2019 Lexus UX200 Sportsluksusanmeldelse

UX står for 'urban crossover', men som en brugeroplevelse er babyen Lexus SUV hit-and-miss.

Lexus UX-kompakte SUV har taget mindre end et år at komfortabelt installere sig selv som et af de japanske mærker & # x2019; s mest populære køretøjer i Australien.

Det har også bidraget til, at Lexus Australien opnåede en vis vækst (op næsten syv procent på tre kvartalsmærket i 2019) på et marked, der er gået bagud.

Ingen tvivl om, at virksomheden ønsker, at det havde fået UX til at markedsføre sig hurtigere i betragtning af, at denne model først blev opført i begyndelsen af ​​tiåret (og at den større RX var en af ​​de første luksus-SUV'er, der blev introduceret, i 1998).



Lexus UX sidder på den kompakte version af moderselskabets Toyota & # x2019; s Global Architecture platform, delt med Corolla luge og C-HR SUV. Fra $ 44.450 er det den mest overkommelige Lexus, der spares til CT200h hatchback på indgangsniveauet (i øvrigt en model så gammel, at Lexus USA har erstattet den direkte med UX).

Vores $ 53.000 Lexus UX200 Sportsluksus i 2019 variant her er ret prishoppet over indgangen Luksus, selvom købere med det ekstra forbrug burde være tilfredse med de ekstra funktioner i den veludstyrede basismodel.

For det udvendige får Sports Luxury luksusglas bagpå, 18-tommer hjul over 17 år, & # x2018; 3-øjes & # x2019; LED-forlygter, sidespejle udgør en del af sædehukommelsen, der & # x2019; er en mere avanceret auto-fjernlys, frontindikatorerne vedtager 20 lysdioder, og bagklappen har en håndfri funktion (åbning / lukning med et spark bagpå) kofanger).

2014 captiva anmeldelse

Indvendigt skifter sæderne fra Nulux kunstlæder til læder-accenteret polstring, de elektriske forsæder får ventilation, der er et 13-højttalers 668-watts Mark Levinson lydsystem, og kabinerne i højere klasse plus syning.













Købere af sportsluksus får også en cool panoramavisningsmonitor, der med UX & # x2019; s udvendige kameraer med et tryk på en strejfeknap bruger et & # x2018; røntgenbillede & # x2019; 360 graders udsigt omkring køretøjets nederste del. Det er meget praktisk til at overvåge din nærhed til forkantsten og undgå hjulskrammer.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 31. oktober 2018 2018 Mini Countryman SD All4-anmeldelse ... Nyheder for 16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV-spioneret ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse24. januar 2019 2019 Lexus UX200 anmeldelse… Anmeldelse2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Vis mere

Måske fordi UX sigter mod en mere ungdommelig stemning end andre Lexus-SUV'er, dens interiør & # x2013; som f.eks. det flerlagsstråle og multi-buede døre & # x2013; med mere design blomstrer end enten mellemstore NX eller store RX-SUV'er.

Dejlige udsmykninger, også med de buede metaldørhåndtag, forkromede dørlåsetapper, smukt syede og detaljerede forsæder, og det midterste bindingselement, som Lexus siger, er inspireret af traditionelt japansk papir kendt som washi.

Der er absolut ingen forvirrende UX & # x2019; s kabine med dem fra dens Toyota-fætre, skønt hårdere plastik på lavere niveauer (og højere i tilfælde af bagdørkort) bringer det overordnede kvalitetsniveau et hak sammenlignet med nogle rivaler.

Forholdet til Corolla og C-HR er mere tydeligt i bagsædet, hvor UX lider af en lignende mangel i knærummet. Tåpladsen er også begrænset, tre voksne vandt & # x2019; t passer over bænken uden betydelig ubehag, og adgangen til bagsædet er ret smal. Hovedrummet er bedre, hvis næppe generøs, især efter SUV-standarder.

Ingen dørkamre, heller, hvilket begrænser opbevaring til det midterste armlæn & # x2019; s to cupholders og en enkelt kortlomme bag det forreste passagersæde. Der er bageste ventilationsåbninger og to USB-porte.

UX er også udstyret med sidekolli-bags til bagsiden, hvilket giver den otte airbags i alt.

UX200 Sports Luxury har den største bagagerum (371L) i UX-serien takket være: a) ikke har en fuld størrelse som luksus (den bruger køreflade dæk); og b) ikke at skulle rumme en batteripakke bagpå som hybridversionerne.

Imidlertid er det stadig en lille boot efter klassestandarder & # x2013; lavt, ikke så bredt og ude af stand til at sluge meget bagage. En typisk barnevogn & # x2013; såsom en bjergbuggy & # x2013; vil klemme ind, skønt det ikke vinder plads til andre poser, medmindre du er glad for at blokere dit bagerste syn.

Noget skjult gulvlager & # x2013; både til siderne og under hovedrummet & # x2013; hjælper med mindre genstande, og der er udklappelige posekroge og en 12-volt stik. Sæderygene foldes 60-40, men for større livsstilsudstyr ser du & # x2019; du ser realistisk på tagstativer eller bageste.

toyota hilux 2016 sr5



















UX & # x2019; s kørestilling har mere til fælles med en hatchback end en SUV, hvilket er værd at bemærke for købere, der leder efter & # x2018; kommandoen & # x2019; sædehøjde. Justeringer er alle elektriske, inklusive rattet.

Synet fremad og bagud er godt, skønt den tykke B-søjle gør standard blindspotsystem vigtigt.

