Kia Stinger GT-Line fire-cylindret anmeldelse i 2019

Alt det visuelle sting fra toplinjen Stinger GT, men med en mere subtil og hoftelommervenlig motor. Kunne Kia Stinger GT-Line være den store bil, du har søgt efter?

Det er endnu ikke helt op til midtvejsrevisionen, men med en løbende modelårsskifte er Kia Stinger kommet ind for opmærksomhed.

Som et resultat har Kia's stjernetiltrækning nu en enklere rækkevidde. Midt-spec-modeller er blevet gravet, hvilket efterlader indgangsniveau og flagskibsvarianter at fortsætte, sammen med nogle små justeringer til specifikation.

Det 2019 Kia Stinger GT-Line ved test her repræsenterer den øverste led i fire-cylindret rækkevidde, selvom medmindre du er en ivrig togpotter, er der ikke meget til at adskille det visuelt fra den V6-drevne Stinger GT.



Pringer fra 56.290 $ plus omkostninger på kørebanen, Stinger GT-Line ligger en betydelig $ 9100 over indgangsniveauet Stinger 200S, men beder $ 4500 mindre end den fuldt udbyggede GT. En lidt glad midtvejsgeneration, især hvis du ikke har brug for hastigheden af ​​en hi-po turbo V6.

På tværs af sortimentet er alle varianter udstyret med dobbeltzone klimakontrol, bagluftsventilationer, LED indvendig belysning, nærhedstast med trykknapstart, autolys og viskere, sportssæder med reguleret justering til føreren, magtfoldespejle, bag- se kamera med dynamiske linjer og bageste sensorer.

Trinet op til GT-Line-specifikationen tilføjer funktioner som 19-tommer legeringshjul (over basismodel 18'erne), ægte læderbeklædning, drevet passagersæde, ekstra justering af førersædet med hukommelsesindstillinger, forsædeopvarmning og køling, opvarmet ratt, soltager, LED-forlygter, en 7,0-tommer TFT-instrumentklyngedisplay, opladning af trådløs telefon, ruskind forlygter og sportspedaler.










GT-Line henter også et størrelse 8,0 tommer infotainment system med en & # x2018; ramme-mindre & # x2019; display, Harman Kardon lyd med 15 højttalere, satellitnavigation med 10 års trafikinfo og gratis kortopdateringer, AM / FM / DAB-radio, plus Android Auto og Apple CarPlay-kompatibilitet.

Du vil måske også syntes om

Anmeldelse15 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Indlæser ... Nyheder 21. august 2019 Kia og Fujitsu skaber fremtidens politibil ... Gennemgang 21. oktober 2019 2020 Kia Stinger GT-anmeldelse (med udstødningsopgradering) ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse … Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Interiøret er et behageligt sted at være. Det er måske kun en lille ting, men den nye skærmbehandling giver interiøret en mere præmiefølelse sammenlignet med lanceringsversioner. Aluminiumsbehandlingsbehandlingerne og det generelle udseende og indtryk af det indvendige ligger i mainstream og det eksklusive marked tilfredsstillende. Der er intet, der føles underudført eller udbudt, men alligevel har premium marques stadig noget åndedrætsværelse.

Vi har bemærket støj og knirk fra Stingers i fortiden. Ved denne lejlighed satte GT-Line ikke en fod i denne henseende.

Den røde trimindstilling giver et temmelig dramatisk interiør. Forsæderne har en sporty profil, men formår stadig at passe til forskellige former og størrelser med lidt ståhej.

Den nedslidte taglinie betyder, at du bliver nødt til at falde ned på bagerste bænk, men når der først er der & # x2019; s meget mere benrum, end forventet. De rakede sæder er afslappende at ligge i, men synligheden udad er begrænset.

Pop den drevne bagklap for at få adgang til 406L bagagerum med en lang og bred bagagerum, men mangel på samlet dybde. Med det foldede bageste sæde på 60: 40-pladsen vokser pladsen til 1114L, skønt gulvet ikke er helt fladt.

Der er heller ingen indbyggede posekroge eller andre hjælpefunktioner indbygget i bagagerummet (ærligt, dette er min nye yndlingsbesættelse & # x2013; en god posekrok betyder, at du aldrig behøver at jage dine dagligvarer rundt om dine bagkroge).

Hvis du holder score på sikkerhedsfronten, inkluderer alle Stinger-varianter syv airbags, en fodgængerbeskyttende pop-up motorhjelm, bageparksensorer, bagfra-kamera, selvdæmpende indvendig spejl, autonom nødbremsning, bane- holde hjælp og overvågning af fører opmærksomhed.

GT-Line tilføjer ekstra sikkerhedsskæv komfort ved frontsensorer, et 360-graders kamerasystem, dæmpende sidespejle og fjernlysassistent. Infotainment inkluderer advarsler om planovergange og fast rødt lys eller hastighedskameraer & # x2013; hjælpsom, men det kan være rart, hvis de var et strejf mindre påtrængende og vedholdende.













