2019 Volvo V90 Cross Country anmeldelse

Volvos jack-up V90 D5 Cross Country er billigere at købe og køre end nogensinde. Er kæmpevognen værd at se nærmere på?

Visse biler fronter op og kræver lidt forklaring på, hvorfor du ikke ønsker en. Og 2019 Volvo V90 D5 Langrend er det perfekte eksempel på en bestemt maskine til bestemte køberindstillinger.

De & # x2019; vil godt lide udskæringen af ​​den nye Volvo & # x2019; s knib. De foretrækker en vogn end den ret fremragende XC90 SUV & # x2013; uanset om det er nogen generel modvilje mod SUV-formatet og / eller det faktum, at V90-fætter er på $ 80.990-listen en stor fem-dørs familievenlig Volvo, der er omkring $ 14K mere overkommelig. Og de vil sandsynligvis have lignende D5-diesel fremdrift, firehjulstræk og noget tilsluttet, kvasi-alt-terræn-formål. Og desuden kan du ikke købe den almindelige S90-sedan mere og mere i Oz, fordi de appellerede til for få købere & apos; ønsker og indfald.

Ja, V90 CC er en nicheboliger til esoterisk smag. For dem, der ønsker noget mere overdådigt og betydeligt end den nyligt frigivne V60, der for mange kunder vil være masser stor og rummelig nok. Det er også $ 24K billigere, benzin-drevet og har ingen all-terrrain præsentation. Det tilsluttes ikke pænt pigeonhullet i V90 CC-størrelse, ikke?

kia cerato gt pris

Så det er en given opgave, at hvis du måske gør det så langt ind i gennemgangen, bliver du solgt på konceptet & # x2013; endda den polariserende & # x201C; awesome & # x201D; og & # x201C; forfærdelige & # x201D; styling, som beskrevet af modstandere CarAdvice kolleger & # x2013; og vil nu bare vide, hvordan det går.













Synes godt om det eller ej, V90 CC & # x2019; s slags squashede, avant-garde-styling skaber en smule visuel bedrag. Det er faktisk kortere end fem meter i længden (4939 mm), skønt profilvisningen af ​​dets aflange karosserilinjer, hævet ridehøjde og plastbeklædning over 20-tommer hjul med smal bredde gør det til at se et længere køretøj.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 8. nov 2019 2016-19 Volvo V40, S90, V90 CC, XC90 tilbagekaldt ... Indlæser ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder 29. august 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Nyheder 28. august 2019 2020 Volvo V90 ansigtsløftning spioneret… Vis mere

Det ser ikke bare væsentligt ud: der er en dejlig, tilfredsstillende bankhvelvlignende heft til dørenes vægt og lukning. Så det kommer som en overraskelse, at V90 CC kun tipper skalaerne ved 1894 kg, omkring 10 procent lettere end XC90. Selv om den i modsætning til syv-personers SUV kun har fem sæder, og på 1526L under den skrånende bagklap, er der 342 færre liter bagageevne.

Den relativt magre form betyder, at en tilsyneladende enorm vogn ikke kæmper for dårligt med kun to liter turbo-diesel-motivation, og tilbyder en sund 173 kW fra en optimistisk fem-grand redline (spidseffekt er faktisk bare 4000 o / min) og en anstændig hvis næppe herculean 480Nm i et tyndt 1750 & # x2013; 2250 o / min-bånd. Det er ikke den mest fleksible oliere derude, selvom den er bakket op af en konventionel auto med otte hastigheder fremad & # x2013; nok til at holde motoren i sin smalle bånd søde plet & # x2013; og et on-demand althjulstræk-system med aktiv terræn-traktionssmart.

Den store vogn / lille-motor kombination giver meget gunstige ydelsestal: en anstændig 7,5 sekunder til 100 km / t fra stillstand, en voldsom 230 km / t tophastighed & # x2013; ikke at du & # x2019; skal bruge det i Oz & # x2013; samtidig med at der returneres et særligt imponerende kombineret krav på 5,7 liter pr. 100 km.

Ulempen med småmotor / big-rig-konceptet er, at i den virkelige verden-test kan forbruget svinge markant. Ude på den åbne vej, der tikker med på to grand i den tykke ende af drejningsmomentbåndet, er det en sipper. Men sæt det ind i stop-start-vanviddet af storbykørsel, hvor olien fungerer hårdere, og det vil gøre en retfærdig måde at fordoble forbruget på. Vi så 9,0 & # x2013; 10,0 L / 100 km tørst i en typisk bydagspendeltur.

