2020 Hyundai Ioniq anmeldelse

Hyundai Ioniq-hybrid-, plug-in-hybrid- og elbil-serien er blevet opdateret kun 12 måneder efter, at den blev solgt. Der er mere tech, men priserne er steget.

Hyundai har givet sin Ioniq-hybrid- og el-bil-line-up en større makeover kun 12 måneder efter, at den blev solgt.

Det Hyundai Ioniq er kun bil i lokale showrooms med et valg af hybrid (hvid i vores galleri), plug-in hybrid (rød) og ren elektrisk strøm (blå).

Mens den japanske gigantiske Toyota var en af ​​pionererne inden for hybrid & # x2013; og langt den største & # x2019; s største sælger af teknologien & # x2013; Den koreanske bilproducent Hyundai foretager store indgreb.



Faktisk har Hyundai Ioniq outsoldt Toyota Prius indtil videre i år, selvom Toyota har udvidet sin hybridstyrke på tværs af flere modeller, herunder Toyota Corolla, Toyota Camry og Toyota RAV4.

Mens debatten fortsætter om, hvorvidt el- og hybridbiler betaler deres rimelige andel af vejafgiften & # x2013; hybrider er mere brændstofeffektive, så betaler mindre i brændstofafgift, mens plug-in hybrider og elbiler kan undgå brændstofafgift helt ved at køre udelukkende på batterikraft & # x2013; Australierne begynder at omfavne den nye teknik.

& # x201C; Vi har set en dramatisk stigning i salget af grønne biler i løbet af de sidste to år, & # x201D; siger Scott Nargar, Hyundai & # x2019; s senior manager for fremtidig mobilitet og regeringsforbindelser.

Mens & # x2018; grønt & # x2019; legitimationsoplysninger om elbiler, der kører med kulfyret kraft & # x2013; og kulstofaftrykket ved fremstilling af elektriske køretøjer i første omgang & # x2013; kan også diskuteres, der er ingen tvivl om, at flere australske kunder ønsker at spare brændstof eller helt undgå tankstationer.













Hyundai siger, at hybrid, plug-in hybrid og elektriske køretøjer nu tegner sig for 2,8 procent af køretøjets salg i Australien & # x2013; mere end fordobling i de sidste fem år.

Salget af rene elektriske køretøjer alene er steget med 650 pct., Også når Tesla ikke medregnes, som ikke deler sine data.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 29. oktober 2019 Hvorfor køber ikke australiere flere EV'er?… Nyheder 30. august 2019 Elektriske og hybridbiler for ikke længere at få den tavse behandling… Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Nyheder 6. april 2019 Hyundai, Kia samarbejder om EV platform ... Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Af det 2,8 pct. Af det samlede bilmarked, der har en form for elektrisk energi, tegner benzinelektriske hybrider 91 pct. Af salgsmixen, mens rene elbiler repræsenterer 5 pct. Foran plug-in-hybrider (4 pct.) .

& # x201C; Vi kan tydeligt se, at accept af grøn bil fortsætter med at vokse i Australien, og vi er stolte over at være en del af denne rejse, & # x201D; siger Nargar.

q60 rød sport

Hyundai er godt placeret, uanset hvilken teknologi købere vælger. I øjeblikket viser efterspørgslen efter Hyundai Ioniq en interessant opdeling: 42 procent solgt indtil videre er ren elektrisk, 37 procent er hybrid og 21 procent er for plug-in hybrid.

Hyundai Ioniq fra 2020 kommer ind til visuelle ændringer indvendigt og udvendigt samt en teknologisk eftersyn for at øge det benzinfri køreområde.

Alle tre modeller får nye forlygter og baglygter, et revideret skærmegitter, nyt hjuldesign og et fornyet interiør.

Indvendigt leveres alle modeller med en ny 10,25-tommers højopløsnings-berøringsskærm til infotainment, instrumentklyngen får et nyt digitalt instrumentpaneldisplay, og konventionelle kabinekontrolknapper er blevet erstattet af touch-knapper.

Selve instrumentbrættet er helt nyt og bruger blødere materialer til et mere eksklusivt udseende. Humørbelysning er tilføjet, så det ser højteknologisk ud om natten.

Hver af de tre Hyundai Ioniq-modeller fås i to kvaliteter: Elite og Premium.

