbandede kvarter.

Denne nuværende generation F-Type har eksisteret siden 2014, mens SVR debuterede i Genève tilbage i 2016. Alder har dog ikke slidt F-Type, som fortsat ser frisk og moderne ud. Behagelige kurver er tidløse, og F-Type har & # x2019; em fra den franske kurve-tak takket være Ian Callums pen. Subjektivt, selvfølgelig, men F-typen er et udseende efter enhver definition.

Dens næsten $ 300K-anmodning bringer en lang række rivaler fra Aston Martin til BMW, Mercedes-AMG og endda Nissan. Så er der den obligatoriske Porsche 911, hvor ca. $ 300K får dig en firehjulstrækket Carrera 4S, eller hvis din stilethos er lidt mere teutonisk, der & # x2019; s altid en Audi R8. Købere i denne del af stratosfæren er forkælet efter valg, ser det ud til.













Valget her er en blæst V8 med firehjulstræk og en hel masse støj.

Det er en lang snude, SVR & # x2019; s, og det skjuler det bankende hjerte for denne kæmpestor & # x2013; en 5,0-liters superladet benzin V8 med en svimlende 423kW effekt (ved 6500 o / min) og 700 Nm drejningsmoment (ved 3500 o / min). Sammenlignet med Jaguars & # x2019; s otte-trins automatiske sportsgearkasse, der sender drev til alle fire hjul, kan SVR færdiggøre stregen til tredobbelt tal på snaue 3,7 sekunder, før han uddeler speedoen ved en påstået og ganske præcis 322 km / t # x2013; ordentligt hurtigt.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Indlæser ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde om Star Wars-skibets design ... Nyheder 6. november 2019 Bilnyheder Dagligt: ​​Din daglige download ... Nyheder 30. november 2019 2021 Jaguar F-Type til debut den 2. december… Nyheder 6. november 2019 2019-20 Jaguar F-Type V6 tilbagekaldt for at være for støjende ... Vis mere

Og ordentligt uhyrligt. F-Type SVR er et udyr af en maskine, lige fra det øjeblik du skyder motoren op for at fremkalde et kor af snarrler og knurrer skrevet af Apollo selv, til når du træder på gashåndtaget og snarlen bliver til hyl, når næsen løfter og den store kat skynder sig mod horisonten med intensiteten af ​​en jæger under fuld flugt. Hver gearskift ledsages af et smell så berusende, som det er overraskende.

holden commodore ssv redline 2015

Dette er ikke en bil til dæmningen, den saktmodige, den milde af hjerte. I stedet er det et ubeskadiget tilbageslag, med muskelvibber fra gamle skole indpakket i en slank krumningskrop.

Det handler ikke kun om magt og magt, men F-Type er overraskende dygtig til at håndtere de daglige kørselsopgaver. Denne & # x2019; s tak, delvis, til den adaptive dynamik med standardtilpasning, der ringer i tilstrækkelig smidighed, når det er nødvendigt for at gøre selv de skøreste sektioner af Sydney & # x2019; s veje tålelige. Gør ingen fejl, F-Type forbliver fast, selv i sin blødeste indstilling, men den er ikke uudholdelig. Og kompromiset er, at når du finder en tom vej, der sno sig og drejes uden ende, giver den faste dynamiske indstilling en stram og telepatisk tur, som du & # x2019; vil være taknemmelig for.

Det er et legende chassis, SVR & # x2019; s, og til trods for brandets AWD-platform, der understøtter Jaguars & # x2019; s halo-bil, er der nok glider i halen til at nyde. Systemet er bagudspændt, og det betyder, at du kan nyde en smule bagfra, inden drejningsmomentvektorering gør sine ting og sender nogle trækkraft til forhjulene, hvilket giver greb og en kaution, som & # x2019; s indbydende hos en anden & # x2019 ; s $ 300K-plus sportsbil.

Men dette er ingen sportsvogn på skinner. Der er en bid at gå sammen med F-Type-hyl, den store kat, der flirter med dine evner, skulle du prøve at udnytte dens grænser. Ikke på en dårlig måde, men lige nok til at minde dig der om en masse bil under din højre fod. Omskærmning og en anerkendelse af dine egne skrøbeligheder vinder dagen.

