2019 Kia Optima GT anmeldelse

Kia har ansigt løftet og kildet specien på sin Optima GT mellemstore sedan. Men er det nok at lokke købere væk fra storsælgende Camrys og Mazda 6s?

Officielt sprruged som en 2019-model af sin importør, midten af ​​2018 makeover af Kia optima sigter mod at styrke den koreanske sedan & # x2019; s position inden for det borgerende mellemstore sedan-segment, der i stigende grad kæmper for at svæbe Aussie-købere. Vi har valgt at måle udskæringen af ​​flagskibet GT & # x2019; s opdateret jib, da det kæmper for at svæbe købere væk fra den storsælgende nye Camry og et væld af også kvalitets-rans som Mazda 6 og Mondeo.

Disse opdateringer? Der er et mildt ansigtsløftning udenfor, lidt lysrevision inden i, Apple og Android-smartphone-integration til infotainmentsystemet og en ny, adaptiv & # x2018; Smart & # x2019; drevtilstand til at supplere den sædvanlige komfort-, Eco- og Sport-array. Så ingen ændringer med bredt slag på menuen, mere en dryss af flot garnering til at finpusse opskriften på denne fire-årige, 4. gen-iteration.

Den gode nyhed er, at denne opdaterede Optima GT leveres med en rabat & # x2013; dens listepris på $ 43.290 er nedsat $ 1200 & # x2013; i løbet af den tidlige 2018-version. Og disse forbedringer tilføjer, hvad der er på papiret, en velafrundet og omfattende specificeret pakke.



Det er ikke kort med funktioner, der inkluderer: adaptiv / auto-nivellering af frontbelysning, lysdioder foran og bag, smart nøgle med knapstart, ottevejsdrevne forsæder med komfortadgang, læder & # x2018; udpeget & # x2019 ; trim, sæde og rattet opvarmning, håndfri udvendig bagagerumsløsning, cruise control, bagkamera, parkeringssensorer foran og bag, regnfølende vinduesviskere, en auto demister, elektriske foldespejle, 8,0 tommer LCD touchscreen infotainment med proprietær sat- nav, DAB + modtagelse, 10-talers Harman Kardon-lyd, en TFT-farvedriver & # x2019; s skærm, Qi-type trådløs telefonopladning og bagvindue. Fuld med frugt? Det kan du tro.







Nogle standardgen-tre-funktioner på den gamle version er imidlertid blevet slettet: der er intet panoramisk glastak, ingen køling af forsædet og ingen fjernlysassistent eller dæktrykovervågning, som det fremgår af den udgående version. Når det er sagt, er pakken med smarte sikkerhedssystemer ganske omfattende og inkluderer i det mindste topspecifikke GT aktiv baneholdelse, baneudskiftningshjælp, overvågning af blinde punkter, bagvedkrydsningsalarm og den allervigtige autonome nødbremsning.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Nyheder 19. juni 2018 2018 Kia Optima-prisfastsættelse og specifikationer ... Anmeldelse 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto-anmeldelse ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens-anmeldelse ... Anmeldelse20th Aug 2018 2018 Kia Optima Si review… Vis mere

Hvis premiumness direkte svarer til størrelsen på funktionerne trækkes & # x2013; en typisk asiatisk markeringsplads & # x2013; så ser Optima GT passe ud på papir. Men selvfølgelig enhver intimation af god turisme i navnebror antyder nogle løfter om verve og gnist i karakter.

Ved 180 kW og 350Nm er den fremførende 2,0-liters turboladede fir-bankede benzinmotor & # x2013; støttet af en seks-trins konventionel automatisk bundet til forhjulene & # x2013; ser bestemt ud til at være sunde nok af tallene.

vw r 32

Yderligere er indsatsen gået i & # x2018; sportslig op & # x2019; flagskibets GT & # x2019; s udseende & # x2013; dobbelt store ovale udstødningstips, en faux diffusor-look bageste bjælke, det & # x2018; vrede ansigt & # x2019; nederste frontgitteråbning & # x2013; skønt designere har løbet let og inoffensivt på et udvendigt design, der viser dens alder.

