2019 Mini Countryman S E All4 anmeldelse

En plug-in hybrid Mini er bestemt til Australien tidligt næste år, og de tidlige tegn er alle positive.

Mini er et brand på farten. Som de fleste mærker i dag, især dem uden for Europa, forsøger den BMW-ejede britiske producent at genopfinde sig selv for fremtiden med en stærk line-up af plug-in hybrid og fuldt elektriske køretøjer bestemt til produktion.

Den første af disse er på vej til Australien i andet kvartal af 2019 i form af Countryman S E All4 plug-in hybrid (PHEV). For at prøve, hvad der skulle komme, rejste vi til Colombia for en første køretur.

Udefra er det ikke så svært at fortælle plug-in hybrid bortset fra standard Countryman. Det har en temmelig mærkbar og farverig hætte foran til venstre, hvilket er, hvor opladeporten er til sin 7,6 kWh (bruttoevne) lithium-ion-batteripakke, placeret under bagsæderne. Så er der det gule elektriske stik symbol stolt vises på den anden side og bagpå.



Tilslutning af plug-in Countryman er to forskellige fremdriftstilstande. For forhjulene er der en 1,5-liters, tre-cylindret turboladet benzinforbrændingsmotor, der pumper en rimelig ud 100kW og 220Nm.

For de fleste ville dette output være nok til at motivere Countryman i miljøer i byerne, men i plug-in er der også en synkron elektrisk motor, der driver baghjulene. Den bestemte motor (ikke motor) producerer 65 kW kraft og 160 Nm drejningsmoment.

Du kan ikke & # x2019; rt kombinere de to drivlinjer sammen for en samlet drejningsmomenteffekt, men det er fornuftigt at gøre det for strøm, hvilket betyder, at plug-in Countryman S E All4 har 165 kW total effekt, hvilket giver det mulighed for at accelerere fra 0-100 km / t på 6,8 sekunder (når batteriet er opladet). Masser hurtigt for alle, der sætter pris på en smule brændende kørsel.







Interessant nok er forhjulene kørt igennem en seks-trins automatgear, mens baghjulene tilstræber en totrinns gear med en hastighed. Nogle smarte computersystemer fungerer, hvordan man styrer output fra de to forskellige systemer i samhørighed og lader Mini fungere som et problemfrit firehjulstræk, så du virkelig kan tage det til stranden eller komfortabelt pløje gennem snavsveje & # x2013; som vi gjorde.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang21 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse 31. oktober 2018 2018 Mini Countryman SD All4 anmeldelse… Indlæser ... Gennemgå5 dage siden 2019 Toyota HiAce anmeldelse: LWB benzin auto… Anmeldelse 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto anmeldelse… Nyheder 30. oktober 2018 Mini Countryman Blackheath Edition til salg fra $ 59.990 ... Vis mere

I betragtning af at Mini's mål er at fremstille plug-in og elektriske køretøjer af sine eksisterende biler i overensstemmelse med BMW & # x2019; s planer om at producere platforme, der kan rumme benzin, diesel, plug-in og elektriske drivlinjer alt i samme krop, Mini-hybrid & # x2019; s interiør er ikke så forskellig fra standardmodellerne.

Det er måske det eneste fortælle-tegn, at du & # x2019; sidder i en & # x2018; fremtidens bil & # x2019; er vippekontakten markeret eDRIVE. Det er ret beskedent, og du er ikke sandsynligt, at du vil lege med det så meget, da det opfører sig bedst, når det er tilbage i standardindstillingen AUTO. Men & # x2013; siger du & # x2019; re i Paris eller London (eller Sydney om 30 år, når vi har en regering, der bekymrer sig om emissioner) & # x2013; og den lov, der forbyder forbrændingsmotorbiler i at komme ind i byens centrum er trådt i kraft, kan du skifte tilstand til MAX eDrive.

patrulje v landcruiser

I denne indstilling vil Countryman stort set slukke for sin benzinmotor og skifte til at være en fuldt elektrisk bil. Det kan gøre det takket være sin batteripakke, der giver omkring 40 kilometer ren EV kørsel. Du tror måske, at & # x2019; ikke er meget & # x2013; og du har muligvis ret i nogle tilfælde & # x2013; men med det formål at krydse gennem stærkt befolkede områder er det mere end rigeligt.

