2019 Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD anmeldelse

Har du fået at vide, at du bliver nødt til at vente 6 måneder på din nye RAV4? Det er en af ​​de mest efterspurgte SUV'er på vejen, så Paul Maric ville finde ud af, om det er værd at vente på.

Der er en venteliste for den helt nye Toyota RAV4. Nu da det er en sætning, troede du aldrig, at du hørte i denne levetid.

Men hvis du skulle gå ind i et Toyota-forhandler lige nu, bliver du bedt om at få fat i et sted i køen og vente op til seks måneder på din ønskede specifikation af Toyota RAV4 til at lande.

På trods af at Mitsubishi tilbyder en plug-in hybridversion af Outlander i nogen tid nu, tog det Toyota, der tilbyder en hybrid RAV4 lokalt for virkelig at skabe interesse for den brændstofbesparende teknologi.



Personligt troede jeg hypen omkring 2019 Toyota RAV4 kunne være lidt ubegrundet, så jeg var ivrig efter at komme bag rattet på RAV4 Cruiser Hybrid firehjulstræk (AWD) model for at se, om det var værd at vente op til seks måneder til.

RAV4-serien starter med prislederen RAV4 GX til $ 30.640 (plus omkostninger på vej). Den drives af en temmelig hvæsende 2,0-liters benzinmotor og gør ikke den helt nye platform nogen retfærdighed.

Den billigste måde at komme dig ind på en hybrid er $ 35.140 (plus omkostninger på vej) GX Hybrid-model, der parrer en elektrisk motor til en mere stempelende 2,5-liters naturgas med bensinmotor.

Derudover er det billigste indgangspunkt for en firehjulstrækket hybrid RAV4 $ 38.140 (plus omkostninger på vej) RAV4 GX Hybrid AWD, der tilføjer en ekstra elektrisk motor til bagakslen.

Modellen testet her & # x2013; en nede fra topspecifikationen firehjulstræk RAV4 Edge & # x2013; er RAV4 Cruiser Hybrid AWD, der leveres med en listepris på $ 44.640 (plus omkostninger på vej), og det er uden tvivl det søde sted i hele RAV4-serien.










Under motorhjelmen på bilen, du ser her, er en 2,5-liters naturligt opsuget benzinmotor, der producerer 131 kW kraft og 221Nm drejningsmoment. Benzinmotoren er parret til to elektriske motorer, der producerer et samlet effekt på 163kW. Den elektriske motor monteret på forakslen producerer maksimalt 202Nm drejningsmoment, mens den elektriske motor på bagakslen kan producere maksimalt 121Nm drejningsmoment.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 11. september 2019 2019 Citroen C5 Aircross Shine anmeldelse… Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret… Nyheder3 for dage siden Car News Daily podcast: Din daglige download ... Vis mere

Batterilagring kommer i form af et 6,5Ah nikkelmetallhydrid-system, der oplades gennem køretøjets kinetiske energi, der ellers ville gå tabt som varme i friktionsbremsesystemet.

En af de store fordele ved denne opstilling er manglen på drivlinie midt i kabinen. Dette betyder, at ekstra benrum til passagerer får elektrisk motor monteret på bagakslen elektronisk styret i modsætning til at blive drevet af en indgangsaksel.

Denne opsætning resulterer i en samlet brændstoføkonomi på kun 4,8 liter brændstof pr. 100 km. Det gør det mere effektivt og billigere at køre end diesel-SUV'erne i dette segment.

Som vi opdagede i løbet af vores 10 SUV-megatest, er RAV4 temmelig rask takket være hybrid-drivlinjen med en 0 & # x2013; 100 km / t sprintid på 8,1 sekunder, hvilket gør den til en af ​​de hurtigste SUV'er i segmentet (bag Tiguan, CX-5 og Equinox).

Det udvendige design har taget robuste kanter og Jeep-esque firkantede hjulbuer der giver det et noget utilitaristisk udseende. Selvom det måske ikke er for enhver smag, ser det personligt godt ud.

Inde i kabinen er Toyota gået i enorme længder for at gøre det til et førsteklasses sted at sidde. Den udgående RAV4 føltes bare billig og grim i dele, og selvom den var acceptabel på indgangsniveauet, sad den ikke rigtig godt i den øverste ende af rækken.

Alle køretøjets berøringspunkter føles holdbare men højere ende. Det betyder, at du hviler din arm på dørskærmen eller midtkonsollen, og det vil ikke have den ondt fra fast plast efter en lang køretur. Selv mindre detaljer som de dækkede gummiomgivelser på klimakontrollen med to zoner får interiøret til at være et dejligt sted at sidde på.

Centralt i underholdningskontrollerne er den nyeste version af Toyota's infotainment-system. Måling 8,0 tommer, den har en farve touchscreen, opdateret kortlægningssoftware og et nyt stemmegenkendelsessystem.

Det kan også opgraderes til Apple CarPlay og Android Auto inden udgangen af ​​2019. Dette vil være en gratis opgradering, der vil ske, når en kunde bringer deres køretøj ind for en regelmæssig service.













Det er et brugervenligt infotainment-system og understøttes nu af intuitive stemmegenkendelseskontroller & # x2013; et massivt skridt fremad fra det trætte og ofte buggy-system, der findes på ældre Toyota-modeller.

Hvis du bruger RAV4 som familiekøretøj, vil du elske den mængde plads, der tilbydes i hele kabinen. Den anden række tilbyder tilstrækkeligt knæ-, ben- og tårum, med et midtfoldeligt armlæn med bægerholdere og ISOFIX-forankringspunkter på de to påhængssæder.

