Nissan Leaf langvarig gennemgang i 2019: Opladning hjemme og på arbejde

En stor del af EV-livet er blot at holde det opladet. Uden ind-og-ud bekvemmeligheden ved at fylde op i bowser, kan en EV opfylde på samme niveau?

Denne måned, som lovet i introduktionen til vores langsigtede 2019 Nissan Leaf, Jeg tog nøglerne og udførte min pendling og daglige køreopgaver & # x2013; uden frygt eller fordel & # x2013; at finde ud af, om en meget grundlæggende opladningsløsning (hjemme alligevel) ville give mening for potentielle købere.

Det viser sig, at det gjorde ...

2018 toyota hilux sr5

I vores sidste opdatering nævnte Rob Margeit & quot; rækkeviddeangst & apos ;, og efter at have for nylig besøgt staterne, er det et problem, der gentagne gange blev bragt op inden for deres broderskab med bilindustrien, til trods for den omfattende udrulning af opladningsinfrastruktur. Så det er ikke kun Aussies, der er bekymrede for, hvor langt de kan køre i den virkelige verden, hvis de køber en elbil. Endvidere er vi ikke alene om at bekymre dig om, hvor lette (eller vanskelige) de er til at oplade enten.



Før jeg går nærmere ind på mig, skal jeg forklare den tankegang, jeg tog i min tid med Leaf. Og med det mener jeg specifikt at oplade tankegang, ikke så meget som jeg skulle køre, fordi jeg var fast besluttet på ikke at ændre mine kørevaner.

Så hvad angår den tid, jeg brugte bag rattet, kørte jeg bare Bladen, som jeg ville gøre med ethvert andet forbrændingsdrevet køretøj.

Men jeg nærmer mig elbiler, som vi har tendens til at se på mobiltelefoner nu, i betragtning af hvor stærkt vi stoler på dem. Det vil sige, hvor jeg har mulighed, tilslutter jeg den. Er det ikke noget, hvor eller hvor længe jeg tager chancen for at fylde en elbil, hver gang jeg får den.










Hjemme har jeg en låst garage med et normalt vægstik. Bladet blev tilsluttet hver nat derhjemme. Eller i løbet af dagen, hvis jeg f.eks. Var hjemme et par timer i en weekend.

Ved CA kontor i Sydney, vi har en Tesla-vægkasse som den type, du har oprettet derhjemme, og den fungerer med Leaf. Så i løbet af dagen, mens jeg var på kontoret, var det også tilsluttet, uanset hvor kort opholdet var.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens-anmeldelse ... Nyheder2 dage siden 2020 Nissan Leaf afsløret for Japan ... Langsigtet rapport 30. september 2019 2019 Nissan Leaf langvarig gennemgang: Den indre byboer ... Langsigtet rapport 21. august 2019 Nissan Leaf langtidsanmeldelse: Introduktion… Anmeldelse 20. juni 2019 2019 BMW 125i anmeldelse… Vis mere

Et område, jeg var nødt til at tænke lidt anderledes, var da jeg var ude og omkring. Jeg begyndte at undersøge forude for at se, hvilke indkøbscentre der havde opladningsfaciliteter, hvilke parkeringsstationer i byen, der havde dem, og eventuelle opladningsmuligheder, der måtte have været tæt på, hvor jeg allerede var på vej.

Ikke så meget fordi jeg var bekymret for rækkevidde, men mere fordi jeg tænkte, at jeg lige så godt kunne benytte lejligheden til at oplade, når jeg kunne.

Der er også en fordel for ladestationerne i indkøbscentre og store biler. Generelt er de tilfældigvis lige i nærheden af ​​en indgang eller udgang, og de får også normalt førsteklasses parkering med hensyn til adgang til indkøbscentret. Nej, førsteklasses parkering er ikke i stand til at få dig over linjen til at bruge en massiv kile, men det hjælper, når du har en uges købmandsvarer i en vogn, der helt sikkert er.

Ford ecosport 2015 anmeldelse

Mit eneste spørgsmål var på International Convention Center i Sydney, hvor opladere er den gamle type, der ikke er kompatibel med Leaf, hvilket resulterede i to ting.

