2020 Audi S8 anmeldelse

Åbenbaret tidligere i år er Audis heroiske nye 2020 S8 limousine nu kommet ind på arenaen.

Ingeniørbriefen for det nye 2020 Audi S8 er bestemt en af ​​de mest krævende inden for bilindustrien.

Her er en bil, der på den ene side skal levere limousinlignende kvaliteter på øverste hylde, med al den fyldige pludighed, blød ridningskomfort og sjæl-beroligende finjusterende, kræsne kunder forventer.

Men på samme tid forventes den mest udadrettede sportsvariant af Ingolstadt & # x2019; s flagskibs 4-dørs sedan også at tilbyde superbil-lignende ydelser, samtidig med at chaufføren engagerer den slags dynamiske kvaliteter til at se af sine premium brand-rivaler & # x2013; alt sammen i en pakke, der strækker sig til over fem meter i længden og vejer hele 2230 kg.



Det er en afbalancerende handling tidligere inkarnationer af S8 forsøgte at opnå, men uden tvivl lykkedes det ikke at trække sig ud med helt det samme niveau af succes som high-end konkurrencen.

Til denne nye har Audi ikke overladt noget til tilfældighederne. Ikke kun får den nye S8 en stærkt omarbejdet dobbelt-turboladet 4,0-liters V8-benzinmotor med nye milde-hybridegenskaber, men også den mest avancerede suspension Audi nogensinde har placeret i en produktionsmodel.

Med 420 kW er strømmen blevet afviklet med 25 kW over den ultimative version af tredje generation af S8 & # x2013; S8 Plus, der brugte en mindre stærkt udviklet version af den samme motor. Men med op til 1,8 bar turboladere-boost-tryk er drejningsmomentet steget med 50Nm, som nu toppede ved 800Nm på et omdrejningsbånd mellem 2000 og 4500 o / min.













For at sætte dette i perspektiv leverer den nyligt faceliftede BMW M750i xDrive & # x2019; s to-turboladede 4,4-liters V8-benzinmotor 390 kW og 750Nm, mens Mercedes-Benz S63 & # x2019; s to-turboladede 4,0-liters V8-kraftværk tjener 430 kW og 900Nm.

alfa giulia super

De stærkere reserver sendes gennem en opgraderet otte-trins-drejningsmoment-udstyret automatisk gearkasse med en manuelt skiftende Tiptronic-funktion. Derudover er der Audis & # x2019; s quattro-firehjulstrinssystem med en såkaldt sportsforskel, der konstant varierer mængden af ​​drev, der sendes til hvert enkelt baghjul.

Du vil måske også syntes om

Nyheder17 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Bedømmelse 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto anmeldelse ... Anmeldelse 5 dage siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB benzin auto ... Nyheder17 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design… Anmeldelse for 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Vis mere

Afhængig af forholdene kan op til 70 procent af drevet leveres til forhjulene. Alternativt kan 85 procent også fordeles på baghjulene.

Audi fremsætter store påstande om den nye S8 & # x2019; s effektivitet. Det kan prale af både et cylinder-on-demand-system, der automatisk lukker en cylinderbank på let gashastbelastning i byens kørehastigheder, og en ny bæltdrevet 48-volt startmotor, der fungerer i kombination med et 0,47 kWh lithium-ion-batteri og et genvindingssystem, der er i stand til at høste op til 8 kW energi under bremsning og ristning. Sammen hævdes de at reducere forbruget med næsten 0,8L / 100 km.

På trods af den imponerende energibesparende teknologi er brændstofforbruget i kombineret cyklus steget fra en tidligere 10.0L / 100 km med den gamle S8 Plus til 11.4L / 100 km, hvilket giver den nye S8 en gennemsnitlig CO2-vurdering på NEDC-cyklen på 260g / km .

Det er imidlertid suspensionen, at Audi er afhængig af for at give den nye S8 succes med at opnå sine dobbelte roller. Det nye system, kendt som Predictive Active Suspension, bruger et kamera til at scanne vejen og elektromekaniske aktuatorer til konstant at variere ridehøjden.

Hvert hjul kan indlæses eller aflastes separat afhængigt af vejforholdene på tværs af fem køremetoder. I Comfort + vipper ophængningen kroppen ind i hjørner for at reducere sidekræfter.

e-serien Mercedes

I Dynamic reduceres kropsvalsen til ca. halvdelen af ​​den af ​​en standard stålfjedret ophæng, ifølge Audi.

Som altid er der lidt at fortælle fjerde generation af S8 bortset fra det mindre sportslige A8-søskende. Audi har en lang historie med at levere nogle af de mest efterspurgte undervurderede performance-sedans, og det er med succes ansat her.

Ved stilstand ser den nye model pumpet ud, men subtilt så og uden åbenlyst berettigede designelementer.

Blandt de unikke berøringer er en ny forkofanger, der huser et S8-specifikt dobbeltluftsgitter, bredere vinduer under dørene, spejlhus i aluminium og Audi & # x2019; s signatur S-model firhjertet rørbehandling bagpå.



