Som et rent elektrisk køretøj kan Countryman S E All4 komme op til 125 km / t, så i Australien kan den legitimt gøre alt, hvad der kræves af det, med kun batteriet alene.

Selvom du faktisk kan oplade batteriet i SAVE BATTERY-tilstand mens du er på farten, er den bedste måde at tilslutte bilen derhjemme eller på arbejdet for en genopladning. Ifølge Mini kan du oplade din Countryman op til 80 procent kapacitet (32 km rækkevidde) derhjemme på cirka 3 timer og 15 minutter. Du kan fremskynde det op til 2 timer og 15 minutter, hvis du køber Mini Wallbox. (Det burde virkelig være standard, og vi vil opfordre til en vis forhandling med din forhandler for at gøre det sådan.)

Der er endnu ikke til rådighed opladningstider på op til 100 procent, men vi har mistanke om, at det let vil ske på højst fem timer, selv ved hjælp af en husstikkontakt. Det betyder, at en opladning natten over derhjemme vil være et ikke-problem, og i betragtning af at de fleste indre by australiere kører mindre end 40 km om dagen, er der en solid chance for, at Mini kan udføre alle sine opgaver i ren EV-tilstand.

Bedst af alt, selvom din pendler til arbejde eller andre steder optager størstedelen af ​​den 40 km elektriske rækkevidde, kan du blot tilslutte den på arbejdet, eller mens du handler i en hvilken som helst standardstik og har det klar til at gå igen på vej hjem .

Desuden er det skønne ved at bære gamle og nye teknologier, at hvis du ender med at køre dit batteri ned til nul, vil benzinmotoren simpelthen sparke ind uden problemer og væk går du igen, så alle problemer med rækkevidde-angst er ikke-eksisterende.









Hvis batteriopladningen begynder at blive tom, skiftes du over til Auto. I denne standardindstilling arbejder Mini Countryman S E All4 med den bedste kombination af elektrisk og benzineffekt, og du kan stadig køre i hastigheder op til 80 km / t uden at bruge meget brændstof.

Vi kørte Countryman meget i ren EV-tilstand, Auto og også i Save Battery-tilstand (i frygt for, at vi skulle løbe tør for benzin midt i intetsteds i Colombia og derefter ty til elektrisk strøm) og fandt det opfører sig, som du & # x2019; d forventer undtagen uden støj. Der er den typiske elmotor, der klynker, men ellers er den død stille inde. Det er underligt, selv benzinmotoren ser næppe ud til at give nogen faktisk støj.

Vi fik ikke testet fuldt ud for at se, om 40 km rækkevidde er gyldigt under regelmæssige pendlingsforhold, da vi dampede med på vej til Ecuador så hurtigt som muligt, men vi havde 15-25 km solid elektrisk rækkevidde, før vi enten kørte over 125 km / t for at følge med i trafikken, eller batteriet faldt under 20 procent, hvorved vi skiftede til Save Battery mode.

Mærkeligt nok var det temmelig tydeligt af vores høje tempo over Colombia, at Mini Countryman S E All4 ikke er egnet til langrendskørsel (eller i dette tilfælde tværkontinent, da turen startede i Nordamerika).

Hvordan det? Den gennemsnitlige brændstoføkonomi var en solid 9,2L / 100 km på vores bil, hvilket er mere end endda dieselmodellerne & apos; officielle tal på 5,2L / 100 km og sindssygt højere end plug-in & # x2019; s krav på 2,3 l / 100 km.









Problemet er, at disse biler ikke er egnede til langkørsel. Hvis du & # x2019; vil bruge størstedelen af ​​din tid på lange motorvejspendler, skal du købe en diesel. Bærer to drivlinjer & # x2013; hvoraf den ene kun varer 40 km & # x2013; for langkørsel er meningsløs.

Plug-in-hybrider som dette er designet til steder som Sydney, Melbourne og Brisbane. Byer, der har stor trafik og små afstande til deres indre byboere. Her fungerer den elektriske drivlinje bedst, for den er effektiv størstedelen af ​​tiden i stedet for bare at være ekstra vægt. Det er faktisk meget sandsynligt, at de, der pendler korte afstande aldrig vil bruge noget brændstof (så længe de oplader batteriet, når de er på arbejde eller derhjemme), eller hvis de har brug for fossil brændstof, der udfylder dens 36-liters brændstoftank (51 for modeller, der ikke er plugin) vil være en af ​​de øvelser, der virkelig finder sted en gang hvert par måneder.