Optima lider under uhyggeligt store overhæng foran og bagpå og sidder på let anemisk udseende (235/45 18-tommer) rullende materiel & # x2013; en effekt, der ikke nøjagtigt skrig moderne cool. Naturligvis er styling et meget subjektivt anliggende, så hvis du kan lide det, du ser, især i vores testers & # x2019; s ($ 595 valgfri) premium sort maling & # x2026;

2017 lexus er 250

Det sorte tema fortsætter indeni, tæppe til forbeklædning, som giver en næsten hulelignende atmosfære, der giver en vis lettelse af støvede røde & # x2018; læderaftaler & # x2019; og luksusformelformede frostede sølv- og pianosorte højdepunkter. Kahytdesignet er pænt, præsenterer pænt med rigelig modenhed og har en dejlig eksklusiv atmosfære på trods af ikke at være en lille cookie-cut-Kia og mangler meget eventyr. Nogle af switchgear er lidt billig, og den rødbelyste mærkning er hård at læse om natten, men kontrollerne er store og lette at finde med et klart og logisk layout.

På trods af at den er blevet fornyet med smartphone-spejling, er det rudimentære infotainment-system til berøringsskærme & # x2013; selv dette & # x2018; stort & # x2019; 8,0 tommer GT-arrangement & # x2013; er en smule en fugtig enhed, lidt funktionsdygtig og rudimentær i glathed og funktioner. I betragtning af at dette er et vigtigt område i forbedring af 2019, er det ikke næsten nok i næsten nok områder.

Siddepladserne er ret gode, en lav-set konturtype af typen Sport foran, som er både støttende og behageligt beskåret med perforeret læder (udnævnelse) af middelmådig smidighed. Det kvasi-fladbundne multifunktionshjul er også designet til at imponere. Hvis der er et greb i blandingen, er det & # x2019; s, at den lave pedalplacering efterlader langbenede chauffører uden meget understøttelse af låret, hvilket gør forlængede kørestifter lidt trætte.









Optima's lange længde (4,85 m) og akselafstand giver den slags generøse rummelighed, der er typisk for det mellemstore og store sedan-sæt. Det tester ikke venskabet til knæ-, hoved- eller albuerum i enhver siddeplads på sidepladsen, hvilket giver en anstændig fire-lang langtræk eller ideel til fem voksne til korte ture. Der er også praktiske 60:40 split-fold bagsæder, der giver anstændig gennemgangsadgang fra hvad der er en ganske anstændig størrelse bagagerum.

Der er bestemt ingen klager over størrelsen på bagagerummet på bagsiden enten & # x2026;

Denne 2,0-liters turboladede T-GDi-motor pakker bestemt en wallop. Faktisk har den så meget konkret energi så let tilgængelig på hanen, at næsten alle, der kørte den i løbet af sin uge i CarAdvice garage kommenterede GT & # x2019; s & # x2018; overraskende hjulspind & # x2019; da den seks-trins auto automatisk udnytter motorens drejningsmoment og fyrer det gennem forhjulet.

Dens 350Nm spidsur på kun 1350 o / min med villig respons & # x2013; ingen greb her & # x2013; men det gør det med en sådan hastelse at trække input, at værdig fremgang kræver koncentreret indsats for tilbageholdenhed fra føreren. Du akklimatiserer dig med fortrolighed, og det er næppe en opgave at pendle rundt i Eco- eller Comfort-drevtilstande, det er bare en mindre afslappet oplevelse end den ellers har brug for.

