Ford Focus gennemgang i 2019

Der er en nyfunden modenhed for den helt nye Ford Focus, der kommer ind i det varmt omtvistede hatchback-segment med sit mest løste tilbud endnu.

& # x201C; Jeg tror, ​​dette er det bedste køretøj, vi nogensinde har lavet. & # x201D;

Så sagde Michael Blischke, Fords direktør for globale platforme ved lanceringen af ​​den helt nye fjerde generation Ford Focus i Frankrig i sidste uge. Det er en dristig påstand, men bør ikke komme som en overraskelse. Når alt kommer til alt, hvad den øverste leder vil sige noget i retning af & # x2018; denne bil er okay & # x2019 ;?

Hvad der ikke er tale om er Focus & # x2019; s legitimationsoplysninger som en bedst sælgende hatchback i en klasse tilsyneladende overbefolket med modeller fra næsten enhver bilproducent.



Siden sin fødsel i 1998 er Ford Focus blevet en af ​​Blue Oval & # x2019s bedst sælgende biler globalt, hvor virksomheden hævder et salg på 16.000.000. Det placerer Focus godt inde i Fords top fem på salgstabellerne; et diagram ledet af den uundgåelige pick-up F-150. Og det gør dette til den helt nye fjerde generation Ford Focus fra 2019, en så vigtig bil for mærket globalt.

Ford Australia håber, at lanceringen af ​​fjerde generation af Focus vil give en tiltrængt efterfyldning i salgsindsatsen. I et varmt omtvistet segment hænger Focus godt bag mainstream-rivalerne & # x2013; med hensyn til salg & # x2013; fra Toyota, Mazda, Hyundai, Volkswagen og Kia. År til dato, kun 2698 Focuses har fundet nye hjem i Oz. Sammenlign det med de 19.143 Corollas, der blev rullet ud af forhandlere i samme periode, og ja, du får billedet.

Ford Australia har ikke bekræftet prisfastsættelse og den endelige specifikation for det lokale fokus, der lanceres her i november, selvom en talsmand for mærket antydede, at vi kunne forvente & # x2018; lignende & # x2019; prisfastsættelse til den udgående model. Dette & # x2019; s er ca. $ 25K for Trend luge auto til den aktuelle prisfastsættelse.







Det, vi ved, er, at Focus-serien vil omfatte en entry-level Trend, den sporty ST-Line og det top-topping Titanium. Ford Australia bekræftede også ST-Line-vognen, første gang nogensinde en vognvariant slutter sig til det lokale sortiment. Vi ved også, at australske fokuser udelukkende vil blive drevet af den 1,5-liters tre-cylindrede turbo-benzinmotor, der er parret med en otte-trins automatgear, og der går glip af både 1,0-liters tre-pot og 1,5-liters diesel og de seks -hastighed manuel & # x2019; -boks. For nu...

Du vil måske også syntes om

Nyheder21 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Indlæser ... Anmeldelse 17. maj 2019 2019 Ford Focus Titanium anmeldelse ... Nyheder 5. april 2019 CarAdvice podcast 147: Fra Holland til Australien i en Golf EV ... Anmeldelse 7. juli 2019 2019 Ford Focus Aktiv anmeldelse… Anmeldelse 16. april 2018 2018 Hyundai i30 Gå anmeldelse… Vis mere

Alle lokale fokuser kommer med autonom nødbremsning med fodgængerdetektering om natten, cyklistdetektering og baneholdelsesassistent som standard, mens flagskibet Titanium-kvalitet også scorer adaptiv cruisekontrol med stop-and-go-funktionalitet. Ford bekræftede for nylig, at den nye Focus havde opnået en femstjernet Euro NCAP-rating.

2016 suzuki hurtig sport

Alle lokale varianter er udstyret med Ford & # x2019; s Sync 3 infotainment-system, der matcher en berøringsskærm i 8,0 tommer i fuld farve. Der er indbygget stemmeaktiveret satellitnavigation, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth-kompatibilitet, et næsten 180-graders bagfra-kamera, automatiske forlygter og automatiske forrude-viskere.

ST-Line har sit eget særskilte bikagegitter, et fladbundet ratt med kontrasterende røde syninger og metalpedaler. ST-Line sidder på 17 tommer legeringer (Trend sidder på 16'erne) og har også sideskørter og forkromede udstødningsrør, mens luglevarianten scorer en integreret spoiler. Med hensyn til tech tilføjer ST-Line trådløs smartphone-opladning såvel som stemmeaktiveret dual-zone klimakontrol.

tesla model og pris

Mens ST-Line forkerer sig på siden af ​​sporty, forbedrer Titanium ante med 18-tommer legeringer, en krom-færdig bikagegitter, læderindrettet interiør og et premium 10-højttalers Bang & Olufsen lydsystem. Der er også en ny LED-belysningspakke, der inkluderer kørelys om dagen med en markant signatur, automatisk niveauer for dagtimerne og automatisk fjernlysfunktionalitet.

