Toyota Toyota HiAce LW diesel manuel gennemgang

Ny, forbedret og i nogle henseender meget forskellig fra den model, den erstatter. Er HiAce i 2019 bedre eller dårligere for sin moderne makeover?

Store ændringer i erhvervskøretøjer ankommer bit for bit over segmentet, men normalt i dristige skift for individuelle modeller, i betragtning af hvor lang tid hver generation varer.

Sådan er tilfældet med Toyota Toyota HiAce i 2019. Den nye generation af HiAce repræsenterer et massivt spring fremover inden for teknologi, sikkerhed og forfining sammenlignet med den gamle HiAce, der løb fra 2006 til 2019 i Australien, mens andre, nyere varevogne flyttede spillet videre.

Ingen rigtig overraskelse, at den nye HiAce er meget bedre end den gamle. Hvad er nyt, og hvad er det andet med det?



Mest tydeligt bevæger HiAce sig væk fra sin tidligere & # x2018; fremadkontrol & # x2019; layout, der sætter beboerne foran motoren og den forreste underramme, til et mere typisk motorhjelmdesign, der skubber motoren fremad og tilføjer mere crashplads for beboerne.

kia karneval anmeldelser

Det er en designændring, der afspejler de veludslitte stier fra rivalerende varevogne. Det er også en, der betyder, at den nye model er vokset i længde sammenlignet med den gamle model for at opretholde lastkapacitet.

I modsætning til de fleste Euro-varevogne, stikker HiAce også med et baghjulstræk-layout i stedet for at anvende det, der ofte betragtes som en mere pladseffektiv fronthjul-drevplatform. En række delte HiLux-komponenter er en del af grunden til det.

Under motorhjelmen er den samme 2,8-liters turbodiesel-cylindret motor som HiLux også sammen med en seks-trins manuel gearkasse. Udgange er klassificeret til 130 kW / 430Nm eller vælg de valgfri seks-trinss auto- og drejningsmomentstød til 450Nm.













Toyota tilbyder HiAce i to størrelser: en kort akselafstand med et lavt tag (forvirrende kaldet en lang akselafstand) eller en lang akselafstand med et højt tag (kaldet den superlange akselafstand).

Den kortere af de to sparkes fra $ 38.640 før omkostninger på vej, når de er udstyret med en V6-benzinmotor og manuel gearkasse. Vælg den mere populære diesel testet her, og prisen skubber til $ 42.140 (+ ORC'er) med en manual.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Nyheder16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret… Anmeldelse 15. april 2018 2018 Volkswagen Caddy Maxi Crewvan review… Nyheder8th Okt 2019 2019 Toyota Prado, HiAce huskede… Vis mere

Hvis din præference er en automatisk, skal du tilføje en ekstra $ 2000. I de fleste situationer er manualen dog glat og let at bruge. Koblingen er let, så der er ingen problemer med at trawl gennem trafikken.

Du kan let glide gennem skiftporten, skønt den første sekunders skift var til tider lidt tilbageholdende i denne bil. I betragtning af at HiAce her var næsten kassefrisk, er det tilgivelig. Med lidt indkørselstid vil dette uden tvivl blive mere samarbejdsvilligt.

Den nyere generation af motoren og lyddæmpningen omkring det giver et mere fredeligt kontor på farten. Ja, det har stadig et signaturdieslydspor, men det er langt mere hysjet end generationen der før.

Du støder stadig på nogle vibrationer fra motoren, og Euro-varevogne har en tendens til at have en mindre fordel ved den generelle forfining, men HiAce er ikke desto mindre konkurrencedygtig.

Da vi diskuterer motorer, porterer HiAce 1GD-FTV-motoren fra køretøjer, herunder HiLux, Prado og Fortuner, som er blevet kendt for deres DPF-problemer. Der er en manuel DPF-burn-knap til operatører, der ikke udløser en automatisk burn-cyklus, men sandsynligheden for løbende problemer er stadig ukendt i betragtning af HiAce's nyhed.

For at hjælpe chauffører med en næsten telepatisk forbindelse til deres gamle HiAces med at tilpasse sig den nye, længere version, fungerer parkeringssensorer i front-hjørnet som en nyttig påmindelse om, at næsen af ​​HiAce ikke længere er i tråd med dine tæer.

Ved 5265 mm lang er den nye model en væsentlig 570 mm længere end før. Akselafstanden på 3210 mm er også længere end 640 mm. På trods af væksten er dens drejecirkel en skarp 11,0 m, hvilket gør, at stram laneway får adgang til en spids.

Når man rejser ubelastet, er der ikke meget i vejen for lyddødning i gulvet, men en polstret tagforing (som er lidt underlig i betragtning af dens sandsynlighed for skader) absorberer noget af den støj, der genereres i det indre og forhindrer for meget bom eller ekko. Tilføj hylder, stativer, sidepaneler eller last og & # x2013; afhængigt af hvad du har ombord & # x2013; ting bliver enten bedre eller værre. Op til dig, virkelig.



















Selv i basetrim inkluderer HiAce dobbelt skydedøre i siden; på bagsiden er der dog ingen mulighed for at skifte bagagerummet op for at få et sæt lade-døre.

