Mercedes-Benz CLS anmeldelse af 2019

Nye motorer, mange teknologier og et avanceret designsprog understøtter den helt nye Mercedes-Benz CLS450 i 2019.

Der er et argument, der skal fremsættes om, at Mercedes-Benz & # x2018; opfandt & # x2019; ideen om en fire-dørs coupé med den originale CLS tilbage i 2004. Den første generation af CLS skar bestemt en slående position med en svævende taglinie, der troede på sine fire-dørs legitimationsoplysninger.

Dens stylering polariserede dengang (selvom Falcon AU-ejere med rette kunne have glædede sig over at være flere år foran kurven), CLS præsenterede en krumningsprofil, der hverken var sedan eller coupe, sidder et sted mellem mærket & # x2019; s mere stram E -Class sedan og CL-klasse to-dørs. Hvilket bad om spørgsmålet & # x2026; hvad var det nøjagtigt?

Siden da er fire-dørs-kupéer blevet noget af det hele, med Merc's største tyske rivaler, BMW og Audi, også i akten. Der er helt klart et marked for købere, der ikke ønsker konservatismen af ​​en sedan, men ikke kan forpligte sig til et mindre praktisk coupe.



Og det er det, der markedsfører denne nye, tredje generation af CLS. Baseret på Mercedes-Benz & # x2019; s E-klasse platform, præsenterer den nye CLS som en stilfuld, hvis marginalt mindre coupé-lignende fire-dørs.

vw scirocco r 2016

Der vil efterhånden være tre varianter af CLS tilgængelige i Australien: en 2,0-liters fircylindret turbo med 220 kW og 400Nm (CLS350), CLS450 med Mercedes-Benz & # x2019; s helt nye 3.0-liters inline seks turbo-benzin (intern kode M256) med 270 kW og 500Nm; og hi-po AMG-versionen, CLS53 med den samme inline seks, omend med 320kW og 520Nm.

I øvrigt, når CLS53 laver lob, vil det være den første & # x2018; 53 & # x2019; variant med Merc & # x2019; s nye inline seks i landet, spalter imellem AMG & # x2019; s andre & # x2018; 43 & # x2019; seks-cylinder og & # x2018; 63 & # x2019; V8-varianter. Ingen diesel og ingen V8 derefter. Og ingen skydebremser heller ikke for dem, der elsker deres vogne.







For nu er det dog CLS450, der fører det fire-dørs coupé-flag til Mercedes-Benz i Australien, med fire-potten og AMG-varianterne, der ikke var på grund af Down Under før senere på året.

Pris til $ 155.529 plus på veje, CLS450 er fyldt med stil og udstyr og et par festtricks.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang 8. nov 2018 2019 Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro anmeldelse… Indlæser ... Gennemgang 4. februar 2019 2019 Mercedes-AMG E53 coupé anmeldelse… Anmeldelse 17 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Eksternt er CLS ifølge bilens designer Gordon Wagener en designskitse i metallet. Det er bestemt en slående bil at se på, med sin swooping taglinie udlignet af & # x2018; Rovdyr & # x2019; front, der kombinerer MB & # x2019; s nuværende haj-næse-design med negativ hældning, mens den AMG-inspirerede A-frame-kofanger tilføjer et strejf af aggression.

Diamantgitteret, adskilt af et enkelt lameller, kommer direkte fra Merc's række coupéer, der ligger under CLS & # x2019; s kupépræmier. Det skærer en slående figur i metallet på én gang lang, lav og bred. Aggressiv.

Men mere end bare et studie inden for bildesign er CLS fyldt med standardudstyr, både indvendigt og udvendigt. Standard AMG Line tilføjer sporty bodystyling og 20-tommerslegeringer såvel som det aggressive udseende diamantgitter og perforerede bremseskiver. AMG-berøringen fortsætter indeni med et multifunktionelt, fladbundet sportsrat, sportssæder og pedaler sammen med AMG-gulvmåtter.

Der er en række indvendige tilbehør & # x2013; sort plast, faux kulfiber eller lys træ & # x2013; at fremhæve det forsigtigt krumme bindestreg, der fører ind og fortsætter gennem dørvinduerne. Når man sidder ovenpå det beroligende streg, er to skærme med høj opløsning på 12,3 tommer, der sidder ved siden af ​​hinanden og danner nexussen i CLS & # x2019; s underholdning og information.