På farten er drivlinjen en perle. Der er et ganske selvherskende drivkraft i motorens mellemklasse med imponerende kraft i rullende acceleration, og selvom dieselprat ikke har været helt undertrykt, er der anstændig forfining af støj og vibrationer stakes.

Fra markeringen er der noget tøven med gashåndteringsrespons, som forværres af rampen op i det efterfølgende drejningsmoment. Mærkeligt dette, især givet Volvo passer sit smarte PowerPulse anti-lag-system til dobbelt-turbodieselen, der kombinerer elektrisk assisteret turbokompression med et trykluftindføring, skønt den mindre end lineære levering synes mere en drivkraft end rent motorkalibrering.



















Det er ganske vist, at & # x2019; s i komfortdrevstilstand. Selvom ærligt talt, hvem vil køre en stor lukket vogn i den skarpere Dynamic-mulighed? Det får bare drivlinjen til at føle sig uegnet mere stærkt spændt og sender forbruget dybere ind i den røde hofte-lomme zone. Det er bare ikke en væsentlig motor til en så betydelig luksusvogn.

Vores testbil passer til den adaptive opdatering af den bageste luftophæng, del af en ekstraudstyrspakke på $ 3100, der bringer en række forskellige godbidder (magtfoldigt bagerste nakkestøtter, købmandsholderholder, selvdæmpende interiørspejl med kompas, osv.). Du kan gradvist fastholde turen og kropskontrollen gennem to yderligere etaper (Eco og Dynamic) op fra den blødeste komfort, som leverer en samlet kørehåndteringskvalitet, der & # x2019; s generelt pænt tempereret, som du forventer, hvis et berøringsbånd i rullestyring og lejlighedsvis vendes på tværs af firkantede vejefunktioner.

Nogle af de skarpe rystesymptomer kan godt være nede i monteringen af ​​20-tommer hjul med 45-dæk. Og mens vi australske elsker vores store rullende materiel, kan du nedjustere til 19'erne med kødere 50-aspekt-forhold sidevægge uden ekstra omkostninger, hvilket muligvis afrunder et par af disse hits med mere overbevisning.

Generelt er V90 CC imidlertid en behagelig, stille og kusetterende oplevelse på vejen for alle beboere. Specielt for føreren styrer den tydeligt, reagerer trofast og er let at placere på trods af sin størrelse, hvis det er lidt vanskeligt at bedømme, når han parkerer. Mens det overhead 360-graders kamerasystem er skarpt og klart, begrænser det dit surround-perspektiv uden at skifte mellem forskellige kameravisninger.



















Volvo's off-roadability kommer virkelig ned på, hvor langt væk fra den slagne vej, dine forventninger sidder. V90 CC pakker dedikerede Off Road-driftsform trækkraft smarts & # x2013; såsom Engine Drag Control for at forhindre låsning af hjul & # x2013; skræddersyet til ru overflader og glat terræn. Men dens noget begrænsede, hvis øget frihøjde, beskeden hjulforbindelse og gummi på vejen er mere egnet til velplejede snavsespor, der typisk findes i Europa, end de er på de mere udfordrende ting, du & # x2019; vil finde i Oz, når du forlader det varme bland ud i pindene.

Gavnlige? Ja. I sidste ende alsidig? Ikke rigtig. Dit gennemsnitlige Aussie-ruttede spor har en feltdag, der tygger ansigterne på disse diamantskåret legeringshjul.

Faktisk er det mere sandsynligt, at du høster udbytte fra forbedringer af firehjulstræk og trækkraft, når du trækker langs snavsstier eller op ad bådramper, hvor V90 CC er klassificeret til to og et halvt ton bremset.

Bortset fra alsidighedspakken ($ 3100), som bortset fra luftsuspensionen tilføjer en swag af opdateringer, der er nævnt ovenfor, plus en 230 V-stikkontakt i midtkonsollen, er vores tester fuldt indlæst og sidder på $ 93.490 før man kører på vejen op fra dens ca. $ 80.000.000 base. Yderligere tilføjelser inkluderer Metallic Paint ($ 1900), en Premium Pack ($ 5500) inklusive et panoramatagertag i glas, bageste glasfarvetone og Bowers & Wilkins-lyd og Luxury Pack ($ 2000), der giver multifunktionel massagesæde i fin nappa læderbeklædning blandt andre niceties.

En pæn detalje, der sjældent får et råb, er, at Volvo begynder at synkronisere sat-nav, Bluetooth og telefonforbindelse via berøringsskærmen og viser den fuldt digitale instrumentering, mens du stadig klatrer ind og inden du tænder tændingen. Et stilfuldt touch til hvad der er ret klassisk kabine.

