Suzuki Jimny automatisk gennemgang i 2019

Vi har testet Jimny meget off-road, og vi ved, hvad den er i stand til, men denne gang kører vi bilen rundt i byen for at se, om det giver mening som en bybil.

Det Suzuki Jimny i 2019 er blevet udbredt i vid udstrækning (globalt, ikke kun her i Australien, husk dig) for sin følelse af retro-kitsch og gammeldags overholdelse af & # x2018; to-kassedesign & # x2019; princip.

Den nye Jimny-historie skal dog være meget dybere indlejret end det. Især hvis det skal betragtes som en moderne succeshistorie.

Bortset fra det funky design er Jimny nødt til at appellere til en helt ny gruppe entusiaster & # x2013; og appellen skal vare langt ud over den oprindelige lanceringsspænding. Vi har set andre køretøjer mislykkes, når vi kun prøver at appellere til allerede rustne købere. Og vi ved, at & # x2019; er en sikker vej til bunden af ​​en tør brønd.

Vi har også set & # x2018; nye & # x2019; Beetle sluttede produktionen for nylig, og retro Mini bliver mere af en Maxi og bevæger sig således væk fra dens oprindelige designprincipper. Der er altid Mustang, hvis du & # x2019; er på udkig efter en retro succeshistorie, selvom & # x2026;

Det tidlige salg af Jimny vil uden tvivl blive styrket af eksisterende Jimny-ejere, der ønsker at opdatere eller endda tilføje deres lille 4WD-kollektion. Efter den første bølge har Suzuki imidlertid brug for og vil faktisk have en hel flåde & # x2018; nyt for mærket & # x2019; købere at hoppe videre og holde Jimny-salget rulle med.

Det er det, som fabrikanterne omtaler & # x2018; erobring af salg & # x2019 ;, og markedsføring guff til side, alle mærker er nødt til at fokusere hårdt på at bringe nye købere i folden. Jeg mener, at det er det primære område, som Jimny også har brug for, for at få succes. Tiltrækning af nye købere til Suzuki-mærket vil være absolut vigtigst.

lamborghini giftgift i













I betragtning af den skarpe prisfastsættelse og dens rigtige off-chops, kan Jimny potentielt åbne off-road efterforskning for en helt ny køberras. Og når Aussies er ude at udforske off-road Australien, er det ingen dårlig ting.

Overkommelig off-roading er stadig noget, der er budget-kyndige, der kan sigte mod, på trods af den stigende pris på ordentlige off-roaders som Jeep Wrangler. Mens Wrangler en gang var en overkommelig mulighed for førstetimeren, er det nu betydeligt dyrere end Jimny.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 5. juli 2019 CarAdvice podcast 160: Mike Costellos Suzuki Jimny blander sig med de store drenge ... Nyhederfor 16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Langsigtet rapport 14. august 2019 2019 Suzuki Jimny ejeranmeldelse: Fra -roading og road-tripping… Anmeldelse 17. september 2018 2019 Honda HR-V RS anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Jimny (eller Sierra) har altid fodret med det overkommelige off-road-ønske, og til trods for at priserne ikke er så billige som den engang kunne have været, kan det fortsætte med Suzuki, der er fast besluttet på at skærpe blyanten så meget som muligt.

Vi ved dog alt for godt, hvor imponerende Jimny kan være off-road. Vores forskellige tests siden lanceringen har bevist det tydeligt, og der vil være mere der kommer. Du kan læse dem på tværs af CarAdvice landskab, og Jimny har universelt imponeret os off-road.

Hvad jeg & # x2019; laver her, tester Jimny rundt i byen. Rundt omkring i byen, faktisk, hvilket gør den automatiske vi & # x2019; re-testning her lidt mere fornuftig. Jeg bemærkede for nylig, at World Car of the Year Awards havde givet Jimny sin gong til & # x2018; Bedste bykøretøj & # x2019;.

Som en side, hvis du nogensinde har brug for et eksempel på, at priser kan være en selvbetjenende tripe, så er det bestemt det. Bedste bykøretøj? Det er en robust off-roader med en mindre end tilstrækkelig sikkerhedsvurdering. Der skulle ikke være noget urbant ved det. Bestemt ikke noget prisværdigt alligevel.

Stadig mange købere vil køre deres Jimnys rundt i byen, og mange af dem tager overhovedet aldrig off-road. Vi ser nøjagtigt, at det sker konsekvent med Wranglers og Defenders, og det er en realitet, som selv farvet-i-uld-off-roaders skal acceptere. Det er også en skam at fratage et køretøj den meget disciplin, det er så kompetent til.

Uanset hvad er det virkeligheden for mange Jimnys i Australien. Som sådan havde jeg set frem til at teste bilen rundt i byen for at se, om det faktisk giver mening som daglig driver. Jeg gætter på, at du kan forklare noget af den bymæssige brug væk ved at sige, at når du køber et køretøj som en Jimny, køber du & # x2019; sagnet og stylingen, lige så meget som du er køretøjets & # x2019; s evne til at tackle terræn terræn.

Vi elsker bestemt udseendet af det & # x2013; og det at vinde den krigsførende side-opmærksomhedskrig er halvdelen af ​​slaget i byen alligevel, er det ikke & # x2019; Så det er et stort kryds der. Overalt hvor vi gik i Jimny i løbet af vores uge med det, ville folk stille spørgsmål og tale om det.



