Den venstre berøringsskærm styrer CLS & # x2019; s infotainment via Merc & # x2019; s COMAND Online-system, der indeholder satellitnavigation med 3D-kortvisning, smartphone spejling, Bluetooth-tilslutning og et 13-højttalers Burmester surroundlydsystem med DAB + radio samt en pakke med bilens funktioner inklusive belysning i omgivelserne (der er 64 farver at vælge imellem) og Merc & # x2019; s Energizing Comfort Control, kort sagt en pakke med wellness-programmer. Nej virkelig.

Uden at dykke for dybt skræddersyr Energizing Comfort Control bilens & # x2019; s atmosfære i henhold til forudindstillede programmer, integrering af klimakontrol, duft og ionisering, musikvalg, massage, opvarmning og ventilationsfunktion af sæderne uanset hvilken stemning du har Vælg. Det er en underlig funktion, helt sikkert. Et andet pænt trick er de oplyste luftventiler, der skifter farve i henhold til temperaturjustering: rød til varmere, blå til køligere.

Den anden 12,3-tommer skærm danner det digitale instrumentklynge og kan tilpasses i tre stilarter & # x2013; Klassisk, sporty og progressiv & # x2013; for at vise en række informationer. Der er også en head-up-skærm, bare i tilfælde af, at 12,3-tommer instrumentklynge ikke er information nok til dig.

2008 falcon ute









Sportssæderne er bestemt Mercedes behagelige og leveres med den sædvanlige multi-vejs elektriske justering. At finde den perfekte kørestilling er let, forstærket af det elektrisk justerbare ratt. Det hjul er også typisk Benz, tykt i hånden og betryggende.

Det er i den bagerste række dog, her kommer CLS & # x2019; s coupélignende undergrunde frem. På trods af at være en ikke ubetydelig fem meter lang, er den bagerste række en tæt pasform, selv for lille gamle 5 & # x2019; 8 & # x201D; mig. Der er nok ben- og knærum, men det er bestemt ikke fyldt med plads. Tilsvarende påvirkes loftshøjden af ​​den skrånende taglinie. Jeg vil ikke være for meget højere.

Disse sæder er dog komfortable og for første gang passer tre på tværs. Skønt en stor transmissionshump sandsynligvis vil resultere i en fodkamp mellem bageste sæde passagerer. Det er også en mørk berøring derinde, et resultat af den lave taglinje og de deraf følgende små bagvinduer. Denne atmosfære afbøjes noget med det almindelige soltage, så det er ikke alle dårlige derinde.

Generelt præsenterer kabinen et klassisk og mildt futuristisk look. Det er bestemt ikke en hurtig udførelse, der i stedet præsenterer, hvordan det indre af, hvordan en konceptbil ville have set ud for ikke for mange år siden.

Selvfølgelig har sikkerhed altid været front-and-center hos Mercedes-Benz, og den nye CLS er ikke anderledes. Højdepunkter inkluderer et 360-graders kamera med dynamiske retningslinjer, adaptiv fartpilot med stop-og-gå-funktionalitet op til 210 km / t, baneholdende assistent, baneudskiftningsassistent, autonom nødbremsning med krydsende trafikfunktion og opmærksomhedsassistent, mens et komplement af ni airbags beskytter alle passagerer foran og bagpå.









Denne baneholdingsassistent er blandt de mere insisterende, vi har oplevet, og tilbyder et fast skub på hjulet, hvis du finder dig selv at strejfende uden for linjerne som et lille barn med farveblyanter. Det får det til at lyde som det er påtrængende, men faktisk er det en af ​​de bedre assistenter, vi har oplevet. Det & # x2019; er også på niveau med to autonome, hvilket betyder, at du kan tage dine hænder fra rattet og lade CLS gøre sine egne ting i korte perioder, inden instrumentbrættet lyser og opfordrer dig til at tage kontrol igen.

