2019 Mercedes-AMG C63 S anmeldelse

Mercedes-AMG C63 er altid blevet fejret som et udyr, men med sin seneste revision begynder Benz's vilde barn at vise nogle positive tegn på domestisering.

Fremkomsten af ​​avancerede førerassistentteknologier og stadig smartere trækkraft- og stabilitetssystemer, der er koblet sammen med ophæng, styring, forskelle og mere, betyder, at ballistisk højdrevne sedaner alle deler en måske overraskende kapacitet.

2018 ss commodore

Som et resultat er det sværere at definere forskellen mellem elitesportsedaner, selvom Mercedes-AMG C63 S giver sig selv sin egen komfortable niche takket være magt og ydeevne fra en dobbelt-turbo V8, hvorimod konkurrenterne & # x2019; kommer forbi & # x2019; med seks-cylindret effekt.

Som en del af en 2019-års opdatering vedtager C63-serien en ny ni-trins & # x2018; multi-kobling & # x2019; automatisk i stedet for den forrige syv-trinsenhed. Udenfor er der & # x2019; s revideret styling inklusive en version af AMG & # x2019; s Panamericana grille-ansigt, mens der inden i en ny digital driverdisplay træder ind for et sæt traditionelle instrumenter.

Ellers er formlen temmelig velkendt. Selvom det kan være muskuløs, er C63 & # x2019; s vidunderlige mekanik stadig inde i en mellemstor fire-dørs sedankrop.

Under motorhjelmen er AMG & # x2019; s velkendte dobbelt-turbo 4,0-liters V8, som nu har drevet alt fra den gigantiske S63-limo til bonkers G63 SUV og de dedikerede GT-modeller, plus masser af andre hurtig-hurtige Benzes imellem.

I dette tilfælde ændres output ikke & # x2019; t, opdaterede den opdaterede C63 S den samme tordnende 375kW ved 6000 omdrejninger pr. Minut og 700Nm mellem 2000 og 4500 omdrejninger pr. Minut, som den gjorde før, dog mod seks-cylinderen 338kW / 600Nm BMW M3 CS eller 331kW / 600Nm Audi RS4 Avant C63 regjerer stadig suverent.







Den deler imidlertid magtpodiet med 375kW Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, men igen indrømmer V6 Alfa 100 Nm grynt. Alt kommer fra AMG, ser det ud til.

En V8 er dog ikke bare god til imponerende dyno-figurer, og det er svært at se bort fra appellen fra C63's lydspor.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 18. juni 2019 2019 Mercedes-AMG C43 Coupe anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Nyheder 19. april 2019 CarAdvice podcast 149: LIVE fra MG-standen på Sydney Royal Easter Show!… Nyheder 2. september 2019 Mercedes-Benz C-klasse: C300e PHEV og C200 Sport Edition til salg nu ... Anmeldelse 19. august 2018 2018 Alpina B4 S coupe review… Vis mere

Naturligvis er tonesignaturen nu anderledes end den forrige generation, der naturligt aspireres C63, men turbo otte stempler stadig sin autoritet. Det er et subtilt stempel med den bi-modale udstødning indstillet til dens velopdragne tilstand, eller en meget mere påståelig bugt med rørene åbnet.

Der er også et par andre nye berøringer, ligesom den konfigurerbare instrumentklynge, der kan vise vigtige oplysninger i forskellige formater, fra traditionelle Benz-to-opkaldsmålere til en glødende tønde i en central tacho, understøttet af detaljeret telemetri.

Den sejeste nye tilføjelse skal dog være det nye ratt, komplet med små skærmstøttede skifter for at ændre køremodus undervejs. Det & # x2019; s glatte tech krydset lige fra GT, hvilket er sejt, men herre almægtig, de føler sig knirkende, billige og spinkle.

Resten af ​​interiøret er en meget tættere match til $ 160.900 (plus omkostninger på rejsen) pris klistermærke. Typisk Mercedes-glat, pakket fuld af prangende LED-omgivende belysning, med glatkornet læder og Alcantara på sæderne, faux-læder, der dækker bindestregen og målbevidst gribende sportssæder foran.

Som enhver anden C-klasse kan AMG-versionen gøre familie ting. Der er nok plads bagpå til at passe til to passagerer, eller tre med en klemme. En separat bagerste klimazone med ventilationsåbninger i ansigtet sørger for komfort og bagagerummet kan fylde bagage i 435L.

Hvis du ville have noget mere praktisk, er der naturligvis muligheden for en C63 S-vogn, eller på den mindre praktiske side er der også coupe- og cabrioletversioner.

Selvom det kan måneskin som en rimelig fornuftig familie sedan, er det ikke så meget C63 & # x2019; s grund til at være. Ydeevne er den større historie her, omend præstation, der dagligt kan køres til og fra arbejde lige så let.