Eksternt ser den nye Focus ikke så meget større ud end den model, den erstatter. Designet af Aussie Jordan Demkiw (som i øvrigt også designede den sidst nogensinde Ford Falcon, FG X), er den nye Focus i høj grad en udvikling af designet. Den er bredere og lavere end den forrige model, med en længere akselafstand og kortere overhæng, men den opretholder omtrent de samme udvendige dimensioner.

Hvor det er vokset, er dog inde. Takket være noget smart design er interiøret markant større end den model, det erstatter. Strebet er som et eksempel flyttet 100 mm tættere på fronten på bilen, hvilket frigør plads til de forreste beboere, mens den 50 mm længere akselafstand har resulteret i mere knæ-, ben- og skulderrum bagpå. Der & # x2019; s heller ingen transmissionstunnel, hvilket resulterer i endnu mere plads i ryggen for dem, der sendes til en skjærsildsskærem.









Samlet set giver Focus et behageligt, hvis noget analogt design. Det karakteristiske Ford-gitter forbliver, men andre steder er der elementer, der minder om andre luger i segmentet. Det er bestemt ikke smedning af en ny grænse til hatchback-design. Sjov kendsgerning: Ford & # x2019; s designere tyggede igennem 26.000 kg modelleringsleer ved at skabe det nye Focus.

Indvendigt er det dog, at det umiddelbart tilsyneladende Ford har lagt en masse tanke og indsats i at skabe en hytte, der er en markant forbedring i forhold til sin forgænger. Fra kvaliteten af ​​materialerne til pasform og finish er det nye Focus et behageligt, modent sted at være. Der er simpelthen en forfining, der binder dets massemarkedsfamilieudlukningspris.

Og det er de små rører, der skiller sig mest ud. Overvejelser som filtforede dørlommer foran og bagpå, der går langt for at fjerne de irriterende rangler og skrammer, der kan få et ellers behageligt drev, når genstande bevæger sig rundt i lommer uden sådanne afskæringer.

Valg af materialer overalt, bar den sædvanlige hårde plast ned i lavet, giver en følelse af ikke nøjagtigt plushness, men bestemt modenhed. Og det er nøglen til denne iteration af Focus. Det er en moden hatchback, som om det i det 20. århundrede endelig er vokset op.

2017 amarok v6

Dejlig interiøreksekvering og et smukt, hvis derivat, design er naturligvis kun en del af historien. Den virkelige test af Fokusens modenhed kommer på vejen. Og det skuffer ikke & # x2019;









Vi tilbragte tid i tre varianter & # x2013; ST-Line luge, Vignale luge og ST-Line vogn & # x2013; over to dages testning på vejene omkring Nice i det sydlige Frankrig.

Alle tre testbiler blev drevet af Ford & # x2019; s 1,5-liters turboladede tre-cylindrede benzinmotor med effektudgange på 134 kW og 240Nm. En seks-trins manuel overførte denne magt til forhjulene i de to ST-Line-varianter, vi samplede, mens Ford & # x2019; s skræddersyede otte-trins drejningsmomentkonverter auto gjorde det hårde arbejde i Vignale.

Selvom det er svært at tilvejebringe et endeligt køreindtryk til vores marked & # x2013; ingen af ​​de varianter, vi kørte, vil være tilgængelige Nemlig som testet Down Under & # x2013; de samlede visninger forbliver gyldige.

ST-Line lukkes først & # x2013; en blanding af luge-praktisk og komfort, samtidig med at det giver nok driverengagement til at underholde de fleste mennesker. Der er en lækker tommelfinger fra den tre-pot under snuden; en note, der matches med ydeevne, der, selvom det ikke er nøjagtigt blæser, er varm nok til at holde dig på tæerne og smile. Der er duge af skubbe, når du har brug for det, og masser af forfining, når du ikke & # x2019; t.

De snoede, smalle veje, der klatrer ind i bjergene omkring Nice, giver det perfekte lærred til at fremhæve ST-Line & # x2019; s sportslige bøjning. At 134kW under din højre fod er lige det rigtige beløb & # x2013; hurtigt nok uden at være maniøst. Og 240Nm drejningsmoment er også masser nok til at nyde.

Den seks-trins manuelle gearkasse er også en fryd & # x2013; præcist, taktil og engagerende og bedst kunne nydes med et par omdrejninger på tælleren. Og i takt med den 1,5-liters trebanger, er de manuelle & # x2019; -glæder. Naturen af ​​disse veje tilskynder til spændende kørsel: en række fejende bøjninger forbundet med korte straights med den lejlighedsvis hårnåle. Focus gobler dem med velsmak, og sjældent er andet udstyr end det tredje krævet. Kun den strammeste hårnåle har brug for en forskydning til andet gear. Det er en drejningsmoment, helt sikkert, og på disse veje er det en absolut glæde.