Det Hyundai Ioniq hybrid har haft en prisstigning på $ 800 og starter nu fra $ 34.790 plus omkostninger på vej (ca. 38.700 dollar væk ifølge Hyundai & # x2019; s websted), mens Premium-versionen er op med $ 1000 og nu starter fra 39.990 $ plus on-road omkostninger ($ 44.000 drev væk).

Prisen for begge versioner af Hyundai Ioniq plug-in hybrid er op med $ 1000. Plug-in-hybrid Elite starter nu fra 41.990 $ plus omkostninger på vej (ca. 46.000 $ kørsel væk mens premium koster fra 46.490 $ plus on-road omkostninger ($ 51.000 kørsel væk).



















Det Hyundai Ioniq ren elbil har haft den største prisstigning ($ 3500) på grund af montering af en større batteripakke. I øjeblikket bliver batteriteknologien stadig dyrere og ikke billigere.

Hyundai Ioniq elektrisk i Elite klasse starter nu fra $ 48.490 plus omkostninger på vej (ca. $ 52.900 kørsel væk mens premium er $ 52.490 plus on-road omkostninger ($ 57.000 drev væk).

Alle Elite-modeller leveres med en ny avanceret sikkerhedspakke, der inkluderer lav- og højhastigheds autonom nødbremsning, radarcruise-kontrol med trafikstopassistance, baneholdningsteknologi, blind-spot advarsel, bagvedkrydsningsalarm, bageste parkeringssensorer og auto dyppe høje bjælker.

Premium-modeller får LED-forlygter, en elektrisk parkeringsbremse, en større digital instrumentklynge, opvarmede og afkølede forsæder, en magtjusterbar driver & # x2019; s sæde, opladning af trådløs telefon og parkeringssensorer foran.

Alle Hyundai Ioniq-biler har en sensortast med trykknapstart.

Hyundai Ioniq-hybrid leveres med et valg af redesignede 15- og 17-tommer legeringshjul afhængigt af modelklassen, mens plug-in og elektriske versioner begge kører på 16-tommerlegeringer, omend med et unikt design.

kia optima si 2016

Hybridmodeller leveres med en fuld størrelse legeret reservehjul og dæk i bagagerummet, men plug-in hybrid- og elektriske versioner har intet reservehjul og leveres kun med et oppustningssæt.



















På trods af at have båret et reservehjul har Ioniq-hybrid den mest lasteplads blandt trioen: 456 liter målt til toppen af ​​bagsæderne, 563 liter målt til taget, og 1518 liter når bagsæderne er foldet fladt.

Fordi Ioniq plug-in hybrid må rumme en brændstoftank såvel som en batteripakke, er lasterum begrænset til henholdsvis 341L / 446L / 1401L.

For at rumme en meget større batteripakke har den rene elektriske Ioniq henholdsvis 357L / 462L / 1417L i lasterum.

Serviceintervaller er 12 måneder / 15.000 km, alt efter hvad der kommer først, det samme som det meste af Hyundai's mainstream-bilserie.

Hybrid- og plug-in-hybridmodeller koster $ 1525 for de første fem rutine-tjenester, mens den rene elektriske model er $ 160 pr. Besøg (kun $ 800 over fem år / 75.000 km).

Garantien på Hyundai Ioniq er fem år / ubegrænset kilometer, og batteripakken på alle varianter er dækket i otte år / 160.000 km.

På vejen

Den største teknologiske ændring til Hyundai Ioniq-serien i 2020 er til den rene elektriske model, hvor vi tilbragte det meste af vores tid bag rattet i medieeksemplet.

For en hurtig baggrund om de andre modeller, dog Hyundai Ioniq hybrid bærer den samme 1,6-liters benzinmotor parret til en 32 kW elmotor og 1,56 kWh lithium-ion batteri som før. Ligesom Toyota Prius er det primært designet til at bevæge bilen fra hvile ved hjælp af den elektriske motor og den ombyggede batteripakke genoplades, når køretøjet bremser eller kaster.