Alligevel, når den håndteres på den rigtige måde, belønner F-Type med en evne og en ydelse, der giver dig grin i flere dage. Der er en næsten perfektion til den otte-trins auto, der er svær at forstå. Rund rundt i byen for dagen, og dens beskedne skift er næppe synlig, nøjagtigt som den skal være. Eller brug aluminiumskovlskifterne til at bytte dine egne forhold, når du angriber en drillende bit asfalt, og 8AT reagerer med præcision på en tordnende symfoni af smell, revner og popper, der kunne vække de døde, hvad så ikke dine naboer.

Du forventer ikke, at en stonking 5,0-liters superladet V8 er på den tørstige side. Du & # x2019; d har forkert. Vores uge med bilen så en angivet 12,5L / 100 km mod Jaguars & # x2019; s krav på 11,3L på den kombinerede cyklus & # x2013; ikke så overraskende i betragtning af at den store kat er glad for at kæmpe med 100 km / t med den store motor, der næppe løfter en sved ved 1350 o / min. Toodle rundt i byen i 60 km / t, og denne nål på den analoge tacho bevæger sig næppe forbi inaktiv, sidder kl. 1100.



















Takket være den valgfri 21.280 $ Carbon Ceramic Brake Pack har SVR ingen problemer med at trække smart op. De 398 mm rotorer foran og 380 mm bagpå, suppleret med markante gule målere, der alle er inde i 20-tommer SVR-legeringer, giver masser af selvtillid, når du trækker den store kat omkring 1800 kg. Igen og igen.

Det er ikke den eneste mulighed, som SVR har. At Santorini sort metallisk maling er en ekstra $ 2950, ​​mens det panoramiske tag tilføjer $ 2110. Windsor læder er en ekstra $ 2110, mens sæderne opvarmes og afkøles til $ 1150. Der & # x2019; s to-zone klimakontrol ($ 1040), en drevet bagklap ($ 1160), dæktrykovervågning ($ 790), privatlivsglas ($ 650) og en fræk $ 640 for DAB-radio. Alt sammen er vores $ 297.242 listepris balloner til $ 329.012 plus omkostninger på vej. Det er mange penge, men så er dette en masse bil.

Indvendigt ville det røde Windsor læderinteriør ikke være mit første valg af farve. Men sæderne er understøttende med flot bolstring og en pæn lav-slynget siddeposition. Du sidder virkelig i SVR, ikke på den, og giver det en dejlig vibe. Kabinen udstråler præmie, som den skulle på dette niveau.

Infotainment er typisk JLR-billetpris, hvilket er at sige, at det er anstændigt. Der & # x2019; s Apple CarPlay og Android Auto smartphone spejling, mens Bluetooth-forbindelse, hvis du foretrækker det, er hurtig og nem at konfigurere. Den 8,0-tommer berøringsskærm kører brandets & # x2019; s Navigation Pro System, tilbyder skarp grafik og opløsning og reagerer pænt på indgange. Der er et anstændigt bakkamera, skønt ikke en 360-graders opfattelse af, at på dette niveau sandsynligvis burde være standard.



















Sikkerhed er også på den lette side ud over de obligatoriske systemer, som alle biler skal have i disse dage. Der & # x2019; s nødbremseassistent, fodgængerkontaktregistrering og lane-keep assist, selvom det mangler adaptiv cruise control (selv som en mulighed) og blind-spot-hjælp er en mulighed på $ 900. ANCAP? Uprøvet.

Hvis du & # x2019 er på udkig efter at komme væk i weekenden, tilbyder SVR en overraskende generøs 408L lagerplads under den drevne bagklap. Der er en pladsbesparende reserve under gulvet.

Jaguar dækker F-Type SVR med sin standard tre-års / ubegrænset kilometer garanti inklusive 24-timers vejhjælp. Det er ikke et konkurrencedygtigt tilbud i en alder, hvor fem år i stigende grad er normen. Men et stort kryds til Jaguar for dets gratis planlagte serviceprogram, der dækker fem år / 130.000 km.

Jaguar fortjener stor ros for at holde sig til en gammel magtformel. I en tid, hvor nedbrydning og turboladning i stigende grad styrer vores motorveje, skal en superladet V8 med karakteren og sjælen af ​​den, der er klemt i den lange snude, fejres.

Det er en punk rock-koncert i en æra med midtvejs mainstream-musik. Det er et rovdyr, der holder til på veje med en skorpen appetit, alt sammen mens han skriger en salme fra den gamle sangbog om bilens guder. Det er bilchok og ærefrygt.






Læse Næste

Nissan GT-R anmeldelse