2019 Volkswagen Tiguan Allspace anmeldelse

Den strakte Volkswagen Tiguan Allspace er selskabets længe ventede syv-sædes SUV, og ligesom dens klassiske søskende gør den meget lidt forkert. Det er en værdig rival med Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq og co. Ville du forvente noget andet?

Salget af syv-sædes SUV'er vokser støt, så det er høj tid Volkswagen kom til festen. Dens løsning er at tilbyde en strakt version af det kendte Tiguan, kaldet Allspace, udviklet samtidig med dets mindre søskende efter en delt arkitektur.

Vi har netop deltaget i den australske lanceringsbegivenhed og brugte et par timer på at arbejde os igennem sortimentet. Du kan være sikker på, at vi & # x2019; vil bringe dig mere dybtgående komparativt indhold med VW, der snart er skabt mod større rivaler, men dette bør tjene som udgangspunkt for din forskning.

På 4701 mm lang er det Mexico-fremstillede Tiguan Allspace 215 mm længere end & # x2018; regelmæssig & # x2019; Tyskbygget Tiguan, mens dens akselafstand (afstanden mellem for- og bagaksler) er 2790 mm, op 109 mm. Dette gav sine ingeniører mulighed for at fylde en tredje række sæder ind i kabinen.



Disse dimensioner betyder, at VW er - uventet - den samme størrelse som sin Skoda Kodiaq-tvilling og omtrent på niveau med Mitsubishi Outlander. Og selvom det generelt er 70 mm kortere end det splinternye Hyundai Santa Fe, er akselafstanden 25 mm længere og svarer til en Toyota Kluger & # x2019; s.

Mens det genkendes som en Tiguan, er der et mere opretstående motorhjelmdesign, der giver bilen et bluffer, mere Amerika-venligt look. VWs designere gjorde et anstændigt stykke arbejde på den strakte sideprofil, skønt dens proportioner ser lidt ud og # x2018; fra & # x2019; med basisklasse & # x2019; s mindre legeringshjul. En Kodiaq eller Hyundai har subjektivt mere visuel indflydelse.







Afspejler Allspace 's markedsmæssige betydning tilbyder Volkswagen Australia faktisk flere variationer af denne model end den gør af & # x2018; regelmæssig & # x2019; Tiguan. I modsætning til mange konkurrenter er der firehjulstræk (AWD) versioner med to forskellige benzin- og dieselmotorindstillinger samt en forhjulsdrevet (FWD) benzinfyret prisleder.

golf alltrack anmeldelse 2017

Du vil måske også syntes om

Gennemgang2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Indlæser ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde om Star Wars skibsdesign… Anmeldelse 25. januar 2018 2018 Haval H9 anmeldelse… Anmeldelse 7. oktober 2018 2018 Volkswagen Tiguan Allspace 162TSI Highline anmeldelse… Nyheder 22. maj 2018 Volkswagen USA kører fire koncepter i Georgien ... Vis mere

Åbning af serien siges at FWD 110TSI Comfortline med sin 110kW / 250Nm 1,4-liters turboladede benzinmotor matchet til en seks-trins DSG automatisk gearkasse, pris til $ 40.490 før omkostninger på vej. Det er mere end en Nissan X-Trail ST-L eller Mitsubishi Outlander ES, men mindre end en Santa Fe Active.

Det er langt fra under-specificeret, med standard billetpris inklusive 18-tommer legeringshjul, LED-forlygter (farvel, gule halogener), elektrisk håndfri bagklap med en timer, nøglefri adgang, 8,0 tommer berøringsskærm med sat-nav og Apple CarPlay / Android Auto, klimakontrol i tre zoner, auto-forlygter, regnfølsomme viskere og et bagudvendt kamera.

Ud over den femstjernede ANCAP-nedbrud, inkluderer sikkerhedsfunktioner airbags til alle tre rækker med sæder, autonom nødbremsning (AEB), der fungerer op til 250 km / t, fodgængers detektion, multi-kollisionsbremser og banehjælp. Der er også parkeringssensorer i begge ender, og AEB i omvendt rækkefølge for at stoppe parkeringsbåde dingles.

Denne samme Comfortline-udstyrsklasse kan også fås med to 4Motion AWD-drivlinjer for købere, der er ivrige efter den ulige snetur osv. 132TSI (132 kW / 320Nm 2,0-liters turbo-benzin) koster $ 45.490, $ 800 mindre end 132TSI Kodiaq og 110TDI ( 110 kW / 340Nm 2,0-liters turbodiesel) tip vægten til $ 46.990. Begge bruger syv-trins DSG'er.

Herover har du to Tiguan Allspace Highline-kvaliteter, $ 52.990 162TSI (162 kW / 350Nm 2.0-liters turbobensin) og $ 54.490 140TDI (140 kW / 450Nm 2.0-liters turbodiesel) modeller igen med AWD og syv-trins DSG'er.

Ekstra udstyr monteret til dette par inkluderer 19-tommers alufælge, adaptiv cruise control, bagvedkrydsningsalarm, blind-spot overvågning, nødhjælp, Traffic Jam Assist, adaptive spjæld til kompensation af de slankere dæk, dynamisk drejelig fjernlys, elektrisk hukommelse sæder, opvarmede sæder foran og bag, læder sæder, en 9,2 tommer skærm med naff gestus kontrol, omgivende LED kabine lys og LED baglygter.









Naturligvis vil VW opfordre dig til at tilbringe mere med et væld af saftige indpakningspakker, tilføje ting som Active Info Display digitale urskive og glatte 20-tommer legeringshjul. Læs mere om dem her.

