2019 Mercedes-Benz GLE anmeldelse: Første kørsel

Mercedes-Benz GLE er blevet ældre i sin helt nye fjerde generation. Det er fyldt med tech og vokser til en syv-sæder, men er det en finere stor luksus-SUV?

Med den helt nye fjerde generation, Mercedes-Benz har hævet listen over størrelse, tech og funktioner med dets populære GLE, mens der fyldes mindst et hul tilbage, der gab i den udgående generation. Den store SUV fra Stuttgart, Tyskland (via Alabama, USA), kommer til sidst som en syv-sæder, når den tre-variant-stærke Aussie-række løber lokalt i 2. kvartal 2019.

Faktisk er syv-personers format standard i den nye GLE. Købere kan vælge en fem-personers som en mulighed uden omkostninger, men det forventes, at & # x2018; syv & # x2019; vil være langt mere populær, hvis ingen anden grund end det, at en stuvet tredje sidderække tillader identisk lasterum, op til 825L, til & # x2018; fem & # x2019; & # X2013; det eneste offer er sletningen af ​​sidstnævnte reservehjul.

Dette skraber blot dybden af ​​GLE's forbedrede emballage og tilføjede praktisk. Gen fire er større i alle mål uden for bjælkehøjden, hvor den mest betydningsfulde størrelse er den samlede længde (op med hele 105 mm) og akselafstand (80 mm) sammenlignet med moderat strækning andetsteds.



Den konservative og evolutionære tilgang til udvendigt design & # x2013; velkendte proportioner, korte overhæng, en kompakt fascia foran & # x2013; helt sikkert maskerer vækstspurt i kødet, men fordelene ved den indvendige rummelighed er langt mere iøjnefaldende, når du klatrer inde.

Bar et strejf af ekstra skulderrum foran, rummets første række er det samme. Række to er imidlertid mærkbar mere palatiale, den tilføjede akselafstand betaler pænt udbytte, især i benrummet (op 64 mm) med det almindelige bageste sæde. Det er korrekt limousine som.







Situationen forbedres med den valgfri / højspecifikke elektrisk glide og hældning bagpå, hvilket tilføjer næsten 7 cm benrum, når det glider i den bagerste position.

hyundai spillested pris

Justeret fremad er den nye GLE & # x2019; s 825L startplads en enorm 135L forbedring i forhold til den udgående generation. Bedre endnu, række to vippes fremad (for adgang til tredje række) eller foldes for det meste fladt, og frigør således en kæmpe 2055L plads, elektrisk ved et tryk på en knap placeret i bagagerumets væg.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse for 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens-anmeldelse ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejdsmæssigt Star Wars-skibsdesign ... Anmeldelse 20. august 2018 2019 Mercedes-Benz GLE-anmeldelse: Prototype ride-along ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d gennemgang… Nyheder 26. februar 2019 2020 Mercedes-AMG GLE53 afsløret ... Vis mere

Et pænt trik er også, at den aftagelige stofhylseenhed har sin egen stuveplads under bagagerummet.

Designet indeni er meget som den udvendige facade fra andre nyligt renoverede & # x2019; Benz-modellinjer: et godt skub i en mere moderne retning med pæne luksuriøse præg og masser af iøjnefaldende new-age tech og flash. Den stadig mere kendte dobbelt 12,3-tommer widescreen digital driver og infotainment-skærmarrangement, flydende stolt over strejfascien, vandt & # x2019; t være for mere & # x2018; klassisk & # x2019; køber smager, men jeez er det rart, sprødt og krystalklart.

Alle fire valg af valgbare skærmtemaer er behagelige for øjet og intuitive til at bruge og navigere & # x2013; adskiller sig fra nogle andre & # x2019; Benz-rækkeformater med ekstra 40 udvidede funktioner til & # x2019; Benz & # x2019; s MBUX-kontrolstruktur til nyskole.

