2019 Kia Cerato Sport + anmeldelse

Den nye Cerato Sport + er ripper-værdi og en behagelig cruiser, men mangler dog ydeevnen til at leve op til sit navn.

Kia Cerato har været det koreanske mærkes topsælger i nogen tid nu, stort set takket være sin skarpe prisfastsættelse og brancheførende syv-års fabriksgaranti.

Tidligere i år blev en helt ny model lanceret i Australien & # x2013; omend kun i sedan-form for tiden & # x2013; med det formål at fortsætte med at tilbyde sin forgængeres stærke værdi-for-penge-forslag og samtidig tage højde for centrale klagearealer i dets forud.

På test har vi Cerato Sport + 2019 opført på $ 26.190 drive-away, og du kan blive overrasket over at høre, at dette er den top-of-the-range variant for tiden.



En flagskibsbiler til $ 26.000 drev væk? Jepp, og det er heller ikke kort til kittet.

Standardudstyr på Sport + inkluderer adaptiv cruisekontrol, lædersæder, dobbeltzone klimakontrol med bagudluftning, nøglefri adgang og trykknapstart, elektriske foldespejle, LED daglygter og et opgraderet autonomt nødbremsesystem med gående og cyklistdetektion.

Dette oven på midten af ​​Sport's 17-tommer legeringshjul, satellitnavigation med SUNA-trafikopdateringer, rattet og gearet i læder-look og gearhåndtaget og sport & apos; forsæder.

Fra basen S op har alle Cerato-modeller AEB med advarsel om kollision fremad, en 8,0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, DAB + digital radio, lane-keep assist, parkeringssensorer foran og bag, et bagfra-kamera med dynamisk retningslinjer, dæktrykovervågning og seks airbags & # x2013; den nye model har dog ikke en ANCAP-vurdering endnu.







Vores tester er specificeret med Runway Red metallisk maling ($ 520), hvilket giver en så testet billetpris på $ 26.710 kørsel væk. Den eneste andre tilgængelige mulighed på Sport + er & # x2019; sikkerhedspakke 2 & # 039 ;, der tilføjer overvågning af blindpunkter og bageste krydset trafikalarm til $ 500 & # x2013; vi er ikke helt sikre på, hvorfor det heller ikke bare er standard.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang 13. december 2018 2019 Ford Focus luge anmeldelse… Indlæser ... Nyheder 30. oktober 2018 Kia Forte Drift Car afsløret med Stinger-motor ... Nyheder 18. december 2018 2019 Kia Cerato luge prissætning og specifikationer ... Anmeldelse 2. oktober 2018 2019 Kia Cerato S manuel anmeldelse ... Nyheder18 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Det er en meget stærk udstyrsliste til en lille bil på dette prispunkt, uanset hvor det er placeret i området. Det synes ikke, det ser ud og føles billigt.

Det udvendige design blev inspireret af Stinger, og det viser. Det vrede ansigt minder tydeligt om dets større stablemate og har også et Euro-inspireret look, der giver det et fornemt udseende.

Vi regner med, at 17-tommer-hjulene kan se lidt små ud, men denne anmelder har ikke noget imod det mere diskret udseende & # x2013; plus, mindre hjul og chubbier-dæk er beregnet til at oversætte til bedre kørekomfort, men mere om det senere.

Ude bagfra giver de omtrukne baglygter bilen en bredere holdning, skønt det er synd, at vi ikke får de smarte LED-enheder, der tilbydes i udlandet. De skulle dog komme med den kommende Cerato GT, men det er endnu et halvt år væk.

Den metalliske røde maling på vores tester ser også varerne ud, og det er en af ​​to tilgængelige & farver & apos; i paletten & # x2013; der er dog to nuancer af blåt på tilbud ud over det sorte, to grå, to hvide og sølv.

anmeldelse af volkswagen jetta 2015

Inde er sandsynligvis hvor Kia har foretaget de største forbedringer. Mens den tidligere Cerato begyndte at føle sig en eller to generationer ældre end Kias nyere modeller og den øjeblikkelige konkurrence, den nye model har bragt et meget mere moderne og rent kabine-design, som hele tiden styrkes af opgraderede materialer.