Hvordan laver man hoveder eller haler af alle disse motorvalg? Diesel bruger det mindste brændstof (krævet 6L / 100 km), 140TDI har den højeste tow rating på 2500 kg (med en 200 kg down-ball rating), mens 162TSI med sin gamle Golf GTI-motor er den hurtigste med en påstået 0- Strømningstid på 100 km / t på 6,8 sekunder.

Det søde sted er dog 132TSI, der har rigelig ydelse for klassen med dens 8,2 sekund 0-100 km / t-strejf. Selv basisen 110TSI er hurtigere, end dens reducerende motor antyder, hvis du får det fulde slag af drejningsmoment (trækkraft) lige fra tomgang. Vi ville ikke bryde os med diesel, medmindre vi planlagde regelmæssige ophold på landet.

Der er ikke mange overraskelser med de to første rækker sæder, der er lige så gennemtænkte som de eksisterende Tiguans & # x2019; er. De typiske VW-træk med dunkende døre, fejlfri bygningskvalitet, taktile overflader og filtforede dørhaler er der for det første.

Infotainmentet på begge kvaliteter er high end, skønt der ikke er nogen trådløs smartphonepude, mens lagringsmulighederne i kabinen inkluderer en god konsol, dashtop cubby og en trick vende cubby i taget, som er der, indtil du har mulighed for at panoramisk soltag.

Den bagerste række af sæder inkluderer bageste ventilationsåbninger og et USB-punkt (plus en 12V-stik) samt flip-up-borde i flyform. Den midterste række glider 60:40 (for at bringe babysæderne nærmere fronten) med hver side i stand til at læne sig tilbage. Der er masser af lofterhøjde og benplads til alle i min højde (194 cm) eller derunder og LED-lys.









Den eneste downer er det faktum, at bagdørene ikke åbner i 90 grader som en Honda CR-V & # x2019; s, hvilket forhindrer indtræden / udgang. At & # x2019; s kæmper fast ved strå.

Adgang til den tredje række kommer via et enkelt greb, der glider og vender tilbage på hver side af bænken. Som mange rivaler er pladserne seks og syv virkelig bedst brugt til børn eller til lejlighedsvis voksen brug, måske en kort tur til pubben. Det er mere rummelig end Honda eller Nissan, men lignende af Toyota & # x2019; s Kluger eller Mazda & # x2019; s CX-8/9 tilbyder mere plads til store familier. Den tredje række sæder er også ganske opretstående og smalle.

Oftere end ikke har købere denne bagerste række sæder foldet fladt ned i gulvet. Prisværdigt kan godsområdet (adgang til en elektrisk bagklap, der reagerer på en sparkebevægelse), passe til en golfbagbredde-veje bag den tredje række, og udvides til 700L med den anden række i brug, hvilket er større end Santa Fe, Sorento eller Kluger. Imponerende.

Der er endvidere et sted under lastegulvet for det indtrækkende lastdæksel, der er placeret over det midlertidige reservehjul. Der er også håndtag, der kan vippes ned ad den midterste sæderække, og en Skoda-stil lommelygte indlejret bagpå bilen. Det er ikke så smart som Kodiaq måske, men det er tæt.

For at give en reel kontekst er Allspace stor nok til, at en stor mountainbike (med hjul monteret) kan passe sammen med forsæderne i brug.

Dynamisk er der også få overraskelser. Tiguan er typisk stille, med fremragende dæk-brøl og vindstøjisolering og stabil / plantet i hastighed. Styringsfølelsen er en touch vag, men det betyder næppe noget for de fleste købere, mens kørekomforten på 19/20-tommer-hjulene kun vender ned i skørhed over de værste huller, takket være justerbare spjæld i fjedrene.

Der er forskellige andre tilstande indbygget i 4Motion AWD-systemet, der fetter gashåndteringsrespons, transmissionskortlægning og ESC-indstilling til fordel for glatte overflader.

I en sætning er Tiguan Allspace stille, raffineret og relativt efterlevende. De større hjul fjerner kanten lidt, men bilen ser så meget bedre ud med dem. Let valg & # x2026;

terningebilen

Det sidste stykke af puslespillet er ejerskabsomkostninger. Vi & # x2019; er ikke fans af Volkswagen & # x2019; s tre-års garanti (forklaret her), men vi kan godt lide dets lave rente finansieringsplaner og garanterede tilbagekøbsplaner.

Serviceintervaller er 12 måneder eller 15.000 km, men som VW's regnemaskine vil fortælle dig, er det en lidt dyrere at vedligeholde end en Santa Fe, eller endda Kodiaq, der deler sit løbetøj (og som har en længere garanti): Fem tjenester koster $ 2095 på Santa Fe 2.2 CRDi, $ 2412 på Kodiaq 140TDI og $ 2795 på Tiguan 140TDI. Ikke en bunke mere, men mere alligevel.









Intet af dette stopper Tiguan Allspace-serien for at være overbevisende.

Hvis du har et stramt budget, er Outlander eller X-Trail bedre spil, hvis du har brug for maksimal plads, venter en Kia Sorento eller Toyota Kluger på dig, men Volkswagen tilbyder et uovertruffen valg af kørebaner, som er over gennemsnittet kvalitet og design, mærket & # x2019; s typiske premium følelse og image og en liste over sikkerhedsfunktioner, så længe din arm er.

Er det bedre end den lige så velovervejede nye Santa Fe, CX-8, Sorento eller Kodiaq, eller måske endda Peugeot 5008 fra listen til venstre for centrum? Måske vil vores store sammenligningstekst, der snart kommer, svare det mere effektivt. For tiden er vi & # x2019; glade for at anbefale VW til din shortlist. I betragtning af dens baggrund bør det ikke overraske nogen.




Læse Næste

Ford Focus RS Limited Edition nummeranmeldelse