2019 Toyota Corolla anmeldelse

Den nye Toyota Corolla skal forblive markedets mest populære personbil, men den følger ikke det etablerede script. Perfekt? Ikke helt. Men vi beundrer dristigheden.

Der er ikke mange mere betydningsfulde billanceringer end en ny Toyota Corolla. & # X2018; Ny & # x2019; at være det optimale ord denne gang, da der er få komponenter, der overføres fra den gamle model.

Dette er den 12. generation i verdens mest solgte bil, med en svimlende 45 millioner, der har fundet hjem siden 1967, hvoraf 1,5 millioner heraf kun i Australien. En god del af disse er stadig også derude.

Mens de fleste iterationer i denne misundelsesværdige generationscyklus har handlet med skudsikker pålidelighed og overkommelig pris, er der mere ambitiøse & # x2013; yderligere & # x2013; attributter denne gang. Denne Corolla ser godt ud, er fyldt med sikkerhedsteknologi og kører med verve og dynamik. Ved en svag præmie.

Den flådefokuserede Ascent-klasse er blevet gravet i et overraskende træk, mens Ascent Sport-indgangsbilen $ 22.870 er listeprisen syv procent højere end før. Toyota siger, at købere glæder sig over biler i højere klasse for at søge større sikkerhedsteknologi. Det er et værdigt mål.

På den ene side er indgangsprisen højere end dens rivaler, inklusive Hyundai i30 og Mazda 3. På den anden side er endda indgangs-grade Corolla prisværdigt veludstyret. Det faktum, at Toyota fuldt ud forventer, at det forbliver Australiens mest populære personbil siger meget om Australien i 2018.

Toyota kalder kabinen mere behagelig, raffineret og fornemme. Det er lidt bredere, for det ene, mens det slankere bindestreg er lavet af mere premium-materialer end før, især i højere kvaliteter. Sæderne er også superstøttende og godt forstærket.







Designet af hjulet og fascien er helt revideret, de rigeur & # x2018; flydende & # x2019; tabletskærm definerer udseendet, mens modeller af højere kvalitet og alle hybrider har et nyt 7,0 tommer digitalt instrument display. Der er endda et head-up display i topklasse ZR.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Bedømmelse3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto review ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skibets design ... Nyheder16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Vis mere

Når det drejer sig om ulemperne, kan manglen på Apple CarPlay og Android Auto muligvis skæve sammen med nogle købere, der foretrækker dette frem for Toyota 's UI, især i betragtning af at basebilen mangler sat-nav (det er en indstilling på $ 1000). Der er også det faktum, at klasserne Ascent Sport og SX har hårdere dørklipper end deluxe ZR.

Ud over dette reducerer den slanke krop hovedrummet lidt foran, men det er bagpå, hvor den første udgave holder hovedet tilbage. Det bageste benrum og hovedrum er ikke meget godt, og lagerpladsen er begrænset. Det er under pari i dette område, hvilket er noget at bemærke, hvis du regelmæssigt bærer fire voksne.

Mens alle modeller får 60:40 opdelt sammenklappede bagsæder, er bagagerummet ganske lavt og lille efter klassestandarder. Ascent Sport 2.0-benzin har et reservehjul i fuld størrelse, mens de andre har en midlertidig enhed. I tilfælde af ZR hybrid-flagskib frigiver et patch-kit en dybere bagagerum.

Et område, hvor den nye Corolla absolut skinner, er sikkerhedsteknologi, skønt ANCAP-crash-rating endnu ikke er offentliggjort (Toyota forventer fem stjerner). Hver variant får syv airbags, et bagudvendt kamera, aktiv fartpilot, der spejler bilen foran og kan bringe bilen til et fuldstændigt stop, og autonom nødbremsning (AEB) med fodgænger- og cyklistdetektion.

Mercedes a45 amg 2019

& # x201C; Den nye Corolla-luge bringer hidtil uset niveauer af avanceret sikkerhedsteknologi til den lille bilklasse med en række aktive chaufførhjælp og passive beskyttelsesfunktioner & # x201D; Toyota regner med. Det er ikke forkert.

Som vi markerede tidligere, er der et anstændigt udvalg af standardudstyr, der smides ind, selv på basebilen. Den ($ 22.870 & # x2013; $ 25.870) Ascent Sport får LED-forlygter, alufælge, en 8,0 tommer berøringsskærm, digital speedo og en elektrisk parkeringsbremse. Hybridversionen tilføjer klimakontrol og en nærhedsnøgle.

For en anden $ 2400 & # x2013; $ 2500 tilføjer SX-klassen (benzin CVT eller hybrid) privatlivsglas, klimakontrol, en Qi trådløs telefonoplader, sat-nav, DAB + digital radio, et pænere ratt og blændeovervågning. Vel værd at springe, siger vi & # x2019; d.

Yderligere $ 3500 giver dig ZR-spec, der tilføjer læder / ruskind sæder, større digitale instrumenter, en HUD, premium JBL lydsystem og omgivende kabinebelysning. Det har også 18-tommer hjul, der ser bedre ud, idet afvekslingen er den fastere ride kvalitet over dårlige vejbelægninger. Dit kald.

På papir ser SX ud som det søde sted. For mere information, læse alt om Toyota Corolla's priser og specifikationer her.









