2019 Porsche 911 Carrera 4S anmeldelse

Carrera 4S er ikke den billigste 911 i serien, men det er puristens AWD-variant på en måde. Det er også en sensationel ting at køre.

Det er svært at argumentere for, at Porsche 911 forbliver den sportsvogn, som alle andre bedømmes efter, og her ser vi nærmere på 2019 Porsche Carrera 4S. Det er den dyreste og mest detaljerede Carrera i den nye generation af modellen og varianten for Porsche fans, der absolut skal have AWD.

Vores testbil sidder og bader om morgenen lys, lysende i pulserende gul. Masser af mennesker har spurgt, & # x2018; Hvorfor ville du have en gul Porsche? & # X2019; i løbet af vores uge med 911. Interessant. Australiere er intet, hvis ikke kedeligt, når det kommer til valg af farver på biler.

Ser jeg på 4S nu, i det rene morgenlys, kæmper jeg & # x2019; m for at finde ud af, hvorfor du ikke ville eje en gul Porsche. De-vingerede og rene, 911 er en klassisk elegant silhuet, og gul fungerer godt sammen med kurver og bule.



Vores testbil skiller sig bestemt ud mod de hvide, sorte og sølvhorder, du ser på vejen i Australien. Jeg elsker bevingede, hardcore Porsches, men det allerbedste af racen er efter min mening den klassiske, ubundne 911.

Ifølge Porsche er denne nye 911 & # x2013; betegnes internt som 992-serien & # x2013; er 80 procent nyt. Jeg & # x2019; vil afstå fra vittighederne om, at alle 911'er ser ens ud, fordi uanset om du køber ind i den teori eller ej,

Porsche-ingeniører finjusterer, ændrer, reviderer og redesigner konstant komponenter med hver generation for yderligere at fremme 911 & # x2019; s ydelsesgrænser. Denne nuværende 911 er ikke anderledes & # x2013; og det er nogle sportsbiler.













På linje med hvor den sidder i 911 line-up, starter Carrera 4S fra lidt over $ 280K & # x2013; 281.100 $ for at være specifik. Spørgsmålet, som Porsche-købere stiger over for, er, hvor mulighederne sparker ind, og i hvilket omfang begynder du at krydser i felter? Brug for eksempel Sport Chrono? Næsten helt sikkert ja i en model som 4S. Vil du være glad, hvis du ikke markerer dette felt? Jeg & # x2019; d foreslår sandsynligvis ikke.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 11. september 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download… Indlæser ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse2. december 2019 2020 Jaguar F-Type SVR AWD-anmeldelse… Anmeldelse 9. maj 2019 2019 BMW 8-serieanmeldelse… Anmeldelse2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Vores tester har også nogle, må vi sige, dyre muligheder. Sport Chrono koster $ 4890, Dynamic Chassis Control Sport koster $ 6750, sportsudstødningen er $ 5480, de adaptive sæder er $ 2850, og de gule sikkerhedsseler $ 930. Vores testbil har også baghjulstyring, hvilket tilføjer yderligere $ 4730. Det afrunder startprisen ud over $ 320.000.

Når jeg kommer tilbage til det, jeg nævnte ovenfor, er den eneste mulighed, jeg absolut kunne leve uden, sikkerhedsselerne. Jeg & # x2019; vil have udstødningen, Sport Chrono, Chassis Control, og jeg gætte på, at du også kunne leve uden de adaptive sæder. Baghjulstyringen gør også en stor forskel dag til dag.

Bør nogle af disse indstillinger være standard? Sandsynligvis. Det er den samtale, vi har regelmæssigt med Porsche-produkt i CarAdvice kontor, og vi kan heller ikke virkelig blive enige om det. Købere i denne ende af markedet kunne sandsynligvis ikke bry sig om mindre omkostningerne ved optioner. Men hvis det er tilfældet, skal du opkræve mere og gøre dem til standard & # x2013; især når du arbejder dig længere op i 911-modellen.

På test her har vi de førnævnte 2019 911 Carrera 4S, som naturligvis får mere strøm end basen Carrera og AWD. Bagpå kommer strømmen fra den nyeste generation 3,0-liters to-turboladet motor.

Det slår ud 331 kW ved 6500 o / min og 530Nm mellem 2300 & # x2013; 5000 o / min. Er det nok kraft og drejningsmoment? Ja. Ja det er. Især hvis du agter at køre din 911 hver dag og også beholde din licens.

Der & # x2019; s den de rigueur otte-trins gearkasse med dobbelt kobling, som Porsche omtaler som PDK, og den forbliver så digital og lynet hurtigt som nogensinde. Det er svimlende, hvor skarpe skift de er, og du er konstant tilbage med at undre dig over, hvorfor andre producenter ikke kan levere den samme oplevelse.