Personligt finder jeg stadig MBUX & # x2019; s pakke med elektro-bekvemmeligheder lidt af en blandet taske, skønt jeg & # x2019; er ikke frygtelig oplevet med det. Måske kan mere kendskab give denne ludditiske journalist mere brugbarhed. Købere vil have disse ting, eller så tyske & # x2019; Benz reps konstant spruik ved internationale produktpræsentationer.

& # X2018; augmented reality & # x2019; fremadvendt kamera-baseret navigation forbedring er blodige strålende. & # X2018; hej Mercedes & # x2019; stemmestyringsgrænseflade er efter min oplevelse mindre hit og mere miss. Og den nyligt introducerede Interior Assist, en slags bevægelseskontrol, mens din hånd svæver nær berøringspladen eller berøringsskærmen, virker en smule gimmicky med begrænset praktisk formål, skønt den fungerer helt fint.

Der er selvfølgelig masser af soft-touch, dobbelt syet, satin og glanslegeret look, der er detaljerede, forankret med et stiligt multifunktionsratt og en pæn, slank, søjlemonteret transmissionskontrol. Men klyngen til let og håndbremsen er billig, nogle af switchgear er lidt for lavt til leje til & # x2019; Benz, og selvom vi havde håbet på at finde de herlige vindmøller til turbiner som vist i andre serier, erstattes de af almindelig sort rektangulære stikkontakter.

ldv d90 diesel

Sædetrimlerne, læder eller falske ting afhængigt af placering af kabinen og variant ligner det, du finder i C- og E-klassen: anstændig og hårdfør, hvis der ikke er et strejf af smidighed. De to første rækker er velformede og godt konturerede med en dejlig balance mellem støtte og komfort, mens række 3 & # x2019; s tvillingsæde fejler mod & # x2018; større barn & # x2019; størrelse.









Ved sin internationale lancering i San Antonio, Texas USA, fik vi prøve to af de tre tilgængelige varianter, der skulle betales for Oz i indgangen 300d diesel og flagskib 450 benzinelektrisk. Vi bliver nødt til at vente til Aussies lancering i 2. kvartal 2019 for at se, hvordan high-spec-diesel 400d ser ud.

For rekorden er ordet omkring Aussie-mediekontingenten, at den topspecifikke dieselversion med sin høje ydelse og drejningsmoment på 3,0 liter seks meget godt kunne være det søde sted i serien.

Indledende tegn er ganske positive for 300d & # x2013; af forskellige grunde, der er samplet her i Euro spec & # x2013; ikke kun som en afspejling af kvaliteten af ​​GLE-serien, men en afspejling af det moderne & # x2019; s moderne moderne SUV-race. Til sidstnævnte punkt er der så meget kernegodhed og godhed, hvor det tæller, i varianter på basisniveau, at: a) du bør aldrig rabat indgangsversionen, når du handler intervalet; og b) det ser ud til at blive sværere for bilproducenter at trække iboende godhed ud af disse versioner (således at beskytte dyrere specifikationer over højere niveauer), når de jager de skarpeste, mest konkurrencedygtige prispoint på markedet.

2,0-liters diesel fire i 300d er bestemt praktisk nok, mindst to-up med bagage som testet. Det er ikke særlig magtfuldt (180kW) heller ikke hurtig (7,2 sek. 0 & # x2013; 100 km / t), men det er glat og roligt, og den glatte ni-trins automatiske det & # x2019; s parret med er skræddersyet til at plukke motoren & # x2019; s 500 nm sød plet (1600 & # x2013; 2400 omdrejninger pr. minut) med polering med lav indsats. Imponerende kørbar og synlig gratis, det er mere end målrettet nok for de fleste SUV-købere & # x2019; har brug for.

Som alle GLE-varianter får 300d-drivhjulet firehjulstræk med drejningsmomentvektorering, skønt diesel fire passer til et 50:50 for-bageste drejningsmoment, der er delt med individuel hjulbremsning for at konvertere drejningsmoment til trækkraft. Det er ikke så sofistikeret eller så flerfladigt talentfuldt som det mere avancerede elektro-multi-koblingsdesign, der er monteret på seks-bangerne (mere snart), men der er bestemt ingen greb om dens funktion under vores blandede urban / motorvej / forseglede landevejskørermiljøer ved lanceringen.









