2020 Honda Accord-gennemgang

Honda indrømmer, at det ikke vil sælge mange 10. generation af Accord-sedans, men det betyder ikke, at dette opdaterede ikon af vejen er uden fortjeneste

Det aftale navneskilt er en af Honda, l'-s mest lager, med ni tidligere generationer af bil, der stammer tilbage til midten af ​​1970'erne. Nu er det tid for en helt ny model at afhente stafettpinnen.

Men hvor det engang var en hæftemodel for varemærket, er den offentlige appetit på store sedans i dag på sin begyndelse. Hondas salgsmål for denne bil er så konservative, at de gør det til en nicheafspiller i bedste fald, et, som det håber, vil appellere til tidligere Accord-ejere først og fremmest og måske udelukkende.

hyundai accent rød

Med hensyn til design er det bestemt mere interessant end den bil, den erstatter og følger mange af de signaler, der er angivet af den lille Civic sedan, med en slank fastback-lignende silhuet, udtalt skulderlinje og pæne 18-tommer hjul.



Denne iteration sidder på en helt anden platform end sin forgængermodel med en påstået 24 procent større torsionsstivhed. Det er også længere mellem hjulene og bredere i kroppen end før, men en smidgen kortere og lavere samlet.

Takket være den tunge anvendelse af stål med højt trækstykke og aluminium i nøgleunderkomponenter, såsom de forreste kontrolarme, er det også op til 70 kg lettere end det gamle, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget og muliggør mere smidig håndtering på samme tid.

Honda har forbedret sine odds for at levere på sidstnævnte takket være hurtigere styring med færre lås-til-lås-drejninger, genkalibreret uafhængig affjedring rundt omkring, forbedret vægtfordeling foran-til-bagside, et lavere tyngdepunkt og programmeret kørsel tilstande, der skærper gashåndteringen.













Bilen er også glidende gennem luften takket være et fladt gulv og montering af aktive gitterskodder, og løftet om større forfining af føreren er yderligere muliggjort af akustisk glas, masser af lyddæmpende tæppe i gulvet og hjulbrønde, ind- akustiske resonatorer på hjul løftet fra Acura premium undermærke og lydmodvirkende omgivende højttalere inde.

Du vil måske også syntes om

Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Nyheder 29. november 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Nyheder 21. oktober 2019 2020 Honda Accord her i 'begyndelsen af ​​december' ... Anmeldelse15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Nyheder 30. oktober 2019 Honda Accord: Hybrid bekræftet for Oz… Vis mere

Det er faktisk mere støjsvag end en Civic, selvom du stadig hører dæk brølende over grove chipoverflader. Ridekvaliteten på faste spjæld vinder imidlertid ikke alle købere, især dem efter en overdådig amerikansk stil. I et forsøg på at forbedre dynamikken er turen fast, og dæmpere kontrollerer undertiden ikke kompressionen så godt de kunne, hvilket betyder, at overflader med lav amplitude, såsom en ujævn vej, forstyrrer kroppen lidt.

Ulempen er den enormt forbedrede håndtering. Denne Accord 's hurtige styring, stive kabinet, lettere krop og lavere holdning betyder, at du kan smide det på snoede veje med en vis opgive, ved at vide, at det vil holde fast og komme dig ud i den anden ende uden drama.

Ligesom de elskede Accord Euro fra gamle år, er dette en stor sedan, der faktisk skærer hjørner og lader bøjninger.

Der er to motorer på tilbud. Indgangspunktet er en 1,5-liters turbo-benzinmotor, svarende til det, der blev brugt i CR-V, men med nogle justeringer som et nyt hoved, og VTEC, der fungerer på udstødningskammen.

Det producerer output af 140kW og 260nm, matches til en CVT med padler, og er forhjulstræk. Disse output er godt oppe på de gamle Accord 's naturligt opsugede 2,4, men alligevel er brændstofforbruget blevet skåret ned fra 8,2 liter pr. 100 km til 6.5L / 100 km. Det kører også heldigvis på 91 RON benzin.

Det har en stærk mellemklasse med et maksimalt drejningsmoment tilgængeligt mellem 1600 og 5000 o / min og giver tilstrækkelig stempel til den gennemsnitlige køber. CVT lyser ikke så dårligt ud, selvom lydsporet under kraftig gashåndtering altid er en drone.

Vil vi gerne have det amerikanske marked 188kW 2,0-liters turbo med en 10-trins automatisk mulighed? Det kan du tro. Men det er ikke lavet på den thailandske fabrik, hvor vores biler er hentet. På en side note leverer denne thailandske fabrik også det japanske hjemmemarked med aftaler ...

Det andet valg er en benzinelektrisk hybrid, teknologi, der nu vender tilbage til Honda for første gang på et stykke tid. Den parrer en 2,0-liters motor, der kører Atkinson Cycle, med to elektriske motorer og en e-CVT, der erstatter det velkendte bælte og kegler, med en enklere motordrevet løsning.

Denne drivlinje gør 158kW og 315Nm, og skærer brændstofforbruget til en bemærkelsesværdig 4,3 l / 100 km selv med 91 RON, eller bare 3.2l / 100 km på en bybane. Og det er et meget godt hybridsystem.



















Hvis du ikke ser den digitale dash-animation, der fortæller dig, hvad der sker, mister du hurtigt spor, bevis for systemets forbedring. Når motorerne overleverer ansvaret for at dreje hjulene til benzinmotoren, kører den ind uden vibrationer og, medmindre din højre fod er fastgjort, uden megen støj. Plus, det har slag.

Når det drejer sig om forfining, skal du skubbe de små & EV'er; knap nær skifteren giver dig mulighed for at køre et par kilometer med lave hastigheder fuldt elektrisk, indtil det batteri har brug for en hurtig opladning fra motoren.

Det nævnte batteri kan også køre bilen ved motorvejshastigheder i korte perioder, når du kører ned ad bakke, hvor motoren i det væsentlige kobles fra via motor-koblingsenheden.

Den anden forbedring af at køre generelt er tilpasningen til mere chaufførassistent aktiv sikkerhedsteknologi, såsom et afgangssystem for bane, der styrer dig mellem vejlinjer på en backup-basis, aktiv radarstyret cruise control og fremad / bagud autonom nødbremsning der sanser fodgængere.

Manglen på konventionelle blinde pletovervågningslamper i spejle, til fordel for en LaneWatch-kameravisning til venstre, er dog rang. Faktum er, at chaufførens blinde pletter på motorveje i flere baner er et ægte problem for folk, og Hondas svar på at tackle problemet løber ikke op i dag.

2017 rav4



















En anden ting, som & # 230; er sikker på at polarisere er prisen. På grund af denne bils projicerede lave salgssats er der kun det tilgængelige specifikationsniveau, der starter ved 47.990 $ før omkostninger på vej.

Det er $ 4000 mere end den gamle model, og også et par storslåede dyrere end det imponerende flagskib Toyota Camry SL V6. Det er også dyrere end en Kia Stinger 200S, Mazda 6 GT og Skoda Superb 162TSI.

Ud over dette kommandoer hybrid en ekstra $ 2500 præmie, der fører listeprisen til $ 50.490, hvilket er $ 9000 dyrere end en lignende udstyret, størrelse og effektiv Camry SL-hybrid og næppe billigere end AWD 206kW Skoda Superb sortiment-topper.






Læse Næste

SsangYong Musso-anmeldelse i 2019