Dynamisk skuffer ST-Line heller ikke # at angribe disse bjergveje med en sikker fodfærd, der inspirerer tillid. Styringen er pænt vægtet og meget direkte, hvilket giver dig ingen tvivl om, hvad forhjulene laver. Så også suspensionen & # x2013; en multi-link opsætning bagpå ved test, der fungerede godt med at give den maksimale kontaktplast af gummi på vejen.









Australsk-leverede ST-Line luger går dog glip af denne ophængsopstilling og kommer i stedet standard med Ford & # x2019; s letvægts baghjulophæng bagfra, som Ford hævder forbedrer stabilitet, smidighed og lydhørhed, samtidig med at den giver en vægtbesparelse i forhold til den mere almindelige opsætning af Watts-koblingen. Vi har for nylig taget stikprøve i dette twist-beam opsætning på den nye Ford Fiesta ST, og det viste sig at være fremragende. Der & # x2019; s lille grund til, at den samme applikation ikke skinner i fokus.

Focus er lige derhjemme på motorvejen, og krydse let i en sjette gang på 130 km / t med knap et mumling fra under motorhjelmen. Turen er også smukt kompatibel & # x2013; stille og ubesværet. Der er ikke noget skurrende, bestemt ikke på disse smukt velplejede motorveje. Vejstøj er også acceptabel, men i betragtning af hvor velplejede disse franske motorveje er, er det svært at bedømme, hvordan Focus vil rulle på vores mindre end ideelle motorveje og veje.

En stint i ST-Line-vognen, igen med seks-trins manuel gearkasse, beviste, at en sporty ejendom kan være en masse sjov. Hvor meget sjovt? Efter kun få minutter bag rattet glemmer du, at du kører en vogn. Vognen har Fords eksklusive multi-link ophængssæt bagpå, inklusive dem, der er bestemt til Australien. Det er et unikt sæt til vognen & # x2013; dæmpere flyttes længere udenfor, primært for at opretholde smidighed og lydhørhed med en fuldt belastet bagagerum, samtidig med at den maksimerer bagagerummet på grund af en lidt større belastning.

Apropos bagagerummet hævder Ford 608 liter med den anden række i brug, men slip disse sæder ned, og der er en temmelig generøs 1653L at lege med. Til sammenligning tilstrækkes det at 375L udvides til 1354L.









Den øverste Vignale-variant er ikke & # x2019; t overskriften Down Under. I stedet vil lokale udstillingslokaler sprutte Titanium som Focus-række topper. Men at tilbringe tid bag rattet på Vignale gav nogle eftertragtede indtryk på Ford & # x2019; s otte-trins automatiske & # x2013; den eneste variant på denne lancering udstyret med den eneste transmissionsmulighed, der kører vores vej. (Som en side, har Ford fjernet det mere traditionelle pistolgreb gear og valgt i stedet for en drejeknap-vælger & # x2013; tænk Jaguar Land Rover produkt. Dette er først og fremmest at frigøre plads i midtkonsollen , og med det formål fungerer det.)

Og nyheden er god. Det er en perfekt egnet drejningsmomentomformer: stille og ubesværet, når den skal være, og skarp, når der bliver spurgt mere om det. Strømforsyningen er glat og lineær, bestemt under normale kørselsforhold rundt omkring i byen. At angribe nogle landeveje skinner imidlertid et lys på nogle & # x2013; meget mindre & # x2013; gener.

tiguan r linje 2016

Det er fint at accelerere på lige vejstrækninger, hvor otte hastigheden holder fast i omdrejningstallet, inden det skiftes til næste gear. Skarp & # x2013; og især op ad bakke & # x2013; hjørnearbejde forårsagede transmissionen den lejlighedsvise grad af konsternation, da den jagede efter det rigtige gear, og det påvirkede hjørnets udgangshastighed. Det er ikke skævt, ikke ved et langskud, men det kan ses. Sommetider.









Selvfølgelig skifter man til de rattemonterede skovlskiftere for at overtage input, og vi & # x2019; d våger at sige, at enhver, der har nogle livlige sjov, næsten helt sikkert ville vælge manuelle indgange, hvilket sparer fuld auto-tilstand for byen trafik og motorvejskørsel.

Alle Focus-varianter dækkes af Fords femårsgaranti / ubegrænset kilometer garanti, når de ankommer lokalt i november. Og der vil være en serviceplan, der er omfattet af prisen, selvom detaljer herom endnu ikke er frigivet.

Den nye Ford Focus er uden tvivl et stort skridt fremad for Fords volumen-sælgende hatchback. Fra det gennemtænkte og løste interiør til dets køreegenskaber har Focus en nyvundet modenhed. Det er en skam, at vi ikke var i stand til at prøve nøjagtige australske specifikationsmodeller ved den internationale lancering, men hvad vi smagede har bestemt fået appetitten til, når de lobber her i november.



Læse Næste

Audi S3 Sedan Review