Helt ærligt, Smart drevtilstand & # x2013; der angiveligt tilpasser bilens svar på kørselsvaner & # x2013; virker ikke & # x2019; det bringer meget håndgribelige forskelle, for ikke at gøre noget ved den måde, hvorpå GT driver. Og uanset hvilken mere afslappet tilstand der vælges, i det mindste rundt omkring i byen, nægtede forbruget at dyppe under 11L / 100 km, men for at være retfærdigt, er dens urbane krav en kæmpe 12,5L / 100 km. Vi kom aldrig tæt på det lave 6,3L / 100 km herlighedsfigur, der er citeret til ekstra bymæssig brug.









Aktivering af Sport sætter virkelig en raket op GT & # x2019; s rør. Ved sædet på bukserne føles fire-døren hurtigt forbandet. Men det gør gashåndtaget så nålpoint, at selv små højre-fod rykninger truer med at bryde Michelin-trækkraft. Og det & # x2019; s med automatisk opskiftning tidligt omkring 4000 omdrejninger pr. Minut, ca. 2500 omdrejninger pr. Minut uden redline. Kalibrering af drivlinjen er bisarr, ikke frygtelig venlig eller samarbejdsvillig til virkelig kørsel for en luxo-sporty sedan, og helt ærligt en smule meningsløs.

Ride- og håndteringspakken er også lidt af en blandet taske. Ophængskontrolens stødstyring er disciplineret over store hastighedshumpe og andre store vertikale bevægelser, og det sætter sig rent og hurtigt, men det kan være ret spændt over mindre vejakne og mangler medfødt overholdelse i byens tempo. Det er ikke næsten så behageligt som det burde være én gang, og turen ser ikke ud til at udligne meget, selv med fire voksne ombord.

toyota prado 2016

Hvis noget, virker GT lidt forvirret i, hvad den prøver at være og forsøger at opnå. Det styrer fint & # x2013; den højspecifikke version får rackmonteret elektrisk servostyring sagde at være overlegen i forhold til søjle-montering af basen Optima Si & # x2013; men selvom det med rimelighed er direkte, er det kun tilstrækkeligt til at forbinde føreren med vejen. Og selvom chassisets tilbøjelighed til vejholdning er acceptabelt, er der virkelig ikke nok chassisets dygtighed i stav eller greb til at udnytte den slags energi, der udtømmes af motoren.

Så hvorfor gøre drivlinjen så spidsbelastet og turen så svag? I det, der formodentlig skal være en kort for at injicere en vis ekstra sportivitet i Optima's DNA, går disse to områder med dårligt tænkt kalibrering en eller anden måde til negativ indflydelse på den daglige kørbarhed og levedygtighed. Disse mangler er en markant kontrast til den succes, du siger, f.eks. I den nye Commodore, der udfører samhørighed og allround polering så meget mere overbevisende og imponerende.

Ja, der er Kias & # x2019; s enestående syv-års / ubegrænset kilometer garanti for Optima til at falde tilbage på. Men dette er kun et sikkerhedsnet, ikke et primært salgssted, for private købere (leje / leje / taxa-garantien er begrænset til 150.000 km), og ubetydeligt salg af Optima beviser det. Mens vi & # x2019; er ved det, får du syv år med 12 måneders / 10.000 km interval service med begrænset pris, hvert interval varierer fra $ 289 til $ 749, eller i alt $ 3347 over syv år.

I dommen er Optima GT på sit mest lokkende på papir, stabler funktionerne og den generelle opfattede værdi, men alligevel lader det ned inden for nøgleområder i den oplevelse, som måske burde have været adresseret i en opdatering, der ikke prøver ret hårdt nok. Det er tydeligt i områder som den haptiske feedback-type Lane Keep Assist, der ser godt ud på sedanens liste over legitimationsoplysninger, men alligevel fungerer kun sporadisk i praksis, hvilket i det væsentlige gengiver funktionen & # x2013; og en sikkerhedsfunktion som markedsført & # x2013; overflødig.









Så hvad der har været en velovervejet og højt vurderet race i fortiden, har ikke virkelig bevæget sig fortroligt sammen med tidene i denne nyligt ansigtsløftede form.



Læse Næste

Toyota RAV4 anmeldelse