I lastområdet er den samlede lastlængde reduceret sammenlignet med dens forgænger fra en pæn 3000 mm til 2530 mm mellem bagsiden af ​​forsæderne og bagklappen. Toyota har holdt en gennemgang fra forreste til bageste med et bredt mellemrum mellem sæderne.

Der er ikke noget skott; den ene er imidlertid tilgængelig som tilbehør sammen med et klimaanlæg og en solid mesh lastbarriere, der giver ejere mulighed for at vælge den mest passende løsning til deres behov.

Bredden er vokset markant med et maksimum på 1760 mm inden bag, ned til 1268 mm mellem baghjulene. Højden måler 1340 mm, og den samlede lastkapacitet er vurderet til 6,2 m³. Hvis du ønsker at tilføje endnu mere, er HiAce-dieselmanualen bedømt til en maksimal bremset trækkapacitet på 1900 kg.

På vejen er HiAce virkelig behagelig. Der er nok stempel fra motoren til at springe sammen med trafik. Det & # x2019; ll også glider sammen i slibende trafik, hvis det er nødvendigt uden stamming eller ondskab i stop-start kørsel. Der er også et hurtigt-til-vågne tomgangsstop-system, der holder støj og brændstofbrug nede, når det stoppes ved trafiklys.



















Under testen var målet at simulere en dag med leveringskørsler: del motorvejskørsel, delvis regelmæssig stopning. Brændstofforbruget sad på en anstændig 9,6 liter pr. 100 km, hvilket skønt længere nord for Toyota & # x2019; s 7.5L / 100 km påstand stadig synes at være anstændigt.

Der er en flue i salven, når det drejer sig om den daglige drift, med forruden søjler, der er utroligt tykke i bunden. Nærmer sig rundkørsler eller arbejder i områder med fodgængere kommer med en sværhedsgrad takket være massive områder, der er skjult fra synet på et afgørende punkt i horisonten.

Bortset fra det er resten af ​​kabinen gennemtænkt, let tilgængelig og meget mere rummelig indeni end før. Siddepositionen føles mere naturlig og mindre lodret end før, og det nye instrumentbrætdesign, selvom det stadig kun er grundlæggende, er logisk og tydeligt anlagt.

Opbevaring i dørkasser og handskerum er generøs, men der er ikke et væld af andre opbevaringsløsninger. De fleste varevogne har en blanding af hovedhylde, opbevaring af bærbare computere og notesblokke og andre åbne eller sikrede områder & # x2013; Toyota er let til sammenligning.

Med hensyn til underholdning spiller en 7,0-tommers berøringsskærm vært for indbygget satellitnavigation med live trafik, CD-afspiller, AM / FM / DAB + radio, USB- og AUX-indgange, ToyotaLink-smartphone-forbindelse og et to-højttalersystem. Apple CarPlay og Android Auto blev ikke tilbudt på gennemgangstidspunktet, skønt Toyota forventes at offentliggøre introduktionen snart.

Toyota klæber med en kortere end normalt seks måneders eller 10.000 km serviceplan, hvilket betyder, at arbejdsbiler er i mindst to dage om året væk fra vejen sammenlignet med andre varevogne, der kan køre længere intervaller. Der er også potentialet for at afhente eventuelle problemer også tidligt, hvilket er en trøst.

Servicering med begrænset pris ser, at de første seks forhandlerbesøg er begrænset til $ 240 per service. Garantidækning spænder over fem år / ubegrænsede kilometer til privat brug, eller som det sandsynligvis vil være tilfældet for de fleste HiAce-ejere, køretøjer, der bruges som taxaer, leje køretøjer eller beskæftiger sig med at transportere personer eller varer til betaling, bærer en fem års / 160.000 km garanti .



















Den nye HiAce samler også en komplet pakke med standard sikkerhedsteknologi, inklusive autonom nødbremsning med cyklistdetektion, genkendelse af hastighedstegn, advarsel om bane-afgang, automatisk fjernlys, overvågning af blindpunkter, bagvedkrydsningsalarm, syv airbags, bagkamera og parkeringssensorer. ANCAP har tildelt en femstjernet bedømmelse under de aktuelle vurderingskriterier for 2019.

Toyota 's brug af hydraulisk servostyring forhindrer montering af fuld bane-holder-assistent, men bilen vil forsøge at skubbe dig tilbage i din bane ved at bremse den ene side af køretøjet for at holde tingene på sporet. Derudover er cruise control og en hastighedsbegrænser inkluderet for et ekstra lag med licensbevarende bekvemmelighed.

Alt i alt forbedrer HiAce sig drastisk inden for centrale områder som komfort, ergonomi, teknologi og sikkerhed. Det er intet kvantespring, når du overvejer alderen for den udgående model, men for operatører vil det komme som en velkommen opdatering.

For Hi -ce-operatører med farvet-i-uld kan ændringer i størrelse og kørestilling muligvis tage noget at vænne sig til, men være sikker på, at denne generation helt sikkert bliver en flådefavorit, ligesom den model, den erstatter.






Læse Næste

Volkswagen Passat anmeldelse: 130TDI