Det Hyundai Ioniq plug-in hybrid bærer den samme 1,6-liters benzinmotor parret til en 44,5kW elmotor og 8,9 kWh batteripakke som før. Det lover 63 km køreafstand på batterikraft under ideelle forhold, før benzinmotoren overtager, selvom de fleste ejere fortæller os, at den virkelige batteriområde er nærmere 30 km til 40 km, afhængigt af kørestil og forhold.



















Den store nyhed er Hyundai Ioniq ren elektrisk model. Den har en ny væske afkølet 38.3kWh lithium-ion-batteripakke (op fra 28 kWh), der har 37 procent mere kapacitet end før, en højere energitæthed og en højere maksimal effekt.

Den elektriske motor har nu 100kW af strøm (op fra 88 kW) og Hyundai siger, at den større batteripakke muliggør en rigtig række af verden 311 km.

Ved hjælp af en kommerciel 100kW DC hurtigopladestation siger Hyundai, at Ioniq Electric kan oplades fra tom til 80 procent af dens kapacitet på 54 minutter (eller 57 minutter, når den er tilsluttet en 50kW hurtigopladningsstation).

Ved hjælp af en personlig ladestation derhjemme eller på arbejde siger Hyundai, at bilen Ioniq skal genoplades på seks timer og fem minutter takket være den øgede kapacitet på den indbyggede vekselstrømsoplader til 7,2 kW.

2014 jeep Cherokee sport anmeldelse

På en husstikkontakt tager det imidlertid 17 timer og 30 minutter at oplade Hyundai Ioniq fra tom.

Som med de fleste Hyundais solgt i Australien har Ioniq draget fordel af lokal suspensionstemning.

Hver model har en lidt anden ophængsindstilling, der passer til de forskellige vægte i hver bil (1375 kg til 1575 kg afhængigt af varianten, og om det er hybrid, plug-in hybrid eller ren elektrisk) men de har alle en velkendt fornemmelse.



















16-tommers dæk på den elektriske model har et anstændigt niveau af komfort og greb og er kun støjende på grove chipoverflader.

Både plug-in hybrid- og rene elektriske modeller har nu skovlskiftere end gør det muligt for føreren at øge mængden af ​​regenerativ bremsning (ved at øge modstanden i den elektriske motor) ved at tappe på den venstre padle. Faktisk kan du bremse bilen ganske kraftigt på denne måde og effektivt omdanne den til en & # x2018; en pedal & # x2019; tilstand, hvis du ønsker det.

Det fungerer godt nok & # x2013; og at have fleksibiliteten til at justere den elektriske motor & # x2019; s bremsekraft er velkommen & # x2013; men selvfølgelig er det den eneste vej ud af en nødsituation at smække bremsepedalen.

Kørselsholdende eller banecentreringssystemer fungerer forskelligt på forskellige biler. Nogle kæmper for at opdage banemarkeringer og arbejde sporadisk. Hyundai Ioniq-banesystemet formåede at & # x2018; læse & # x2019; vejen mere end halvdelen af ​​tiden (når den er tydeligt markeret) og formåede at forhandle den første halvdel af relativt stramme svinger.

Men indgriben var aggressiv og inkonsekvent, og jeg regner med, at mange chauffører vil slukke for den (som vi gjorde) ved at trykke på en knap på det nederste instrumentpanel til højre for rattet.

Det er ikke meningen at det skulle være en racerbil, men Hyundai Ioniq Electric trådte vej gennem hjørner med komfort og lethed.



















Det mest fortællende aspekt af prøvekørslen var dog, at jeg ikke var bekymret for køreområdet.

Dette til trods for at det er sendt på en lang rute på åbne og strømme veje, hvor hastighederne typisk var mellem 80 km og 100 km og & # x2013; de værste forhold for en elbil. De foretrækker stop-start-trafik, så de kan genvinde noget energi, når de bremses.

Desværre fik vi ikke kørt det til at tømme, men batteripakken havde brugt cirka halvdelen af ​​sin kapacitet i et 160 km drev, hvilket understøtter Hyundai's påstand om, at 311 km faktisk er muligt i den virkelige verden kørsel.

m235i vs m2

DOM

Hyundai Ioniq-serien i 2020 bringer ægte værdifulde forbedringer, men prisstigningerne på op til $ 3500 viser, at elbilteknologi stadig er langt fra at være overkommelig for bilmasserne.






Læse Næste

2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk anmeldelse