Selvom vi generelt elsker renheden af ​​RWD Porsche-oplevelsen, kan jeg ikke argumentere med AWD-systemet her. Det gør intet for at fjerne den tilsluttede fornemmelse, du kommer bag rattet, eller den måde, hvorpå 911 interagerer med vejen under den.



















Så godt sorteret er chassiset, du glemmer 4S er AWD det meste af tiden alligevel, og det har heller ikke en tendens til nogen af ​​AWD-uhygge fra de dårlige gamle dage.

Det hævdes, at kombineret brændstof er 9,0L / 100 km, men du & # x2019; ll nemt bruger 13 & # x2013; 14L / 100 km som vi gjorde på test. Kør mod din favorit snoede vej eller en spordag, og figuren går selvfølgelig nordfra.

Så den moderne verden af ​​all-turbo er muligvis ikke så effektiv som vi troede, og nogle af jer klager muligvis stadig over manglen på en atmo 911, men medmindre du kan lide din 911 langsommere og med mindre strøm, vil jeg & # x2019; Jeg er ikke sikker på, hvad du er ked af.

Jeg elsker den måde, Porsche udfører kabinedesign & # x2013; især i et segment, der kunne være så stærkt kompromitteret. Vi har skrevet det her mange gange før, og jeg tror, ​​det kunne have været Curt Dupriez, der oprindeligt udtrykte frasen, men Porsche gør ikke & # x2018; billig & # x2019 ;.

hyundai ix35 brændstoføkonomi

Som sådan har hver Porsche-hytte, uanset hvor mange penge du har brugt, et mål for præmien. Carrera 4S er ingen undtagelse.

Alt fungerer som det skulle: CarPlay var fejlfri ved test, Bluetooth faldt heller aldrig ud, den indbyggede satellitnavigation var nøjagtig og hurtig, og det reviderede switchgear er placeret smart og reagerer usædvanligt godt på input.



















Hvis du & # x2019; bruger din 911 dagligt, vil du & # x2019; hævde, at du kunne gøre med noget mere lagerplads, men du skal gå ind og vide, at du også & # x2019 køber en sportsbil.

911 forbliver latterligt let at bruge som en daglig driver. Det er noget, der altid har sat standarden i dette segment og fortsat er tilfældet & # x2013; med kun Audi R8, som virkelig kommer tæt på.

Sædehøjde, døråbninger, vindueskarmer og generel layout gør det nemt at komme ind og udgang end nogen anden passende sportsvogn. Der er også den fysiske størrelse af 911, som placerer den smukt i trafikken, hvor det hverken er vanskeligt at køre, manøvrere eller parkere.

Det siger sig selv, at du & # x2019; ll skal få din 911 til et racerbane, hvis du agter at udforske de ydre grænser for dets ydeevne. 4S er utroligt hurtig, når du vil have den til at være, men hvor den lyser lysest er hvor ubesværet den håndterer den daglige slibning.

Turen er især langt ud over det komfortniveau, du med rette kunne forvente af alt, hvad der udfører den måde, en 911 kan.

Det blødgør ujævnheder ubesværet og styrter aldrig ned gennem grimme vejstrækninger. Det er et vidunderligt, hvordan Porsche har indstillet 911 til at gøre, hvad den gør i begge ender af spektret. Mere når du tager 20-tommer hjul i betragtning, at det ruller på & # x2013; 245/35 dæk foran og 305/30 ud bagfra & # x2013; og det enorme greb, som gummi giver.

Som altid er den elektrisk understøttede servostyring knivskarp og direkte. Det får dig til at ønske at køre 911 mere, og det er så lydhør over for input, at det tilføjer følelsen af ​​balance og kaution. Jeg elsker, hvor præcis 911 er, når du virkelig kobles ind på en snoet vej, men også hvor let det føles, når du sidder fast i trafikken. Dualiteten af ​​karakter er svært at få dit hoved rundt.

Midt-mellemstansen, der ydes af de to turboer, er ordentligt skub-dig-tilbage-i-sædet materiale, og selvom motoren ikke har den ultimative renhed af en naturligt aspireret motor, er det & # x2019; gennemførte dig & # x2019; Jeg vil næppe bemærke det.



















Whooshing og pumpning af turboerne føjer faktisk til teatret, når du har det sjovt, hvilket er en bonus i min bog, og motornotatet er stadig målrettet og raspy & # x2013; som en Porsche-motor skal være.

Carrera 4S er en strålende sportsvogn, der gør den ene ting, alle sportsbiler skal gøre i spar & # x2013; det får dig til at ønske at køre det mere. Jeg respekterer stadig Carrera S, hvad angår renhed og stil, men 4S er en sensationel bil.

Jeg skriver dette næsten hver gang jeg gennemgår en 911, men jeg tror stadig, at følgende udsagn er sandt. Køb så meget 911, som dit budget tillader, og du & # x2019; vil være en glad camper. Det er så enkelt.






Læse Næste

2020 Porsche 911 anmeldelse: Prototype-drev