Det er virkelig et pænt, slående og strømlinet design. Et rigt på materialevalg, der & # x2019; s fremragende integreret, men virkelig ren og behageligt minimalistisk i forsøget på at fjerne unødvendige knapper og kontrol rod. Fra den riflede startskive til skydekonsolens låg, det enkle hjuldesign til de smukt dannede luftventiler, slog Volvo virkelig interiørpræsentation ud af parken.



















Det er rummelig og luftig i række en, de udsmykkede perforerede sæder er lidt faste og mere sportsorienterede end eftertrykkeligt komfort-konturerede, hvis ellers svære at forveksle og et dejligt miljø at tilbringe lange timer i, når man turnerer. Volvos vejledende antagelse af infotainment-formatet, med dets portrætorienterede skærm og én-svejse adgang til næsten enhver tænkelig kontrol, er inspireret, hvis ikke alle en kop te. Spær den uophørlige finger flekker på sin glasoverflade, jeg er en stor fan. Ditto den dejlige, store, metalliske lydstyrkeknap til lydstyrken.

Volvo har heller ikke skippet sig ind i række to. Bar begrænset tåværelse, det er meget rummeligt til ben, skuldre og albuer, med komfortable sædekonturer i alle tre positioner, plus et antal pæne berøringer såsom LED læselys, fire-zoners klimakontrol med individuelle bageste passagerkontrol , luftåbninger i B-søjlerne, udtrækkelige persienner, flere stikkontakter og brandets fremragende udtrækkelige sædeunderlag til børneforhøjere. Det eneste område, det virkelig taber til en SUV, er måske i hovedrummet, og selv det er næppe det, du kalder for at begrænse min 180 cm højde.

Mens XC90 muligvis overgår V90 på bagagerummet, er det hovedsageligt lodret højde og den skrånende bagklap, der spiser i direkte lydstyrke: det flade bagagerum er massivt og enormt anvendeligt. Der er et nyt købmandsstativ & # x2013; med kroge og elastiserede stropper & # x2013; der foldes lodret op fra gulvet, som er ret nyttige. Mere end det mærkelige, tynde gulvrum, der adskiller bagagerummet fra pladsbesparende reservehjul, men det er noget.

Aktiv sikkerhed og kørekort? Som du måske forventer af en avanceret Volvo, er listen over & smarte & apos; vil for intet og er alt for lang til at dække i detaljer her. Fremragende legitimationsoplysninger, selv om teknologien til anerkendelse af vejskilte er mindre end helt nøjagtig, og advarselssystemet for kollision er lidt for konservativt kalibreret til Aussies bykamp.



















Volvo adresserede endelig en af ​​de største bugbears om markeringens større ejerskabserfaring ved at introducere branchen-konkurrencedygtige serviceplaner for takstpriser på tværs af sine områder. Til et samlet beløb på $ 1895 i tre år eller 45.000 km, alt efter hvad der kommer først, er V90 ikke den billigste Volvo til service, men dens omkostninger er ens eller mindre end nogle andre europæiske premiummærker & # x2019; planer. Garanti er som mange euro fortsat en beskeden tre-årig periode med grundlæggende dækning, hvis der ikke er nogen kilometerhætte.

Hvis det meste af denne anmeldelse lyder meget kendt for, hvordan vi vurderede V90 Cross Country tilbage i juli 2017, har du & # x2019; d ret. Med in-metal-oplevelsen er der ikke meget ændret overhovedet.

Det, der har ændret sig, er Volvo Australiens forretning. Sidste gang parkerede vi den store, plastkledde vogn i CarAdvice garage, sad det over S90 som flagskibets rækkevidde og ønskede for $ 99.990-listen, hvilket var otte større end et XC90 D5 Momentum. Spol frem og den samme model & # x2013; komplet med meget mere attraktive driftsomkostninger & # x2013; er en overordentlig $ 19K mere overkommelig end den engang var, og nogle $ 14K mindre end den samme nævnte SUV-variant.

Dette alene burde gøre den forankrede, plusstore, hvis nu ældre vogn meget mere attraktiv for den relativt lille gruppe købere, der kan lide præcis, hvad V90 CC er, og hvad den repræsenterer. Forbeholdet er, at hvis du ikke er så fyldt med alle dens & # x2018; ismer & apos; der & # x2019; er en helt ny generation af skarp prissat, fuldt udstyret og generøst proportioneret V60-vogn, der & # x2019; s bare ramte lokale showrooms.



















Vores råd er at ikke skille dig ud med dine kontanter til storebroren, uden i det mindste et forbandende kig på dets mindre og mere overkommelige benzindrevne søskende.

mazda2 vs toyota yaris






Læse Næste

BMW i3s anmeldelse 2018: Range angst og virkelighed