Synligheden ud af kabinen er fremragende med et stort glasareal & # x2013; Cruiser bringer også privatlivsglas til den anden række og et soltag for den første række.

lotus bil pris

På dette prispoint har Toyota indlæst bilen med standardfunktioner. Nogle af standouts inkluderer opladning af trådløs telefon, opvarmede sæder, interiør i læder, elektrisk sædejustering med hukommelse, DAB + digital radio med et fremragende ni-højttalersystem, LED-forlygter, lav- og højhastigheds autonom nødbremsning (AEB), nøglefri indgang og start, sammen med en drevet bagklap.

Den eneste reelle begrænsning af hybridsystemet, der optager den bageste del af køretøjet, er manglen på reservehjul i fuld størrelse. I stedet finder du et pladsbesparende reservedæk. Batterisystemet er indeholdt under den anden række sæder for at minimere spild af plads.













Lastkapacitet kommer ind på 542L med den anden række på plads (som udvides til 580L, når lastgulvet falder til et lavere niveau). Bugseringskapacitet for hybrid firehjulstræksmodellerne er begrænset til 1500 kg med en bremset trailer.

Mens du ikke har købt en tur over Simpson-ørkenen, kommer hybrid-fire-drevet Cruiser-modellen med en & Trail; tilstand, der går i indgreb med bagakslen og giver den mulighed for at bidrage til trækkravene off-road.

Det skulle fungere godt i teorien, men vi fandt, at trækkontrolsystemet på bagakslen var lidt utilstrækkeligt, så baghjulene kunne rotere frit, når et dæk forlader jorden.

Jordhøjden på 190 mm er også lidt lav i forhold til nogle af konkurrenterne i segmentet. Uanset hvilket, udsatte vi de 10 bedste SUV'er i segmentet for vores off-road kursus for at se, hvad der var bedst, og du kan se RAV4 i handling på video i den artikel.

Som du forventer, at når du tager af sted i hybrid RAV4, er det utroligt stille. Før du giver gashåndtaget et ordentligt skub, kører det udelukkende med elektrisk strøm. Det kan endda låses i en EV-tilstand kun ved lavere hastigheder. Når du først er klar til at gå i gang, starter benzinmotoren med til at supplere den elektriske del af drivspændet.

For det meste fungerer det rigtig godt. Systemet er parret med det, Toyota kalder et & e-CVT &. Det er lidt forvirrende, men jeg gør mit bedste for at forklare, hvordan hele systemet fungerer.

De to elektriske motorer (Toyota kalder dem motorgeneratorer) er forbundet til en planetarisk gearkasse.

Motorgenerator 1 (MG1) kan bruges til at starte motoren og kan også bruges til at oplade batterisystemet som en generator. MG2 kan også fungere som en supplerende motor til at køre køretøjet sammen med en generator til opladning af batterisystemet gennem kinetisk energegenvinding (regenerativ bremsning).

Interessant nok er MG1 også i stand til at generere drejningsmoment for at afbalancere motor og drive input til gearkassen fra MG2. Denne switch med fuld EV tvinger forbrændingsmotoren til at være slukket og frakoblet systemet uden behov for en kobling.













Nettoresultatet heraf er et meget glat drev med en umærkelig omskifter fra elektrisk til benzin og vice versa. Hvor det falder fra hinanden, er dog mængden af ​​støj, der kommer vej ind i kabinen under tungere gashåndteringsbelastninger.

2,5-liters benzinmotor kan lyde ganske trastisk, og som en CVT-art kræver den, at motoren sidder inden for sit maksimale momentområde, som ofte er i den højere ende af omdrejningsbåndet. Dette omdanner den normalt stille kabine til et støjende miljø, hvis du pludselig skal hoppe på gashåndtaget.

Men læg dette på den ene side, så er du tilbage med en af ​​de bedst ridende SUV'er i segmentet. På trods af at have siddet på 18-tommer legeringshjul fungerer multi-link bageste ophængsopstilling perfekt med en indbygget stabilisatorbjælke for at holde RAV4 ret flad gennem hjørnerne.

Styringsfølelsen er ikke utrolig, men den er responsiv nok til at det er sjovt at køre, hvis du finder et snoet sæt hjørner. Og på trods af hybridkomponenternes ekstra vægt kommer trægevægten stadig ind på 1745 kg, hvilket er acceptabelt i betragtning af den brændstoføkonomi, du får til gengæld.

Hvis vi skulle vælge huller i RAV4 og påpege negativer, kom de egentlig kun ned på en mangel på head-up-skærm (fås i nogle få af sine konkurrenter) og et meget dårligt 360-graders kamera & # x2013; det mangler klarhed for at gøre det til en værdifuld tilføjelse til bilen.

Uden for dette neglerer RAV4 virkelig den korte beskrivelse af størrelse, dynamik på vejen, kabine støj og funktioner. Det er givende at køre, effektivt og det er ikke svært at se, hvorfor der er en linje rundt om hjørnet af mennesker, der ønsker at få sig selv ind i en.













Toyota har også sødet aftalen ved nu at tilbyde en fem-års garanti med 12-måneders, 15.000 km serviceintervaller og service med begrænset pris.

Til $ 210 pr. Service koster det dig kun $ 1050 over fem år at betjene. En sammenlignende forretning med noget som Volkswagen Tiguan Highline, der kommer ind på en iøjnefaldende $ 3320 for samme periode.

Så er en venteliste berettiget for Toyota RAV4 Hybrid? Ja absolut. Det er grunden til, at vi kronede den til den bedste mellemstore SUV til salg i øjeblikket, og uden for et par mindre greb, er det en utrolig god bil, der giver enestående værdi for pengene.






Læse Næste

Lamborghini Aventador S Roadster anmeldelse af 2019