Selv nu, måneder efter at det først blev frigivet i naturen i det australske bylandskab, får en Jimny stadig lige så meget opmærksomhed, som den gjorde, før den havde brudt dækning.

Jeg & # x2019; d kørte manualen, og jeg kunne godt lide dets ægteskab med den stødige lille motor, let kobling og kort skiftkast. Kombinationen føltes faktisk lidt sporty, hvis du kan tro det. Lidt som små biler, der plejede at føle sig tilbage dagen før, de blev afvejet af tekniske og sikkerhedsmæssige indeslutninger.

bmw m5 konkurrence

En pårørende, der springer i tankerne, er det tidlige & # x2019; 90-tallet Swift. Punchy lille naturligt aspireret firbanger, let og en lydhør femtrins gearkasse. Jeg kunne ikke forene meget, hvor sjovt Jimny-manualen var at køre.

Jeg er dog temmelig meget over manualer i den daglige trafik, og det er nu også vist, at de hænger bag en god auto off-road & # x2013; begge faktorer, der styrker sagen for den selvskiftende Jimny. Jeg laver masser af bomber rundt i byen i CarAdvice 79-serien, og tro mig, så doven som den store diesel V8 er, bliver du stadig træt af at arbejde gennem forholdene i stop / start-trafik.

Så her har vi den automatiske Jimny pris fra $ 26.990 før on-road omkostninger. Manualen er to-grand billigere, starter fra $ 24.990 før omkostninger på vej. Det er svært at argumentere for, at Jimny er noget andet end overkommelig, trods det faktum, at det er dyrere forholdsmæssigt, end det plejede at være.



















Du kan & # x2019; t komme ind på alt, hvad dette er i stand til overalt i nærheden af ​​dette prispoint, men igen fokuserer jeg & # x2019; her på, hvordan det er at leve med rundt i byen, på vejen.

Kabinen er fremragende. Siddepositionen er især næsten perfekt. At komme ind og ud af Jimny er lige så let som det bliver, takket være stort set den næsten neutrale indstilling af sædebasen.

Jimny er et af disse køretøjer, som ældre købere vil elske sammen med dem af jer (som mig), der har tilbagevendende problemer. Der er ingen klatring eller fald i Jimny-kabinen, og heller ikke falder ud af den. Stort kryds der.

Jeg kan godt lide de vigtigste infotainment-kontroller. De er enkle nok uden at være dumme, og Apple CarPlay fungerede godt i løbet af vores test. En hurtig test af Android Auto fungerede også pænt.

Skærmopløsningen er klar, og grafikken, den viser, er også pæn. Som de fleste ting ved Jimny, er der en hård utilitaristisk fornemmelse i kabinen og betjeningsknapperne, og du får den fornemmelse, at den vil være langvarig.

Kabinen i forkanten er fremragende, medmindre du er superhøj. Hvis du er omkring det seks-fods mærke, er det & # x2019; s perfekt, og der er også dynger med hovedrum. Knærummet er, hvor det begynder at blive grimt for høje chauffører. Den anden række skal ses som lejlighedsvis, og med dem foldet ned skaber det et trin i gulvet, der gør det vanskeligt at indlæse genstande smart.

Turen er fremragende rundt i byen, og manøvrerbarheden er virkelig lille luge standard. Takket være den korte akselafstand, skarpe styring og fremragende synlighed, kan du arbejde Jimny ind og ud af trange parkeringspladser, laneways og underjordiske indkøbscentre carparks med komisk lethed. Overfyldte køretøjer ved juletid er ikke noget match med Jimny's kvikke evner.

Nogle af veje på vores bynet er så dårlige, at du næsten har brug for en 4WD, så Jimny passer regningen pænt i den forstand med dens førnævnte ride kvalitet. Virkelig grimme buler vil forstyrre det ved yderkanterne, men bortset fra det, krydstager det pænt sammen.

Motoren (1,5-liters, fire-cylindret benzin) og gearkasse (fire-trins automat) fungerer sammen, som det kan forventes. Motoren laver kun 75 kW ved 6000 o / min og 130 Nm ved 4000 o / min, så du er nødt til at arbejde i det kød i omdrejningsområdet for at holde det kogende.

Mod et ADR-krav på 6,9L / 100 km brugte vi kun 7,8L / 100 km rundt i byen & # x2013; overhovedet ikke dårligt i den virkelige verden. Selvom bilen utvivlsomt kan gøre med et ekstra forhold, er de fire, du har, glatte og præcise nok til, at de ikke forringer drevoplevelsen.



















Siden oktober 2019 bevæger servicetilpasset pris sig til 12-måneders / 15.000 km intervaller. Servicepriser bevæger sig også sammenlignet med tidligere versioner: $ 429 for en større tjeneste i den fem-årige garantiperiode, en til $ 239, og resten til $ 329 hver.

2017 ford udenfor

Så til trods for min bedste indsats for at finde grunde til ikke at elske Jimny rundt i byen, fungerer det faktisk ganske smart som byens løb. Mærkeligt, selvom det måske ser ud, dets stærke punkter & # x2013; siddeposition, synlighed, kort akselafstand og slagmotor & # x2013; gør det til en glæde at bruge.

Det ser cool ud til også at komme rundt på ethvert antal mangler, og de fleste af dem har vi dækket med CarAdvice.

Bare tag den stakkels ting off-road, vil du? Det er tortur at lade den være sammenkoblet i byen.






Læse Næste

Toyota HiLux 4x4 anmeldelse