Når du åbner førerdøren & # x2019; s dør, hæver S8 & # x2019; s aktive ophæng automatisk ridehøjden med 50 mm for at lette indgangen.

Når døren er lukket, vender luftfjedrene tilbage til deres nominelle indstilling, når kroppen sænkes ned igen. Det er en dejlig touch, der viser de avancerede understøttelser af den nye Audi, hver gang den køres.

Inde i er det en lignende historie som det udvendige med subtile opdateringer til standard A8-interiøret.

Subjektivt er der & # x2019; s dyrebare lille plads til forbedring i hvad der forbliver et af de bedste interiører i en bil til enhver pris. Men med en liberal beklædning af læder og Alcantara, kombineret med unikke kulfiber- og aluminiumsbeklædninger, lykkes den nye S8 at give en ekstra appel ud over sine mere standard stablemater.

Dyre udseende og behageligt taktile materialer kombineres med sprøde og klare digitale instrumenter samt et standard 10,1-tommers berøringsskærm til infotainmentfunktioner, et dejligt multifunktionsratt og yderst understøttende sportssæder for at give et virkelig førsteklasses køremiljø.

Under de rigtige forhold er den store Audi brutalt potent med alvorlige step-off kvaliteter og utrætteligt presserende in-gear egenskaber. Den modige motor er showets ubestridte stjerne med den slags slædehammerydelse for at drive den fra stillstand til 100 km / t i en næppe troværdig 3.9sek & # x2013; eller 0,1 sek. langsommere end den mere kraftfulde S8 Plus, den erstatter.



















Den glidende skiftende otte-trins-drejningsmomentkonverter automatisk gearkasse og hurtigtvirkende quattro-fire-hjulstrekkersystem spiller også en integreret rolle i eksplosive accelererende og top hylde cruising evner. Sammen med motoren danner de en berusende kombination, der yderligere forbedres af et overbevisende realistisk syntetiseret lydspor, der spilles over højttalerne.

Alligevel, så effektiv som den er under fuld belastning i Sport-tilstand, er S8 & # x2019; s motor også overbevisende glat på mere målte throttle-indgange i en helt mere afslappet Comfort + -tilstand.

Ved bykørsel viser det sig vidunderligt fleksibelt, selv i Eco-tilstand, hvor cylinder-on-demand-systemet lukker en cylinderbank, hvilket i det væsentlige gør motoren til en fire-cylindret enhed i korte perioder.

Den mest bemærkelsesværdige ting ved den nye S8 er imidlertid den ekstra smidighed, der er bragt ved vedtagelsen af ​​Audis & # x2019; s forudsigende aktiv suspension og dynamisk firehjulstyresystem.

Ud over at variere hjælpene, der virker ved styring af forhjulene, tilføjer det en styrefunktion til baghjulene, der drejer i modsat retning til forhjulene i lave hastigheder og i samme retning ved højere hastigheder.

Upshotet er et nyt niveau af kommunikation og respons. På trods af sine generøse dimensioner kan du placere den nye S8 med ekstra præcision og selvtillid i enhver given køresituation.

australsk ford mustang 2016

På mere udfordrende veje er der en velkommen livlighed og neutral karakter for den store Audi, der altid blev fundet manglende i sin forgænger.

Med den forudsigelige funktion til suspensionen, der er i stand til at ændre dæmpningens egenskaber op til 18 gange i sekundet, og en evne til at læne sig ind i hjørner på en måde, der ligner en motorcykel, er den nye S8 mere sammensat og flydende. Varemærkets retningsstabilitet er også forbedret, hvilket bringer ekstra stabilitet i højere hastigheder.

En ekstra fordel ved vedtagelsen af ​​baghjulstyring er en reduktion i drejekredsløbet ved lave hastigheder & # x2013; en udvikling, der letter manøvrering under parkering og bykørsel med lav hastighed. Primær ride kvalitet forbedres også. S8 er dog stadig urolig af større tværgående ruter og rygge.



















Tidligere inkarnationer af S8 var overbevisende ejerskabsforslag. Problemet for entusiastførere var, at de alle manglede det iboende engagement, der adskiller en virkelig stor bil bortset fra en bare god.

Som sådan kom de aldrig rigtig ud på udfordringen på en måde, Audi ville have fået os til at tro. Enestående, når man oplader fladt ned ad en tom autobahn, men noget løsrevet på mere udfordrende bagveje.

Denne nye model er anderledes. Det bevarer de traditionelle kvaliteter, der har gjort S8 til en bil at værne om gennem årene, men bringer en helt ny dimension i dynamisk kompetence. Den forbinder med driveren på et helt nyt niveau. Dertil kommer, at dens avancerede nye affjedring også giver flagskibet Audi sedan et nyt fundet lag af komfort.

For dem, som den projicerede prisniveau på $ 300.000 ikke er nogen hindring for, vil det skabe en meget kompetent og underholdende all-round-sæson, når leverancer påbegyndes i Australien i løbet af tredje kvartal af 2020.






Læse Næste

2020 Toyota Supra GR anmeldelse