Det nye ratt føles godt i hånden helt ned til det metallignende switchgear, der er godt dæmpet og ergonomisk placeret.

Umiddelbart inden for rækkevidde til chaufføren er den højmonterede 8,0 tommer højopløsnings berøringsskærm, der igen ser og føles præmie, hjulpet af standard inkluderingen af ​​indbygget satellitnavigation, digital radio sammen med spejlsystemer til smarttelefoner. Uanset om du bruger fabrikssystemet eller din smartphonesoftware, er skærmen sprød og er snar at reagere på kommandoer.

Et andet højdepunkt er mængden af ​​opbevaring foran, med en rummelig cubby under midtstakken, der let kan sluge en smartphone, tegnebog, nøgler og mere sammen med et anstændigt område under det midterste armlæn mellem forsæderne.

toyota corolla 2015 luge anmeldelse









Inden for dette dobbeltlagsområde er der også en 12V-, AUX- og to USB-porte & # x2013; hvoraf den ene er en dedikeret opladningsport & # x2013; hvilket betyder, at alle de nødvendige input er tilgængelige. Et ekstra USB-ladepunkt lever også i den midterste armlænsbak.

Cupholders i midt- og dørlommer er ikke så imponerende som de førnævnte opbevaringsområder, men de er stadig tilstrækkelige.

Mens vi er foran, lad os tale om sæderne & # x2013; spoiler, de er ret fanden godt. Begge forreste ben er læderudnævnte & sport; sæder, og de tilbyder stor ryg- og underlårstøtte, især ved længere rejser. Over en tur fra Melbourne til Phillip Island og tilbage var Cerato fremragende behagelig, men vi får lidt senere ride og kørekomfort.

Når man hopper bagpå, er de bløde dørklæder foran erstattet af den hårdere sort, og der er kun en kortlomme bag passagersædet (ingen bag føreren), men den samlede komfort er stadig ret god. Et nedfaldbart armlæn med dobbelt cupholders supplerer også flaskeholderne i hver bagdør.

Benrummet er over gennemsnittet for klassen, mens hovedrummet er tilstrækkeligt til højere passagerer. Jeg er lidt over seks fod en, og mit voluminøse hår kyssede forlygten. Det er dog en forbedring i forhold til den tidligere model i de fleste henseender.

Sport + scorer også bageste luftventiler, men der er ingen USB- eller 12V-stik i bagenden, hvilket betyder, at der ikke er nogen opladningsmuligheder for beboere i den anden række.









Længere tilbage er der en 520L-boot (+ 38L mere end den forrige model). Hvis du planlægger at bære længere genstande, foldes bagsæderygene også 60/40. Vores eneste virkelige klage over bagageområdet er, at læben med høj belastning muligvis gør stuvning af tyngre genstande lidt irriterende, selvom det er nit-picking. Under bagagerummet er et pladsbesparende reservehjul.

Mens en stigende mængde af rivaler skifter til turbomotorer med lille kapacitet og dobbeltkoblingstransmissioner for bedre low-down-respons og forbedret brændstofeffektivitet, har Kia valgt at holde sig til den afprøvede, naturligt aspirerede benzinmotor og seks -hastighedsmomentkonverter automatisk.

Selve drivlinjen er den samme 2,0 liter MPI & apos; enhed som den forrige model, hvilket gør 112kW med strøm ved 6200 o / min og 192Nm drejningsmoment ved 4000 o / min.

Ydeevne er ikke virkelig i tråd med & sport; moniker, men det er heller ikke underpowered. Sammenlignet med den forrige generation af modellen, som jeg i øvrigt gennemgik i begyndelsen af ​​året, føles Cerato mærkbart pebret, hjulpet af, hvad der føles som en jævnere og snappere transmission end den bil, den erstatter.