Under den slanke, svævende og langt mere aggressive udvendige design & # x2013; udlignet med standard LED-forlygter og alufælge & # x2013; er den samme modulære & # x2018; TNGA & # x2019; platform, som du finder under C-HR crossover og Prius hybrid.

Dette gør det lavere, bredere, stivere og helt gladere forhandlingshjørner, hvilket det gør med den slags kraft, du forventer af en VW Golf & # x2013; generelt med den samme glatte, godt dæmpede germanske ride kvalitet, indtil du trækker op til rækkevidde-topper på dets gribere dæk med lavere profil.

Vi & # x2019; spionerer ikke, denne Corolla er virkelig god at smide rundt. Den mister endda den gamle baghjulsophæng til fordel for en multi-link opsætning og har forskellige indstillinger for sit elektrisk-understøttede styresystem og gasspjæld.

Der er to motorer ved lanceringen, en ny 2,0-liters naturlig aspireret benzinmotor med større termisk effektivitet, variabel ventiltiming og direkte indsprøjtning og en $ 1500 benzinelektrisk hybridindstilling, som nu er tilgængelig på alle tre spec-niveauer, og forventes at stå for et af fem salg.

& # X2018; Toyota Dynamic Force & # x2019; benzinmotor går over den gamle 1,8-liters enhed. Dets maksimale output på 125 kW og 200Nm er henholdsvis 21 procent og 16 procent. Samtidig bruger den mindre brændstof med en producentpåstand på 6L / 100 km. Det kører også på Australiens post 91RON-benzin.

Mens Mazda 3 & # x2019; s 2,5-liter giver mere kraft og drejningsmoment, er denne motor et stort skridt op for Corolla. Det er engagerende og tilbyder fremragende rullende respons og & # x2018; stans & # x2019; ude af hjørner & # x2013; over pari for en basisbil, og der eller deromkring når du klatrer højere op i rækkevidden.









Ascent Sport-klassen kan vælges med en godt bedømt ny seks-trins manuel gearkasse med elektronisk omdrejningstælling, så du ikke fylder dine downshifts. Men den største gearkasse på alle 2,0-liters benzin er den nye automat. Det er en CVT, men ikke som vi kender det.

Der & # x2019; en 10-trins sekventiel skiftemodus med skovle til manuel tilsidesættelse, men mere interessant er det, at det har en drejningsmomentkonverter til det faste startudstyr, hvilket betyder, at det starter som en konventionel AT, før den skifter over til den remskiven-drevne CVT højere motorhastighed.

Teoretisk muliggør dette al brændstofbesparelse for en CVT uden den slurrende opførsel af nogle andre enheder af denne type. I virkeligheden giver det dig skarpere og sprødere start, selv op ad bakker, hvilket gør bilen mere afgørende og engagerende. Det er smart teknik.

Men det er den hybrid, der er helten, i stedet for et hot-hatch-derivat. Dens $ 1500-præmie er meget rimelig, og det er tilgængeligt overalt. Lille vidunder at Toyota projicerer det & # x2019; ll tegner sig for 20 procent af salget, svarende til tusinder af enheder hvert år.

Den parrer en modificeret 72 kW / 142Nm 1,8-liters motor, der kører Atkinson-cyklus (bedre til brændstofbesparelse) med to motorgeneratorer (hoveddrivmotoren gør 53 kW / 163Nm), et 6,5Ah nikkel-metalhydridbatteri, e-CVT og en ny strømstyringsenhed.

På papir falder det samlede systemudgang faktisk 10 kW over den gamle model til 90 kW. Og brændstofforbruget vokser fra 4,1 l / 100 km til 4,2 l / 100 km, et resultat af større dæk, hævder Toyota.

På hovedet, som med den nye Camry Hybrid, er det & # x2019; s mere støjsvage og mere raffineret end før, har en dedikeret regenereringstilstand til bremse-spild-energi til at oplade batteriet og kører korte afstande (ved lave hastigheder) som en EV .

Vi gennemsnitlige 5.1L / 100 km uden virkelig at prøve, og fandt, at den elektriske motor & # x2019; s assistance gav den lille benzinmotor nok ekstra boost til bakker osv. Pointen med alt dette er, at Corolla tager benzin-elektrisk tech mainstream i en som vi aldrig har haft i Australien. Det er en værdig sag, ikke?

Til ejerskabsoplysninger. Du kan garanteres en fremragende videresalgsværdi, men på den anden side Toyota & # x2019; s standard tre-års garanti hænger bag mange rivaler. Det er meget overkommelig at betjene med forbedrede 12-måneders / 15.000 km intervaller, der er prissat til $ 175 pr. Pop for de første fem besøg.









Så dommen. Den 12. generation af Toyota's hæfteklammer er ikke uden fjibler, men grundlæggende lykønsker vi det embolderede firma for at tage nogle risici her.

Ved at gøre hybridteknologi mere overkommelig og tage en førende position inden for både aktive sikkerhedsteknologier og afrundet køredynamik, har Toyota lanceret en Corolla, du måske ønsker at købe af grunde, der går ud over grundlæggende sund fornuft.



Læse Næste

2020 BMW 8-serie Gran Coupe anmeldelse: 840i