Motoren til side kørte vores landsmand smukt over nogle af de absolut værste veje, vi nogensinde har stødt på overalt i verden. Selvom det skal påpeges, at vores biler havde deres 18-tommer hjul (standard for vores marked) erstattet med 17-tommer dem, der havde vinterdæk. Alligevel var standardophænget godt afstemt til at være behageligt og alligevel stadig dynamisk kompetent nok til at registrere bilen som en legende Mini.

audi a1 rød

På trods af at veje en ekstra 200 kg sammenlignet med en sammenlignelig ikke-hybrid Mini, følte plug-in hybrid Countryman stadig agile og Mini-lignende med super responsiv styring og begrænset kropsrulle. Jo, det er ikke en John Cooper Works-udgave, der vil føle sig hjemme på et racerbane, men med mere end tilstrækkelig trækkraft fra begge dets drivlinjer, er det den slags bil, du helt sikkert stadig kan have det sjovt i.

Når man ignorerer det halvelektriske hjerte, er Mini Countryman i sig selv en meget anstændig bil. En, som vi vil anbefale til en lang række købere, der søger noget uden for normen, ikke endnu en BMW X-bil eller Audi Q. Der er en iboende følelse af eventyr og sjov ved en Mini, der ikke let kan replikeres.

Landsmanden har altid kæmpet imod, hvad det betyder at være en original Mini. Der er ikke noget lille ved det, i betragtning af at det er baseret på den samme arkitektur som BMW X1 og X2, giver Countryman rigelig plads indvendigt og udvendigt for dem, der har brug for den ekstra adgang til bagsædet over en tre-dørs Mini og som din har virkelig boet med en (ikke-hybrid) i et par måneder, ville det være fair at sige, at dets indre rum er mere end tilstrækkeligt for børnløse par eller dem med op til to børn, så længe det & # x2019; s et lille barn (klodset sæde) og et i boosters eller ældre, da vi har tendens til at tro, at det sandsynligvis vil kæmpe med to voluminøse sæder og de krævede barnevogne to børn under fire år ville kræve.









Selvom plug-in'en har en batteripakke, ser det ikke nødvendigvis ud til at kompromittere bagagerummet og kommer ind på 405L (ned fra 460L), selvom underdelen synes længere nede mod vejen, så det kan have en vis plads kompromiser som et resultat af batteriet.

Vi blev også glædeligt overrasket over Countrymans interiør. Selvom man kunne hævde, at det & # x2019; er en smule & # x2018; gammeldags & # x2019 ;, indfanger det stadig essensen af ​​Mini med den store urskive i midten, der nu huser den nyeste version af BMW & # x2019; s fremragende iDrive , der understøtter Apple CarPlay trådløst (BMW er det første og stadig det eneste mærke, der understøtter denne funktion).

Passform og finish passer også meget til et køretøj i dette segment. Klimaanlæg og mediekontrol, læderet på sæderne, den generelle kabine-atmosfære er & # x2013; tør vi sige & # x2013; faktisk bedre end X1 og X2, hvilket gør Mini til et mere behageligt sted indeni, end du måtte få fra dens tyske søskende.

Vi tilbragte omkring 50 timer i Mini Countryman S E All4, der kørte over Colombia og ind i Ecuador over fire dage (fuld rejsehistorie om det, der kommer op) og kan helhjertet sige, at køretøjet aldrig en gang gik glip af et slag. Mini's aktive sikkerhedsfunktioner, som f.eks. Autonom nødbremsning, fungerede fejlfrit, og Countryman viste ikke endda en lille skrammel eller stønn på trods af konstant næsten non-stop misbrug.









Den almindelige Countryman starter ved $ 41.900 og topper $ 59.990 for topspecifikke John Cooper Works-modellen. Indtil videre er priser og den fulde specifikation for plug-in-varianten stadig at blive bekræftet i 2019, men vi formoder, at den vil sidde tættere på den højere ende af dette prisbeslag, mere end sandsynligt i de lave til midten af ​​50'erne.



Læse Næste

2018 Mercedes-AMG G63 anmeldelse