Ford Everest-anmeldelse i 2019

Ford Everest-opdateringen i 2019 er for det meste mindre. Men en valgfri ny 2,0-liters Bi-Turbo-dieselmotor matchet med en 10-trins auto, delt med Ranger Raptor, er en stor tilføjelse. Som pakke forbliver det markedsledende, hvis du har råd til den præmie, den kommandoer ...

Salg af Ford Everest er vokset støt efter en langsom start, når købere griber ind i dens dyder. Nu har denne australsk-konstruerede SUV modtaget en midtcyklusopgradering, der udvider rækkevidden og henvender sig til flere potentielle købere.

Der & # x2019; er en ny gitter og nederste forkofanger, skønt den ser næppe anderledes ud, og tilføjede nogle funktioner på tværs af tre-variantområdet, ført af montering af autonom nødbremsning (AEB) med fodgængers detektion på alle undtagen basismodellen, og trykknapstart.

Den store nyhed er dog motoren. En af de mest hypede biler i øjeblikket er Ford & # x2019; s Ranger Raptor sports ute, og MY19 Everest-serien deler nu denne bil & # x2019; s 157kW / 500 Nm, 2,0-liters fircylindret dobbelt-turbodiesel og 10-trins automatgear.

Det er den ene del, der hæver et par øjenbryn, især dem, der hører til folk, der stadig holder sig til forestillingen om, at motorfortrængning og cylindertælling er de vigtigste ting. Derfor har Ford også bevaret den eksisterende 143kW / 470Nm 3,2-liters femcylinder.

Tre Everest spec-niveauer forbliver tilgængelige og starter med miljø i både firehjulstræk (4WD) og baghjulstræk (RWD) med enten fem eller syv sæder. Fordi dette er & # x2018; arbejdshest & # x2019; version, klæber den kun med 3,2-liters dieselmotor.

Dernæst er det kun syv-sædet trend model i RWD / 4WD, som er langt den mest solgte model, og som fås med begge motorindstillinger. Endelig er der & # x2019; s Titanium rækkevidde-topper, som er 4WD og 2.0 & # x2018; Bi-Turbo & # x2019; kun.







Priserne stiger også marginalt på tværs af intervallet, og det er ikke som om Everest var særlig billig før. Ambiente sparker i gang ved $ 49.190 før on-road omkostninger (op $ 1200), Trend starter ved $ 56.190 og Titanium topper ud med en stejl $ 73.990 inklusive LCT.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 6. september 2018 2018 Ford Everest huskede ... Indlæser ... Nyheder for 16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Anmeldelse 9. februar 2018 2018 Skoda Kodiaq 140TDI anmeldelse ... Nyheder16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skib design… Nyheder 13. juni 2018 2018 Ford Ranger, Everest tilbagekaldt for styring fix… Vis mere

At & # x2019; s Toyota Prado og Jeep Grand Cherokee territorium, hvilket betyder, at Ford har en betydelig præmie i forhold til konceptuelt lignende (ute-baserede) tilbud såsom Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport og Holden Trailblazer.

Ford har tilføjet noget nyt udstyr til Ambiente, herunder en nærknap-fob og startknap, en lamineret akustisk forrude, & # x2018; Ebony & # x2019; kabineplastik, et 10-højttalers lydsystem med en forstærker og DAB + digital radio og satellitnavigation på en 8,0 tommer berøringsskærm

Trendet får funktioner, der ikke er på MY18-modellen, såsom HID-forlygter med automatisk nivellering, LED-kørelys, en elektrisk bagklap, der kan aktiveres med en bevægelse, lædersæder, ovennævnte AEB og Trafikskiltegenkendelse.

Luxo Titanium får yderligere funktioner såsom nyt-look 20-tommers alufælge på vejdæk, skønt du kan vælge 18-tommer hjul og en revideret ophængspakke i stedet og en fabriksbugseringstang.

For et dybere dykk i Everests funktioner og sæt, gå over til vores priser og specs historie.

Kabinen & # x2019; s design og fornemmelse aber Ranger ute, som Everest deler sit løbebærer / & # x2018; T6 & # x2019; arkitektur. Det er mere moderne end MU-X, men for byglimrere er den nye Hyundai Santa Fe & # x2013; for kun at nævne et eksempel & # x2013; føles mere bil-lignende og fornemme.

Det ser ud til at det ser temmelig svagt ud med en stor berøringsskærm og et par digitale instrumentskærme i øjenhøjde og opbevaringsplader spredt overalt. Titaniums store panoramiske soltage og opvarmede lædersæder giver det lidt af en & # x2018; luksus-SUV & # x2019; føle.

På den anden side er der masser af lav-leje kabineplastik, der forråder Everests & # x2019; s mere anvendelige oprindelse, og ingen teleskopisk rattjustering for de usædvanligt proportionerede folk blandt os & # x2013; selvom jeg hurtigt kom godt tilpas.

Bagerste sæder er understøttende og leveres med ISOFIX / konventionelle fastgørelsespunkter til børnestole. