2019 Toyota Corolla Ascent Sport anmeldelse

Den seneste version af verdens mest populære bil bringer hidtil usete niveauer af dynamik og designstød til Corolla-badget. Det er ikke uden fejl, som vi vil vise, men vi udfordrer dig til ikke at lide det, Toyota har skabt her.

Uden mening om at være trite, Toyota Corolla opfattes ofte som en bil, der er købt mere af vane end af ønske. Som det mest populære personbil, der er på salg, er det kendt for at levere sine millioner af ejere problemfri bilkørsel, men lidt mere.

Der er intet galt med det, og ved at lave den nye generation af modellen ville Toyota blive tilgivet for bare at holde sig til formlen, som & # x2019; s tjente det så godt. & # x2018; Rulle armen over & # x2019 ;. Men det er gået og gjort noget meget dristigere i stedet: Det gjorde Corolla ønskelig.

Dens lavere, bredere holdning og mere krumme, stiliserede linjer giver den Corolla-vej tilstedeværelse, som den sjældent har haft før. I betragtning af hvor mange hundrede tusinder af disse vil sælge her i løbet af de næste få år, er det en god ting for både ejere og et bredere samfund!

Som altid er meget af samtalen omkring denne nye model nylige lancering centreret omkring de dyrere variationer med alle de fine ekstramateriale og den prisbillige benzin-elektriske hybride drivkraft, der er tilgængelig på alle varianter, til en trendindstillende præmie på kun $ 1500.

Denne gennemgang tager en anden vej og fokuserer på baseniveaubilen: Ascent Sport, malet flad hvid, udstyret med en manuel gearkasse. Prisen for indrejse er $ 22.870 før omkostninger på vej. Den gamle flådevennlige Ascent er grøftet, når navneskiltet bevæger sig op på markedet.

Hvordan det? Nå, den nye Ascent Sport koster $ 1660 mere end den udgående version, og $ 2680 mere end den forrige basebil & # x2013; selvom det er værd at bemærke, at Ascent Sport & # x2019; s RRP er omtrent på linje med den ækvivalente & # x2018; niveau to & # x2019; Mazda 3 Maxx Sport specifikation klasse. Det understregede også posten Ford Focus og Volkswagen Golf & # x2013; selvom sidstnævnte par i virkeligheden kan findes for mindre. I løbet af sin livscyklus vil Toyota åbenlyst udføre drive-away-kampagneaftaler på Corolla, der skal matche. Kald det som en & # x2018; nylanceringspræmie & # x2019; fase.







Der er et retfærdigt argument for, at Corolla's berømte høje videresalgsværdier opvejer dette, ligesom det er usædvanligt lave vedligeholdelsesomkostninger. Der er også den etablerede opfattelse af, at en markedsleder ikke kræver & # x2018; udfordrer & # x2019; prisfastsættelse. Det er dine penge, så du kan beslutte det aspekt.

række rover svr 2016

Du vil måske også syntes om

Anmeldelse 22. maj 2018 2018 Mazda 3 Neo Sport sedan anmeldelse… Indlæser ... Anmeldelse 18 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Nyheder 30. april 2018 2019 Toyota Corolla: Australske detaljer… Anmeldelse 18. februar 2018 2018 Holden Astra R + anmeldelse… Anmeldelse 8. jul 2018 2018 Hyundai Elantra Aktiv anmeldelse… Vis mere

Hvad vi objektivt kan sige er, at Toyota i det mindste ikke har undersøgt beskyttelsen af ​​passagerer. Ud over den fulde pakke med airbags og fem-stjernet ANCAP-crash-rating får Ascent Sport også en lang liste med teknologier, der falder ind under Toyota Safety Sense-paraplyen.

Disse inkluderer autonom nødbremsning (AEB), der fungerer i alle lovlige hastigheder, adaptiv cruise control, vejskiltehjælp, bane-afgangsvarsling og et sporstøttesystem, der hjælper fysisk med at holde bilen i banen, hvis dit sind vandrer.

Andet standardudstyr inkluderer LED-forlygter med sensorer, der automatisk slukker for lysstrålene, når der opdages møde trafik, 16-tommer legeringshjul, en digital tripcomputer, en elektronisk parkeringsbremse, bagkamera og en 8,0 tommer berøringsskærm.

Det er ikke en lang liste over væsentlige bekvemmeligheder & # x2013; dykke ned i den fulde liste her, og se hvad den $ 2500-pricier Corolla SX tilføjer til præmien & # x2013; men der er lille tvivl om, at fronten af ​​kabinen er et snit over den gamle model & # x2019; s.

Urethan-rattet føles ikke billigt, og integrationen af ​​dens krydstogskontrol og lydknapper er intuitiv. Instrumenterne er enkle, og den digitale tripcomputer ud til siden giver dig det længe nødvendige digitale speedometer.

Sæderne er beskåret i grundlæggende klud, men giver rigelige justeringsniveauer og er tydeligt mere behagelige og understøttende. Desuden er fascia-layoutet moderne: en monteret tabletskærm over en glat digital AC-aflæsning, alt betjent med premium-følelse knapper og ringer.

Smagfulde materialer bruges, fra blød plast og klud på nøgleberøringspunkter, til den sparsomme anvendelse af blanke sorte kontrastpaneler. Der er også bemærkelsesværdige smarte opbevaringsområder såsom telefonen cubby under fascien. Så langt så godt.

ny audi q7

Der er dog problemer med infotainment. Til gengæld ser Bluetooth-telefonen og mediestreamingssystemet ud til at parre hurtigt sammen hver gang, og hjemmemenuen på berøringsskærmen giver dig intuitivt & # x2018; genvej & # x2019; nøglefunktioner.

Men der mangler meget. Satellitnavigation er ikke & # x2019; t standard, indtil du køber Corolla SX, der kun er auto. Ingen big deal i sig selv. Men der er heller ingen Apple CarPlay / Android Auto-integration, i modsætning til det amerikanske marked Corollas. Der er kun det forholdsvis klodsede Toyota Link-system, integreret stemmegenkendelse, Siri Eyes Free og Miracast.









Alt dette betyder, at du ikke kan kontrollere kort på bilens berøringsskærm. Det gør det værre, at interiørets design begrænser åbenlyse placeringer for en typisk smartphone-montering med sin nedsænkede stil med luftventiler og fravær af fladt eller glat & # x2018; klæbning & # x2019; overflader.

Hvis en chauffør ønsker retninger til et eller andet sted, og de ikke har sat-nav, er de bedste telefon-spejlsystemer eller åbenlyse telefon-vugge point ud over & # x2013; i bedste fald & # x2013; en ujævn forrude sugeholder, hvad skal de gøre nøjagtigt?

Toyota's løsning er at opkræve 1000 $ for forhandleren at installere satellitnavigation (pakket med privatlivsglas) for dig, hvilket er, hvad denne forfatter kalder overdreven. Vores meddelelse til virksomheden: det er ikke for sent at korrigere dette tilsyn & # x2026;

Ulemperne fortsætter gennem til bagsæderne, som, da vi markerede ved lanceringen, tilbyder beboere mindre hovedrum og knærum, end det er almindeligt. Enhver over 180 cm vil føle sig meget hæmmet ind, selvom børnene har det godt. ISOFIX fastgørelsespunkter til børnene er monteret.

Yderligere uddybning af det praktiske er den lave støvle, der påviselig er mindre imødekommende end hvad & # x2019; s tilbudt i enhver konkurrent, vi kan tænke på. På plussiden får Ascent Sport et reservehjul i fuld størrelse, mens de andre enten får en midlertidig hastighedsbegrænsningsenhed eller et patch-sæt.

Stadig, hvis du vil have en lille luge, der bærer fire voksne og deres udstyr, vil en Honda Civic tjene dine behov langt bedre end Corolla. Her håber & # x2019; den endnu ikke udgivne nye sedan-version korrigerer nogle af disse ulemper.









Med det hylse nu ud af vejen er det & # x2019; s tid til at vende sig til områder, hvor Corolla skinner. Fordi, selvom du bliver tilgitt for at være i tvivl om det, kan jeg faktisk godt lide denne bil og vil anbefale den til mange mennesker, uanset om det er tilfældet.

Den virkelige helt her er Toyota & # x2019; s nye globale, modulære & # x2018; TNGA & # x2019; arkitektur eller platform, der understøtter Corolla såvel som C-HR crossover og Prius, en underlig udseende hybrid, der & # x2019; s begynder at se manglende grund til at eksistere i sin nuværende form.

Ligesom Volkswagen & # x2019; s MQB, kan denne platform strækkes og formes og & # x2018; topklædt & # x2019; med forskellige kropstilarter, der fremskynder udviklingstider og reducerer omkostningerne. Det, der er godt for os, er, at Toyota's ingeniører også har bygget deres til at ride og håndtere med germansk ekspertise.

Den stivere Corolla har MacPherson bageste fjederophæng, som er par for løbet, men der er også uafhængig fjederben-ophæng bagpå. Selvom dette helt klart ikke hjælper med emballering af kabiner, udsender det en hensigtserklæring.

Og ville du tro det, har Corolla måske den glateste, mest dæmpende ride kvalitet i klassen. Huller, brostensbelægninger, korrugeringer og hastighedsstød absorberes og sendes, mens beboerne simpelthen sidder i fredfyldt isolering. Vi overdriver ikke & # x2019;

Samtidig sætter kroppen sig hurtigt efter unduleringer, og den samlede håndtering mod hjørnerelast er sensationel, hvilket betyder, at bilen føles nedslidt og smidig. Og selvom den elektrisk-understøttede styring er vag, er det også meget direkte fra midten.

Tyre- og vindstøjundertrykkelse er ikke helt på klasseledende niveau, men Corolla er helt sikkert mere støjsvag end en Mazda 3. Dette betyder, at det er komfortabelt og sammensat, mens det også er i stand til at være sjov. Hvilket er et teknisk hjemmekørsel, vi forventer mere af Ford eller VW.

Ford Focus Sport 2016

Den nye base benzinmotor er også fremragende. I stedet for at slutte sig til den reducerede kapacitet, er turboladede brigade, Toyota & # x2019; s valg en direkte indsprøjtet 2,0-liters enhed, der producerer 125 kW af spidseffekt ved 6600 rpm og 200Nm maksimalt drejningsmoment (trækkraft) ved 4400rpm.

Selvom det mangler bølgen af ​​lav-ned oomph fra lige over tomgang iboende til den førnævnte flåde af små turbo-rivaler, er den & # x2019; s glat og raffineret under belastning og leverer, hvad den har på lineær måde, tilstrækkelig til en circa 8.5sek 0 & # x2013; 100 km / t strejf.









Af afgørende betydning kan motoren også køre på den billigste 91RON-benzin. Toyota hævder brug af kombineret cyklus brændstof på 6,0L / 100 km, mens vores kombinerede sløjfe returnerede en meget rimelig 7,4L / 100 km opnået uden reel indsats. Tanken måler 50L til randen.

Vores tester sportede den manuelle gearkasse kun tilgængelig i denne baseklasse, og selvom dets kast er lidt vaguer end nogle, er det & # x2019; s dejligt, at Toyota tilbyder det. Desuden gør det elektronisk styrede omdrejningstællingssystem og Hold-tilstand, der forhindrer bilen i at rulle, når koblingen er i indgreb på tomgang, det så smertefrit som muligt.

Det tilføjer også et niveau af pep og engagement til motoren. Prisværdigt koster den automatiske, som de fleste mennesker vælger, kun $ 1500 mere. Det er en CVT, men har en ny drejningsmomentkonverter på det dedikerede startudstyr, hvilket muliggør en skarpere start. Der er også en 10-gear manuel tilstand styret af padler. Det er godt.

Den anden ess op Toyota's ærme er løbende omkostninger. TNGA tillader længere serviceintervaller på 12 måneder eller 15.000 km, med den første håndfuld besøg begrænset til kun $ 175 pr. Pop. Det går langt i at udligne den almindelige garantiperiode på tre år / 100.000 km.

Så det er et kig på Toyota Corolla Ascent Sport 2018. På nogle måder er dette en topsy-turvy på et ikon, et, der forbedrer dynamikken, design og teknologiniveauet ude af syne, men også tilbyder kompromitteret kabineplads, infotainment og indgangspriser. Hvilken verden!

Alt dette sagde, vi & # x2019; vil ikke sparke et brand for at være dristige, og selvom vi & # x2019; vi er glade for at markere disse bekymringsområder, er vi & # x2019; mere tilbøjelige til at omfavne denne bil til de ting, det er gør og gør det så godt. Bliv informeret, men også fascineret. Toyota har taget en tur til det bedre.











Læse Næste

Kia Rondo anmeldelse