Hjælpen til skift til baneskift er også fejlfri. Med hænderne væk fra hjulet skal du blot aktivere indikatoren i den retning, du vil gå, og CLS skifter effektivt baner effektivt for dig. Det er et festtrick for nu uden praktisk anvendelse, men det er sjovt at lege med.

CLS & # x2019; s sportslige bøjning fortsætter på vejen. Det er på ingen måde en sportsvogn, men der er masser af skub fra den inderste seks. Mercedes hævder a 0-100 km / t tid på 4,8 sekunder. Korrekt hurtig derefter og ikke overraskende overvejer 270 kW strøm og 500 Nm drejningsmoment tilbydes under din højre fod.

Honda Euro anmeldelse

Denne & # x2019; s yderligere forbedret af Merc & # x2019; s 48V EQ Boost mild hybrid-system, der tilføjer 15 kW og 250 Nm drejningsmoment til korte bursts. Dette EQ-system giver også motoren mulighed for at lukke ned ved kystning eller i Benz-speak & # x2018; sejlads & # x2019 ;, hvilket yderligere sparer brændstof. Strøm til systemet regenereres ved bremsning.

Overførsel af denne magt til alle fire hjul er Merc & # x2019; s ni-trins auto (9G-Tronic). Det drejningsmoment, der er delt mellem for- og baghjul, er en bundsolid 45/55. AMG CLS53 har Benz & # x2019; s 4MATIC + firehjulstrækkesystem, der fordeler drejningsmomentet mellem baghjulet og forhjulene efter behov, mens CLS350 kører på en baghjulstrækplatform.

For nu er det dog CLS450 og lige fra flagermus, er det en anstændig ting. Denne nye inline sex har en behagelig, hvis ikke ulykkelig, motornote, der intensiveres, jo hårdere du accelererer. Det er helt sikkert hurtigt under hård acceleration, men alligevel lykkelig godartet, når man krydstogter, skurrende sammen. Og økonomisk.

Mercedes hævder en elendig 8,7L / 100 km på den kombinerede cyklus og efter en hel dag bag rattet under forskellige betingelser, fra byens gridlock til motorvejskrydstogt til nogle eventyrlige landevejskørsel, så vi en angivet 9.0L / 100 km. Imponerende ting.

Hvis du skifter gennem drevtilstandene, ændres CLS & # x2019; s karakter med justeringer til styring, transmission og gashåndtering, i henhold til den valgte tilstand: Komfort, Sport eller Sport +. Der er også en Eco-tilstand, der kedler alt sammen i jakten på brændstoføkonomi, men ikke så meget, at du finder det frustrerende. Hvis noget, ser Eco simpelthen ud til at engagere sig i den EQ & # x2018; sejlads & # x2019; tilstand lettere.









På vejen er CLS rolig og behagelig og handler med minimal ståhej. Det skyldes stort set takket være Merc & # x2019; s Air Body Control-system, der giver kontinuerlig variabel spjældkontrol. Systemet tilpasser sig under farten og skræddersyr dæmpning til specifikke køre- og vejforhold via separate ventiler til dæmperkomprimering og rebound.

mustang gt500 2016

Under almindelige kørselsforhold, som på en motorvej, er turen blød og tilgivende. Men start med at kaste CLS på nogle hjørner med kraft, og systemet stiver fjederens respons og reducerer bodyroll.

Og hvis du befinder dig et sted, hvor hastigheder på 138 km / t eller derover ikke vinder dig i fængsel eller koster dig din licens, sænker suspensionen automatisk bilen med 15 mm, hvilket forbedrer håndteringen og reducerer træk. Naturligvis testede vi ikke denne sidste funktion på lokale veje.

Det samlede resultat af denne ophængsfine er velafbalanceret og rolig tur, der passer til en Mercedes-Benz tourer.

Og det er nubben. På trods af sin sportslige profil er CLS virkelig mere en behagelig touringbil end det er en hjørnesnitter. Og i den forbindelse skinner det. At det klarer sig uden det konservative syn af E-klassen, er i det mindste for nogle.

Sikker på, der er dem, der foretrækker den mere stramme emballage i E-klassen, men for dem, der er lidt mere eventyrlystne i deres syn, er CLS bilen til dem.



Læse Næste

2020 Jaguar F-Pace SVR anmeldelse