2020 Audi A1-gennemgang

Den reviderede Audi A1 er et vigtigt køretøj for mærket i Australien - både som et indgangspunkt og for eksisterende kunder. Det er et bedre køretøj allround end det, det også erstatter.

Det 2020 Audi A1 er helt ny, stærkt revideret og leverer uden tvivl en premiumindgang til mærket uden præmieprisen. Bestemt ved indgangspunktet til området alligevel. Dette er en vigtig kategori nu også, selv for de mere avancerede premiummærker.

Mens australiere elsker deres SUV'er & # x2013; og det viser ingen tegn på at aftage hurtigt snart & # x2013; at få den første gangs køber opmærksomhed er det afgørende skridt i at låse denne køber i langvarig loyalitet.

Det er hvad Audi forventer af anden generation af A1 & # x2013; en bybil, der er større (lidt) og bedre (meget) end den tidligere model. Rob Margeit var imponeret over den internationale lancering, og nu får vi prøve det på lokale veje.



nissan juke anmeldelse 2017

Audi kan måske kalde det en Sportback, men vi siger hatchback, og A1 er rettet helt mod bykøbere, der forstår vigtigheden af ​​brugbar plads og kompakte ydre. Mens den originale A1 var imponerende for sin tid, har bybilkøberens behov ændret sig, og som sådan har den nye A1 en hårdere række at hakke.

Et hurtigt kig på dimensionerne. Det er 56 mm længere, men 6 mm smallere. Det er også lavere end den ældre model, faktisk 12 mm. Den måde, det er blevet designet på, er der dog mere plads i kabinen, hvor den tæller, og du kan også føle det.

Du kan læse vores fulde pris- og specifikationsvejledning for alle detaljerne, men lad & # x2019; s sammenfattes hurtigt her. A1-serien består af tre motorer ved lanceringen & # x2013; en 1,0-liters tre-cylinder, en 1,5-liters fire-cylinder og en 2,0-liters firecylinder. Disse modeller er henholdsvis 30 TFSI, 35 TFSI og 40 TFSI.










Indgangsmodellen er en karakteristisk tredobbelt, der genererer 85 kW og 200Nm og bestemt ikke føles som en & # x2018; billig & # x2019; entré i Audi-mærket. 35 TFSI skaber 110 kW og 250Nm, og 40 TFSI stanser 147kW og 320Nm. Der er naturligvis masser af at lide ved 35- og 40-modellerne, ingen overraskelser der, men vi elskede den mest overkommelige model i serien. Det er sjovt at køre, det føles ikke som om du & # x2019; glip af noget, og har en af ​​de fantastiske tre-cylindrede motorer, som vi alle elsker.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Indlæser ... Gennemgang15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Anmeldelse 5 dage siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB benzin auto… Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skibets design… Anmeldelse 6 dage siden 2020 BMW X1 XDrive25i anmeldelse… Vis mere

Indstillingslisten er også let nok til at forstå, når Audi gør, hvad det normalt gør ved at pakke indstillingerne sammen for at gøre dem lettere at fordøje. Alle vores testbiler ved lanceringen & # x2013; bjælke en & # x2013; havde den valgfri Virtual Cockpit, som bestemt føles superpræmie i denne ende af markedet.

Stadigvis testede de 30 TFSI, som vi testede, der havde den digitale standarddriver & # x2019; s skærm. Ikke som om det manglede noget. Det oprindelige infotainmentsystem er skarpt, hurtigt og lydhør. Det reagerer hurtigt på input og er nøjagtigt. På samme måde arbejdede Apple CarPlay og Android Auto fejlfri ved lanceringen. Der tilbydes også trådløs opladning & # x2013; en anden funktion, der appellerer til yngre, teknisk-dygtige købere.