Under belastning kan 2,0-litersmøllen dog være lidt spændende og støjende, men hvis du er forsigtig med det, er fremskridt glat og relativt lineært & # x2013; omend ikke så livligt, som nogle gerne vil. Der er konfigurerbare drevtilstande til at justere gashåndteringskortlægningen og styringsvægten, skønt vi virkelig ikke ville gider.

Hvis du kan lide udseendet på Cerato men ønsker lidt mere pep, er der en turboladet GT-variant der kommer med 150kW / 265Nm 1,6-liters benzin fra den relaterede Hyundai i30 SR & # x2013; selvom det er lidt fra emnet på dette tidspunkt.

Styringen har en god fornemmelse af det & # x2013; fast og kommunikativ nok til at give dig en fornemmelse af forbindelse til forhjulene, samtidig med at du er let nok til at være let at parkere og manøvrere i trange situationer.

Med hensyn til turen grænser Cerato lidt på den fastere side, skønt det er godt dæmpet for at undgå at styrte ned over skarpere mangler. Selvom det kan være irriterende rundt i byen, sætter Kia sig virkelig ved højere hastigheder og er en stor krydser.









Imidlertid udviser det mærkbare dækbrøl på grovere overflader i højere hastigheder, skønt det ikke er det værste i klassen for et sådant problem.

c klasse 2018

Når vi talte om motorvejskørsel, blev Kia's adaptive cruise control udprøvet adskillige gange, og selvom det er en fantastisk funktion at have samlet set, var der et par uklarheder.

Når systemet først er indstillet, har det en vane at lade hastigheden falde med 2 & # x2013; 3 km / t, inden den oprindelige indstillede hastighed holdes, hvilket kan være frustrerende, hvis du lige har fusioneret eller overhalet nogen. Hvis du sidder fast bag et andet køretøj og manuelt accelererer for at mindske afstanden eller skifte baner, har det en tendens til at lade hastigheden falde nogle 2 & # x2013; 3 km / t under den indstillede hastighed, hvilket igen kan være frustrerende, hvis du prøver at lav et stramt hul til at indhale.

Lejlighedsvis kan fartøjsstyringen overkompensere op ad bakker og overskygge den indstillede hastighed med et par cifre, hvilket ikke er gunstigt i hastebevidst Australien.

Fraværet af den valgfri blind-spot-overvågning blev også følt med vores tester & # x2013; en funktion, der bliver mere og mere almindelig i den højere ende af den lille bilklasse, og egentlig bare skulle være standard i stedet for at bede om $ 500 ekstra.

Med hensyn til brændstofforbrug klarede vi et angivet 7,5 I / 100 km over 1000 km blandet kørsel, skævt mod motorvejsforhold. Officielt hævder Kia 7,4L / 100 km på den kombinerede cyklus, så det ikke er en dårlig indsats i betragtning af Cerato også brugte en anstændig mængde tid i kofanger-til-kofanger Melbourne peak-time.









I ejerforholdene fortsætter Cerato med at føre pakken takket være Kia's brancheførende syv-års / ubegrænset kilometer garanti med syv års service med begrænset pris og vejhjælp.

Planlagt vedligeholdelse kræves hver 12. måned eller 15.000 km, alt efter hvad der kommer først. De første fem besøg på workshopen sætter dig tilbage $ 266, $ 460, $ 329, $ 613 og $ 299 henholdsvis hvilket giver i alt 1967 $ i de første 60 måneder / 75.000 km.

Selvom det muligvis ikke er den mest prangende eller spændende transportform, er Kia Cerato Sport + en rummelig, behagelig og ståhejsfri mulighed i det stadigt konkurrencedygtige småbilsegment, styrket af sin ripper-værdi for pengene-ligning takket være det høje niveau af standardudstyr og markedsledende kundeplejeprogram.

Selvfølgelig er drivlinjen lidt undervejs, og dækbrølingen kan blive lidt påtrængende på landeveje, men der er virkelig få klager over, hvad der er en solid og værdig pakke.



Læse Næste

Mercedes-Benz G55 AMG & G350 anmeldelse