Alle Stinger-varianter har en femstjernet ANCAP-sikkerhedsklassificering fra april 2018 (under 2017-vurderingskriterier), selvom tidligere biler i entry-grade har en fire-stjernet vurdering på grund af mangel på AEB.

Kør til vejen, og med 182 kW og 353Nm fra en turboladet 2,0-liters firecylinder giver den mindre motorede Stinger output, der er ovenstående tilstrækkelige uden at være voldsomt over toppen. I rollen som familieudflugt er det tilgængeligt, let at betjene og fri for skærpende underlige forhold.

Sammenlignet med en otte-trins-drejningsmomentkonverter automatisk og sender kraft til baghjulene, er bilen glat og lineær, ligesom strømforsyningen fra motoren. Ingen rystelser, ryster eller overdrevent baghjulshandling her.

To funktioner er inkluderet, som måske ikke & # x2019; er så behagelige afhængigt af din personlige præference. Den ene er en rystetilstand for transmission, og den anden er en kunstigt genereret motorlyd.

Førstnævnte kobler fra motoren og gearet, når man løfter gashåndtaget, hvilket i teorien er fint, mens den anden gør en mere, uh & # x2026; Stimulerende støj, når du stikker gassen. Menuindstillinger tillader begge at blive deaktiveret, og Stinger GT-Line er desto mere behageligt med dem slukket.

Der er ingen reel følelse af lejlighed, da motoren trækker op. Det er ikke for spændende, leverer drejningsmoment i en jævn bue og gør det mere velegnet til forretning end fornøjelse.













Det er måske lidt vanskeligt at varme til 2,0-liters motoren, vel vidende om, at den langt hurtigere 3,3-liters dobbelt-turbo V6 findes, men i alt undtagen den mest fokuserede kørsel er fire-cylinderen mere end op til opgaven. Det bliver måske ikke så feberligt eller klæber dig så hårdt i dit sæde, men for at bule fra hjem til kontor til skoleløb har det mere end nok slag.

Kia foreslår en 0 & # x2013; 100 km / t-tid på seks sekunder flad. Det er stadig ret anstændigt. Du skal dog arbejde for at udtrække det. Du har ikke fundet det potentiale ved et uheld, og i komfort- eller Eco-tilstande er pakken ikke så livlig som Sport-tilstand.

Lokal kalibrering sikrer, at den adaptive affjedring leverer god kørsel, selv med store 19-tommer hjul og forskudt 225/40 for- og 255/35 bagdæk. Store hits er stadig tilbøjelige til at gnistre gennem kabinen med en bom, men ubehaget er mere aural end fysisk.

lincoln kontinental 2016

Ridet kan også justeres via drevtilstandskontrollen. Sporttilstand virker et touch, der er alt for utilgiveligt for alle undtagen de glateste veje, men at spille med den individuelle tilstand giver en behagelig tur med de mere ivrige sportslige indstillinger for motor og transmission, hvilket er en fantastisk måde at vække Stinger på, hvis du & # x2019; er ivrig efter en mere livlig oplevelse.

Stinger GT-Line er anstændigt behagelig, forhastet og afslappet til lange, lopingdrev. Bedre at holde sig til dens styrker end at skubbe den ind i ydeevne, som den ikke kan levere. Igen en gang er Stinger V6 din sikrere satsning på direkte whomp.

Brændstofforbruget er klassificeret til en officiel 8,8 liter pr. 100 km. Vores test så en temmelig tæt 9,8L / 100 km, men hvordan du bruger din bil vil have indflydelse. Tripcomputeren angav så lavt som 6,5L / 100 km på motorvejskørsler eller 14,4L / 100 km på hele bykørsler.

Kia & # x2019; s syv-års / ubegrænset kilometer garanti (eller begrænset til 150.000 km til biler til kommerciel brug) er stadig som et af de længste tilgængelige eftermarkedsprogrammer. Service med begrænset pris er også tilgængelig over garantiperioden.

Vedligeholdelse koster $ 3528 inklusive væsker og filtre til $ 298, $ 484, $ 369, $ 670, $ 335, $ ​​618 og $ 754 for hvert respektive besøg i 12-måneders eller 10.000 km intervaller & # x2013; alt efter hvad der kommer først, hvilket betyder, at nogle ejere kan skubbe forbi en service om året på afstand.

En rigelig udstyrsliste, brugbar og behagelig interiør og høflig dynamik giver Stinger GT-Line virkelig positiv tilstedeværelse. Det er iøjnefaldende uden massive kompromiser til familiefunktionaliteten.













GT-Line vil for evigt leve i skyggen af ​​den mere muskuløse V6 GT, skønt den ikke behøver & # x2019; t. Flagskibets fire-cylindrede er lige så godt udstyret, hvor det betyder noget, med en mere fornuftig tilgang til ydeevne og økonomi sin egen komfortable niche i Stinger-serien.






Læse Næste

BMW 3-serie konvertible anmeldelse