Den anvendte trim og pasform og finish er typisk Audi. Det vil sige, solidt og smukt udført. Den eneste hårde plastik, du finder, er øverst på dørene, og overalt ellers har Audi leveret nøjagtigt, hvad vi & # x2019; vil gerne se i dette segment. Der er ingen grimme, falske kulfiber eller underlige strukturer. Det hele ser ud og føles rigtigt. Vi elskede pladserne & # x2013; pænt skulptur & # x2013; med hensyn til komfort, men uanset hvilket materiale de blev trimmet i var også imponerende.

isuzu dmax 2017

Selvom det ikke er en enorm forskel, føles kabinen større. Du bemærker det i forsæderne, enten som chauffør eller passager, og også ind i anden række. For min er den mest synlige ændring det tilføjede skulderrum. Du føler dig bare ikke som en boks som du plejede i den udgående model. Noget af det accepterer du, fordi du & # x2019; arbejder i et kompakt segment, men Audi har vist her, at det ikke behøver at føles som om du & # x2019 sidder i en hule takket være smart emballage.

Mens du kan tilgives, fordi du tænker, at 40 TFSI er den, vi mest gerne vil køre, er det den tredobbelte jeg & # x2019; m ser frem til. Og det er givende, sjovt, engagerende og sportsligt nok. Det giver perfekt mening for en køber, der er ny i premium ejerskab, eller en person, der måske allerede har noget i garagen, men ønsker en byfokuseret run-around.

Som jeg skrev ovenfor, er der ikke en eneste ting ved det, der føles billigt eller nedjusteret. Faktisk føles det temmelig forbandet præmie for mig. Hvis dette er alt det A1, du har råd til, med andre ord, vil du elske det.

2017 mazda 6 turbo

Selvom salgsvolumen sandsynligvis vil gå vejen for 35 TFSI, tilbyder 40 TFSI ordentlig varmlugeydelse, uden at de hårdkantede du undertiden er nødt til at acceptere med en varm luge. Det er skarpt, men ikke for skarpt, og 147 kW / 320Nm er & # x2018; den virkelige verden nyttig & # x2019; i daglige kørselsscenarier. Som sådan er det en sjov måde at skyde rundt i byen, når du & # x2019; er i humør til at afvikle vægen lidt.













Jeg synes mest imponerende var turen kvalitet og komfort, selv i dynamisk tilstand. Stødisolering og -absorption var førsteklasses, uanset drevstilstand, og der er meget at sige for den måde Audi har bundet chassiset sammen. Masser af & # x2018; behagelig & # x2019; luger kunne lære en ting eller to fra A1. Det er dog stadig fast, når du hænger hårdt ind i et hjørne, og A1 er altid afbalanceret og sikker.

Ved den internationale lancering bemærkede Rob nogle vejstøj, og vi gjorde også & # x2013; med en advarsel. Det var afhængigt af dækkene. Vi henviste til et par lanceringsbiler, som alle havde 18-tommer hjul, og de havde forskelligt dækkede mærker & # x2013; nogle kører på Goodyears, andre på Bridgestone. Den ene var markant mere påtrængende end den anden, men vi vil forbeholde os vores vurdering af det, indtil vi får A1 på kontoret til nogle mere fokuserede test.

Parringen af ​​de to lavere output-motorer med syv-trins S-tronic og 40 TFSI med den højere drejningsmoment-klassificerede seks-trins er også fremragende. Vi kender transmissionerne med dobbelt kobling godt, men at matche dem så pænt på tværs af tre meget forskellige motorer er et punkt værd at nævne. Mens en manual muligvis er fantastisk sjov, ønsker Aussies biler, det er så simpelt. Og dette er en fremragende.

Mens vores lanceringsdrev var kort, hvor vi hoppede mellem varianter mellem optagelsesvideo, lærte vi temmelig hurtigt, at den nye Audi A1 er en imponerende premium kompakt luge. Styling er subjektivt, men jeg synes, det ser den del ud & # x2013; bestemt for den påtænkte køber.













Kvaliteten af ​​pasform og finish og kvaliteten af ​​drevoplevelsen på tværs af de tre varianter, vi testede, er også lige op, hvor det skal være. Jeg tror, ​​Audi er på en vinder, og jeg tror, ​​at hvis A1 flyder din båd, er der en mulighed der passer inden for dit budget. Det får måske ikke Aussies til at løbe ud af kompakte SUV'er og tilbage til kompakte luge, men det er et betydeligt skridt fremad fra den model, den erstatter.






Læse Næste

2020 Range Rover Evoque anmeldelse