2019 Lexus ES300h Hybridanmeldelse

Elegance og økonomi i et slankt nyt indpakning.

Tony Swan & # x2022; Hybridversionen af ​​den nye 2019 Lexus ES sedan er stort set hvad du forventer & # x2013; selv hvis man antager, at dine forventninger er temmelig høje. Et nyt fundament (GA-K-version af TNGA-platformen) deles med den nye Toyota Avalon. Længere, lavere, bredere.

Lidt mere magt. Forbedret brændstoføkonomi. Lavere støjniveauer. Og plademetal, der for første gang i syv generationer faktisk fortjener et andet blik.

Okay, måske forventede du ikke & # x2019; den nye hud skal være så forførende, men hvis du har set de nyeste Toyota Camry og Avalon, skulle du have det.



Lexus designteam gav den nye generation af ES en glat tårnprofil, som de karakteriserer som & # x201C; den mest aggressive af enhver ES. & # X201D; Og de toppede det med en af ​​de største henrettelser af Lexus spindergitter endnu.

Vi & # x2019; har vendt med om dette varemærke-stylingelement i mere end fem år, men Lexus-forskning har længe indikeret, at det & # x2019; s er effektivt. Polariserende, ja. Men nok kunder er kommet ned på acceptsiden af ​​hovedbogen til at forevige denne enhed og udsætte den for evolutionære revisioner.

Revisioner som den, der pryder denne nye ES. Et gulsot øje kan skjule og se cowcatcher fra en drejning af det 20. århundrede jernbanemotor. I det mindste cowcatcher-strækningerne i hybrid & # x2019; s gitter er mere attraktive end masken i gitteret i den nye ES350 F Sport-model.


REDAKTOR & BEMÆRK: S BEMÆRK: Du læser en historie efter amerikansk titel Bil og fører. Vi bringer dig en håndfuld C / D-historier hver måned, fokuseret på køretøjer, som vi enten ikke har kørt endnu, eller modeller, der ikke tilbydes i Australien. Hvor det er relevant, tilføjer vi metriske målinger til reference, men grammatik og terminologi vil ellers forblive uændrede.

nissan gt-r50








Forbedret hybrid

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder 20. august 2019 2020 Lexus ES300h vinder F Sport model, Apple CarPlay og Android Auto ... Nyheder16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skib design… Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Selv om hybrid drivlinjen, ligesom alt andet på bilen, er blevet opdateret, er det dybest set det velkendte system, der driver så mange Lexus- og Toyota-hybrider.

En forbrændingsmotor forstærket af et par elektriske motorer, den er i stand til at bevæge ES på elektrisk kraft alene & # x2013; men kun ved parkeringshastigheder.

Den primære drivmotor fungerer som en generator til at genoplade batteriet, ligesom det regenerative bremsesystem. Som mange Toyota / Lexus-hybrider er batteripakken nikkel-metalhydrid snarere end lithium-ion, hvilket erhvervsingeniører udtrykker foretrækning for pålideligheden af ​​det ældre system.

Batteripakken på 1,6 kWh befinder sig under baghovedet, hvilket forbedrer bageste plads, ifølge Lexus.

toyota prado 2016 interiør

Atkinson-cyklus 2,5-liters inline-fire er beregnet til 176 hestekræfter (131 kW), 20 (15 kW) mere end den foregående iteration, næret af et kombineret direkte og port-brændstofinjektionssystem.

Den samlede kombinerede ydelse af hybrid-drivlinjen er 215 hestekræfter (160 kW), op 15 (11 kW) fra den udgående hybrid.

Mere vigtigt for hybrid intenders, EPA satser brændstoføkonomi ved 43 mpg by (5,5 l / 100 km), 45 motorvej (5.2) og 44 kombineret (5.3), stigninger på 3, 6 og 4 mpg. Som det er typisk, undervurderede vi 38 mpg (6,1L / 100 km) samlet. Men på vores 75 km / h (120 km / t) motorvejstest matchede den nye ES300h nøjagtigt EPA & # x2019; s 45mpg-tal, og slog den forrige generation af ES300h hybrid med en overordentlig 8 mpg.

Låg acceleration

På trods af kraftforøgelsen var hybriden i 2019 lidt langsommere end sin forgænger i 2017 med 0,5 sekund til 60 km / t (97 km / t) og 0,3 sekund til kvart-mærket (400 m), selvom dens fældehastighed var en skygge højere.

Sprint til 60 km / h på 8,3 sekunder er ikke nøjagtigt sprint, og dette er en af ​​flere dynamiske afvigelser. Med nye spjæld, hurtig styring og skiftpadler & # x2014; for ikke at nævne dens slanke profil & # x2014; foreslår ES-hybrid en sporty persona.

Men mens suspensionen forhindrer ekstravagante kropsbevægelser, tilføjer det ikke # ivrige reaktioner. Den hurtige styring (2,6 drejes lås for at låse med de tilgængelige 18-tommer hjul), selvom den er programmeret til masser af kræfter, er så nummen som den kan være.









Bremsemodulering var ikke så påvirket af den regenerative funktion som i den foregående generation, men 189 ft (57 m) stopafstand fra 70 km / t er dystre, med lidt feedback til stede under gentagne hårde applikationer.

En stor bidragyder til det lange stop er Bridgestone helårsdæk, der er indstillet mere for lav modstand end ultimativt tørgreb & # x2013; og dette gælder også en halvdårlig skidpad-ydelse på 0,81 g.

Den korte version: Der er præstationsorienterede hybrider derude, men dette er ikke en.

Dynamisk sindsro

På den anden side er haste sjældent en høj prioritet for hybridkøbere, og ES300h fordobler på grund af dyderne fra den foregående generation. Den nye arkitektur er en smule stivere og bidrager til ride-kvalitet, der kunne karakteriseres som lidt blød af moderne standarder, men den er behagelig hele dagen, hvor de hårde kanter af ubehagelige fortovsregulationer sløbes.

honda r type

En endnu stærkere påstand om berømmelse er, hvad beboerne hører, når ES ruller ned ad motorvejen. De hører samtale, herunder bemærkninger fra bageste sæde-passagerer, da kommunikation er mulig for alle ombord uden at rejse nogen stemmer. De hører også lydsystemet tydeligt, selv på moderate decibelniveauer.









De hører ikke vindstøj eller støj, der kommer op gennem fjederingen, uanset overflade. Stille drift har været et Lexus-kendetegn, siden den oprindelige LS400 udfordrede luksus-sedan-virksomheden i 1989, og den nye ES fortsætter traditionen og hæver ante i processen.

De indvendige aftaler øger den dynamiske ro. Der øges bagerste plads, takket være en akselafstand, der er strakt med 51 cm (51 mm) og masser af baghovedrum til trods for den hurtigere tagline (designteamet faldt det bageste H-punkt for at kompensere).

Kabinen er fyldt med smuk interiørindretning, et 10-højttalers Pioneer lydsystem, eksemplarisk instrumentering og en 7,0 tommer TFT-centerdisplay med intuitiv sekundær kontrol. Og for første gang i en Lexus-, Apple CarPlay- og Amazon Alexa-funktion.

Som du forventer, holder sikkerhedsfunktioner trit med branchens tendenser. Lexus Safety System + 2.0-pakken med førerhjælpemidler er standard, med detektion af fodgængere og cyklister, adaptiv cruise control, automatiseret nødbremsning, advarsel og hjælp til baneudgang og automatiske højlys.

Priser for ES300h-hybrid starter ved US $ 42.335 (AU $ 57.756), hvilket er $ 480 mindre end den udgående bil. Vores ES-testbil var det øverste niveau af luksuriøs trim, som er en US $ 3650 trin op fra basen ES300h Premium og tilføjer funktioner såsom læderbeklædning, opvarmede og ventilerede forsæder, interiør indvendig belysning, magt solskygger og mere.

Sætningen til prisen var navigation med en 12,3-tommer skærm og Mark Levinson-lyd til $ 3000, blindpladsovervågning og bageste krydsningstrafikvarsler til $ 1900, adaptive LED-forlygter til US $ 1515, et US $ 500 head-up display og et US $ 480 opvarmet træ-trimmet ratt. Den endelige, som testede pris, var US $ 52.355 (AU $ 71.426).

ES stod for Elegant Sedan, da den første generation debuterede sammen med den originale LS400, og med denne syvende generation passer etiketten mere end nogensinde før. Inden for luksusindgangen er ES personaliseret elegance.



Læse Næste

Audi S4 anmeldelse: 1600 km skød af Tyskland