Speedo og tachometer er pænt integreret i en central cirkulær digital skærm, mens vores testbil indeholdt en skarpt præsenteret head-up-skærm, der udgør en del af en ekstraudstyrspakke på $ 3500, inklusive soltag og smart nøgle. Begge skærme inkluderer meddelelse om hastighedstegn.

Alle betjeningsorganer / funktioner falder inden for rækkevidde, og føreren får den til at føle kabinen i fokus med vinklet infotainment-display og midtstabel. Lexus ignorerer tendensen for berøringsskærme ved at fortsætte med sin track-pad menu / funktionskontrol, men det er simpelthen et bevis på, at en sådan fremgangsmåde bedst overlades til bærbare computere.

Det & # x2019; er bare for fiddly forsøger at vælge indstillinger på displayet & # x2013; let at springe over den ønskede funktion eller radiostation f.eks. Det er vanskeligt, selvom du & # x2019; er stationær og for distraherende, mens du er på farten.

Apple CarPlay og Android Auto vandt & # x2019; t være tilgængelige indtil udgangen af ​​2019, selvom eksisterende ejere vil have mulighed for at få smartphone-spejling monteret i eftertid. I mellemtiden er det klingende Mark Levinson-system et stort tegnebog, der frister købere opad fra baseluksusmodellen.



















UX200 & # x2019; s benzinmotor vandt & # x2019; t afbryder dit foretrukne album, enten da det & # x2019; s behagelig måde, herunder et subtilt stop-start-system, når du kommer i gang fra kryds eller trafiklys.

Forfining forbliver intakt, selvom du vender motoren til højere omdrejningstal, hvilket ikke er noget, der kan siges om benzinmotoren, der er parret til en elektrisk motor i hybrid UX250h.

Der er endda et strejf af sportslighed, hvis du & # x2019; har valgt Sporttilstand via den stoppede switch til venstre for instrumentets indre, før CVT uddæmper tingene ved at dræbe rev (og respons). Sporttilstand kan være fristende på en mere permanent basis for nogle chauffører, da CVT kan gøre den første acceleration langsom i Normal.

Den 2,0-liters firecylinder har ydmyg oprindelse & # x2013; deles med Corolla, omend med marginalt højere output på 126 kW (+ 1 kW) og 205Nm (+ 5Nm) & # x2013; og ydelsen er på samme måde beskeden, hvis acceptabel. En 0 & # x2013; 100 km / t-tid på 9,2 sekunder går langsomt ved dette prispunkt, hvor rivaler drager fordel af turboladet ydeevne.

2017 ford ranger anmeldelse

Brændstoføkonomi drager uden tvivl fordel af den manglende tvangsinduktion, da vi registrerede 6,4 liter pr. 100 km på UX200 & # x2019; s trip readout, ikke langt over dets officielle 5,8L / 100 km.

En hybrid UX har en smule sprightlier-ydelse (0 & # x2013; 100 km / t i 8,5 sek.) Og lidt lavere officielt forbrug (4,5L / 100 km) i 2WD-form, skønt den har en $ 3500 præmie.

Rullende forfining er lidt forkælet af Sports Luxury & # x2019; s 18-tommer Dunlop Sport Maxx løbeflade dæk, der genererer mærkbar støj, så snart du efterlader glatte dele af bitumen.

De bidrager også til et ride, der, selvom det meste er behageligt, ikke er så finesseret som Corolla'erne (eller C-HR & # x2019; s, for den sags skyld). UX's ophæng kæmper for at håndtere sideforbindelser og sager bliver travlere under hjulene, hvis vejkvaliteten begynder at forringes.

Lexus er ikke et særligt sportsligt drev, men alligevel har den masser af ro og ingen af ​​de mere udtalt kropsruller, du ville få fra en mere konventionel SUV i lignende størrelse. Og mens Dunlop-dækkene ikke er stille, giver de et godt greb, og kvitrer kun, hvis du er aggressiv med gashåndtaget.



















Velvægtet styring og pænt kalibrerede bremser hjælper med at gøre UX let at køre. Styringen er på sit mest nøjagtige med låse såret på, ellers er der en lystfuld følelse omkring den lige fremadstillede position.

Driftsomkostninger hjælpes af UX200 & # x2019; s evne til at køre på regelmæssig blyfri.

Serviceomkostninger er god eller dårlig værdi, afhængigt af hvordan du sammenligner dem. Lexus '$ 1716-afgift over fire år er fint efter standarderne for dets segment, men forekommer overdreven, når du overvejer en Toyota Corolla, som UX200 er mekanisk relateret til, er $ 700 for samme periode.

Brandets fire års garanti er et år længere end normen på luksusmarkedet.

40 golf jubilæum i golf golf

UX's appel krymper bare markant, hvis du & # x2019; er på udkig efter at rumme en familie eller medbringe bageste passagerer regelmæssigt. Der er andre kompakte luksus-SUV'er, der dækker af praktiske forhold langt mere effektivt. Føj ydeevne til det også.

Men for købere, der fokuserer på forsæderne og søger Lexus-oplevelsen i et kompakt format, er UX en bedre udførelse end enten den næste størrelse NX-SUV eller den lang-i-tænde CT200h luge.

Og selvom en Corolla eller C-HR muligvis styrer og kører lidt mere sødt, er UX200 et let køretøj at køre med et anstændigt komfortniveau. Og Toyotas ser bestemt ikke ud som posh indeni.
























Læse Næste

Peugeot 508 anmeldelse