Behageligt, samarbejdsvilligt, behageligt, stille: alle positive førsteindtryk for 300d, selvom det ærligt er langt fra en endelig vurdering. Hvorfor? GLE's startdrivprogram var meget let. Vejene omkring San Antonio er særlig velplejede, med en masse varm blanding og en masse 35 km / t-vejskilte, huller og gummi i nærheden af ​​ikke-eksisterende, og, vigtigst, ingen off-roading i kørslen program.

Hvorvidt vores drivmiljø var retsmedicinsk tilpasset til at fremhæve glatheden og stilheden i GLE-oplevelsen & # x2013; en af ​​& # x2019; Benz & # x2019; s vigtigste prale af sin nye snor & # x2013; kan diskuteres, men det var netop nettoeffekten.

Der var den ulige overflade klump og stød, hvilket afslørede den indsats, som det stålfjedrede ophængssystem arbejder for at kontrollere de enorme og tunge 21- og 22-tommer hjul monteret på vores testbiler, selv ved motorvejshastigheder. På nogle markeder starter hjulstørrelsen på 18 tommer, og jeg & # x2019; ll indsats, der kontrollerer den lettere hjulmasse med den samme ophængsmelodi, ville give en endnu mere poleret tur. Men det er en smule hård crap-politik for købere, der betragter big-wheel-udseendet som et must.

Vi fandt et par hjørner: drevet & # x2018; normalt & # x2019 ;, 300d & # x2019; s flade hjørnestilling, lydigt samarbejde med driverinput og rigelig kropskontrol og greb fortjener kryds, selvom nogen forskelle sammenlignet med gamle generation er svære at vælge. Vi fandt en kort stribe grov chip i Texas, og uventet blev dækstøj mærkbart mere påtrængende.

Flagskibet GLE 450 & # x2019; s benzinelektrisk & # x2018; mild hybrid & # x2019; er fremragende. Den nye 3.0-liters lige seks & # x2013; ikke normalt en i sig selv drejelig momentkonfiguration & # x2013; bunker på 500 nm fra 1600 o / min og producerer 270kW fra 5500 o / min, og det er smøragtig glat ved levering imellem. Beliggende mellem motoren og transmissionen er en elektrisk motor med 48-volt arkitektur, som, selv om den bidrager med kun 16 kW strøm, giver yderligere 250 Nm til bundlinjen, subtilt opfedning og afrunding skubben.

Til rekorden leveres 450 med en 5,7 sek. 0 & # x2013; 100 km / t, blot en tiendedel hurtigere end den højeste specifikation (243kW/700nm) 400d diesel, der effektivt bliver mid-range-varianten i Oz. I mellemtiden officiel brændstofforbrug er 8,3L / 100 km på sit mest fordelagtige sammenlignet med 400d & # x2019; s mere sparsommelige 6,95L bedst.

kia lastbiler









Igen bruges en ni-trins auto, hvis den er parret til et mere sofistikeret firehjulstrækkesystem end indgangen 300d. Dets elektro-multi-koblingsarrangement er i stand til at sende op til 100 procent af drejningsmomentet til enten for- eller bagaksel og & # x2013; før du afskriver dette som en blød roader & # x2013; reduktionsgear med lavt omfang i overførselshylsteret.

Men den største taske med techno party-tricks er det 48-volt E-Active Body Control (EABC) aktive ophængssystem, der eventuelt findes på både 400d og 450 mild hybrid, og parret med en nyudviklet version af den Airmatic luftophæng. Mercedes-Benz hævder det er verdens & # x2019; s mest intelligente SUV-ophængningssystem, og på smarts alene er det en hård handling at argumentere imod. Det siges, at EABC er det eneste system derude, hvor hvert hjul & # x2019; s fjeder- og dæmpekræfter styres individuelt & # x2013; upshots er to meget seje, hvis showboaty tricks.