En stor del af levedygtigheden kommer fra en revideret suspension, som Mercedes-Benz har blødgjort markant af. Det er stadig generelt generelt, selv i Komfort-tilstand, men gør et meget bedre stykke arbejde med at samarbejde med arrede overflader på asfaltpladser og klumper og ujævnheder i forstæderne uden at opgive køretøjets kontrolbarhed.

Faktisk skal du ringe til drevtilstandene fra Komfort gennem Sport eller Sport + eller den endnu mere mentale Race-indstilling, og C63 går fra potent til næsten våbenklasse. Keener gashåndtaget, mere afgørende gearskift, heftigere styring, fyrede spjæld og mere generøs stabilitetskontrol, alt sammen bidrager til oplevelsen.









AMG har også vedtaget et festtrick, der kommer lige fra racerbanen til din garage, med ni-trins justerbar trækkontrol i den all-out Race-tilstand. Som navnet antyder er det beregnet til sporarbejde, ikke din pendler til arbejde. Curt udforsker potentialet mere dybtgående med sit oversøiske første drev & # x2013; tjek det her.

Et par punkter skiller sig ud. Når så meget drejningsmoment kanaliseres til bagakslen, skal forskellen udstyres med en anstændig mængde evne. Og i C63 's tilfældet udfører en elektronisk låsende bageste diff en lynhurtig opgave med at tildele hvilken bageste slidbane (eller slidbaner, som tilfældet er), der bedst tjener til at håndtere gryntet.

Det er også stadig muligt at styre med gashåndtaget, hvis du & # x2019; er så tilbøjelig, men med godt vægtet og reaktiv styring, korrigering af en pludselig blodstrøm er ikke ud over C63 & # x2019; s uudviklede forhjul enten. Faktisk er AMG & # x2019; s billigste V8-model sammen med de reviderede ophængsindstillinger langt mindre skinnende end før, hvilket kommer som en velkommen ændring i 99 procent af kørselsscenarierne.

2020 mitsubishi pajero sport

Motorens fleksibilitet er også sådan, at du kan køre, uanset hvor du vil. Læn dig på det rigelige drejningsmoment i langsomt bevægende bytrafik, og lad transmissionen tage det roligt, eller skru ting op med masser af vidåben gashåndtering på en hurtigere bane af asfalt og den øverste ende af motoren & # x2019; s rev-rækkevidde er lige så spændende at udforske.









Den nye transmission fungerer næsten problemfrit, opfører sig selv i knap bevægelige hastigheder, ruller redskaber subtilt på let gashåndtag eller vågner op til en hurtig fyrende glæde, når du bliver bedt om at gøre det, aldrig en gang at vælge et upassende redskab under hårdhed til en given situation.

Benz foreslår officielt 10,4 liter pr. 100 km brændstofforbrug. Jeg & # x2019; d foreslår, at hvis du & # x2019; kigger på en af ​​disse, er brændstofeffektivitet muligvis ikke din primære bekymring.

På den åbne vej er det muligt at forbedre denne påstand, men omkring byen midt i 15'erne er temmelig almindelige, eller endnu højere, hvis du finder dig selv tilsluttet til det åbne throttle-lydspor.

Mens nyhederne for det meste er gode, er der stadig et par mindre end glitrende indeslutninger. Mercedes's udholdenhed med en søjlemonteret gearvælger er en af ​​dem. Selvfølgelig kan du vænne dig til det let nok, men det mangler virkelig det nødvendige look og fornemmelse af en premium sports sedan.

toyota 70-serien 2017

Det opdaterede C-Class-sortiment hænger stadig stadig på et ældre COMAND infotainment-system, ikke det langt forbedrede MBUX-system, der & # x2019; er inkluderet i den nye A-klasse og snart kommer til det opdaterede GLC-sortiment.

COMAND er ikke brugervenlig eller intuitiv nok til let at arbejde dig rundt, med fede undermenuer og små layout, som ikke & # x2019; t udnytter bedst muligt den tilgængelige skærmsejendom.

Til sidst (og jeg gætter subjektivt) sidder den forkromede tandede Panamericana-gitter ubehageligt på ansigtet på den nye C63. I stedet for det formålskonstruerede & # x2018; rovdyr & # x2019; Ansigtet på nyere Benz-modeller har smiley C-Class en tendens til at se en touch dopey.

Ejere kan i det mindste få et øjebliksbillede af, hvad der kommer vedligeholdelsesmæssigt, med Mercedes-Benz Australien, der tilbyder betalt-som-du-gå-service i tre år eller 60.000 km (alt efter hvad der kommer først) til $ 4700, eller betaler på forhånd, og regningen reduceres til $ 3800.

Er C63 S sedan den ideelle måde at få din kage og spise den også? Ja, nu mere end nogensinde før. Ydeevne er upålidelig, når du beder om at være det, men livskraft tager nu et spring fremad.









I stedet for at prøve dine venner og familie tålmodighed, lader denne opdaterede version endelig alle god fornøjelse AMG-oplevelsen mere end nogensinde før.



Læse Næste

Audi SQ5 anmeldelse