For det første fik jeg ikke ladet bilen, mens jeg var på en sportsbegivenhed i et par timer, og to, jeg lignede en idiot, der fiklet rundt med kabler og adaptere, så det ikke var bare mig der begik en fejl. Det var ikke & # x2013; Jeg kunne bestemt ikke bruge de opladere, de havde til Leaf.

Så med tankeprocessen forklaret videre til kørslen.

mazda 3 neo sedan

Først og fremmest kan jeg ikke lide Eco & apos; tilstand (for træg og dejagtig), men jeg kan godt lide e-pedalen (tager lidt af at vænne sig til), så min kørsel blev næsten udelukkende udført i & Normal & apos; tilstand med e-pedal aktiveret.

Min pendel er på 20 km hver vej, men en løb for at besøge mine forældre, for eksempel, er 36 km fra kontoret. En løb for at arbejde på et projektkøretøj, som jeg bruger alt for mange penge på, er 87 km fra kontoret.

Igen kunne jeg have løbet hjemmefra til arbejde og tilbage uden at oplade et par gange i virkeligheden, men jeg prøvede ikke at friste skæbnen. Det laveste, Leaf-batteriet var til en hjemmeladning, var 47 procent, og næste morgen (jeg regner med cirka 10 timer efter tilslutning), var det fuldt opladet.

Jeg så en aflæsning på 32 procent på kontoret, men takket være den hurtigopladelige vægkasse var den let fuldt opladet igen efter arbejdsdagen.













Det 160 km lange tilbageløb, jeg gjorde vest for fra kontoret, var heller ikke et problem, ikke engang nærmer sig det maksimalt krævede interval. Et par ting at bemærke også her. Bladen er ikke fantasifuld inden for rækkevidde. Hvis rækkevidden viser 200 km, og du f.eks. Rejser 100 km, har du generelt meget tæt på 100 km tilbage i tanken. Så at sige. Det gør beregningen af ​​længere drev lidt lettere.

volvo v50 anmeldelse

Ja, du vil spise lidt mere i dette interval under langvarige motorvejskørsler, og på varme dage med vekselstrømsstrømmen, men igen er det noget, du bliver vant til at indarbejde.

Når du først kommer ind i tankegangen ved at oplade, når som helst og hvor det er muligt, kører du ikke Leaf forskelligt end ethvert normalt køretøj. Hvad jeg elsker ved elbiler er, hvor meget mening de giver i byen. Den irriterende on / off trafik, som vi alle sidder fast i, er så meget mere tålelig i en elbil.

Gashåndteringsreaktionen er skarp, du kan uden problemer kaste dig ud i rummet, og det er faktisk ganske fredeligt at bevæge sig lydløst gennem trafikken. Hele oplevelsen er temmelig ubesværet.

Det andet område, som jeg synes, fortjener lidt ros, er turen kvalitet. Masser af elektriske køretøjer, som vi har testet, kører temmelig fast på dårlige overflader & # x2013; tal med tung vægt og dæk med lav rullemodstand & # x2013; men Leaf er ikke en af ​​dem. Det er virkelig behageligt, selv på grimme vejbelægninger, hvilket gør det endnu mere behageligt at bruge rundt i byen.

Som Rob foreslog i sidste måned, fungerer elbiler virkelig godt for nogle mennesker, og hvis du har råd til et andet køretøj, som du bruger som en løbebane, skal du næsten helt sikkert se på et. Hvis du kun har råd til en bil, fungerer Leaf stadig for folk, der ikke & nbsp; gør hvad, hvis jeg vil køre til Perth? & Apos; ting, som folk kan lide at smide op. Fordi masser ikke & ...













Jeg kan virkelig godt lide Bladen, og jo mere du kører den, jo mindre bekymrer du dig for, at det er elektrisk, og jo mere nyder du det bare. Ja, det er ikke så billigt som en traditionel hatchback, men så er heller ikke den bedste smartphone på markedet så billig som den, der bare ringer og sender tekster.






Læse Næste

Audi A1 Sportback Review: Langtidsrapport to