For det første, under store artikuleringer off-roading, kan ridehøjden på de enkelte hjul justeres og kontrolleres af føreren i kabinen (ved hjælp af skyderne i infotainmentskærmen) for at sikre, at hvert hjul kommer i kontakt med overfladen nedenfor. & # x2019; Benz demonstrerede systemet & # x2019; s dygtighed ved lanceringen med en dansende GLE, old-school & # x2018; lowrider & # x2019; stil, koreograferet til et musik soundtrack.

For det andet er der & # x2019; s gratis kørsel & # x2013; eller & # x2018; rocking & # x2019; & # X2013; mode. I terrænkørselstilstand i hastigheder under 15 km / t springer GLE bogstaveligt talt sammen på sine hjul, hvilket effektivt hjælper SUV'en med at genvinde trækkraft, hvis den sidder fast i sand. At aktivere det i trafikken eller stoppe ved lys, som vi var nødt til at prøve adskillige gange, er fuldstændig morsomt.









Bortset fra dansende tricks har E-Active Body Control mere (hvis mindre iøjnefaldende) funktionalitet. Der er en kurvefunktion, der i mildere indstillinger holder kroppen siddende fladt, når den drejer rundt og i sin maksimale indstilling faktisk kan vippe kroppen let i et hjørne, motorcykelstil. De aktive fjedre og spjæld er også bundet til en Road Surface Scan-funktion, der ved hjælp af stereo fremadvendte kameraer overvåger bølger i vejen foran og justerer derefter fjederingen for at holde kroppen flad under overgang.

De sidstnævnte to funktioner er meget nyttige, hvis de er ekstremt subtile ved sædet på bukserne, og ikke hjulpet af de glatte Texan-veje. Og igen, uden off-road-test, der tilbydes under lanceringsprogrammet, er det svært at måle, hvis de tidligere to partitricks blot er det eller faktisk mærkbart fordelagtige fra den alfarvej. Juryen er godt og virkelig ude i øjeblikket om den kollektive praksis, men vi kan helt sikkert lide de sammensmeltede funktionaliteter i teorien.

De forskellige funktioner er bundet til forskellige indstillinger for drevtilstand (og underindstillinger), og hvis vores testdrev var en sand indikator, kommer to konklusioner op. Den ene er, at hvis du først og fremmest bruger din GLE som en kørselsfamilie til landevej, og at udfordringer til terrængående er usandsynlige, kan den potentielle dyre EABC være en overflødig spule. Den anden er, at GLE i almindelig Komfort-tilstand stadig er så meget let hamstrung af typiske luftophængstræk sammenlignet med (300d & # x2019; s) stålfjedret opsætning: kroppen vugger stadig lidt, og kropskontrol er ikke helt så bundet generelt ved hastigheder i byen.









Op tempoet, hvis det er lidt hurtigere end den texanske konstabulær muligvis godkender, og luftsuspensionen & # x2019; s godhed virkelig begynder at skinne lyst. Hvordan det fastlægger sin heft over klumper og buler, bevarer en bemærkelsesværdig rideoverholdelse og opretholder et selvsikkert greb om chassisdynamikken, er meget imponerende. Jo hurtigere du går, jo mere håndgribelige synes EABC-fordelene at blive.

Fra sin solide pakke med aktiv sikkerhedsteknologi til de smarte forrude-viskere (der justerer sig til de rådende forhold) og de såkaldte Energizing sæder (der gør justering af en lille pude og ryglæn for at hjælpe med at reducere træthed), den helt nye GLE bunker på godbidderne tykke. Men det gjenstår at se, hvor meget af den globale specifikation der kommer til Oz og til hvilke omkostninger, standardiseret eller valgfri, for køberen.

peugeot 2008 anmeldelse

Spørgsmålet om værdi forbliver netop det, indtil lokaliserede eksempler er vurderet inden for området & # x2019; s 2. Aussie-lancering i 2. kvartal.

Lige nu ser GLE faktisk godt ud. Som et friskere, mere praktisk og absolut teknisk belastet forslag synes Mercedes-Benz at have udviklet sin store SUV betydeligt nok på alle de rigtige steder.



Læse Næste

2019 Holden Acadia LTZ 2WD anmeldelse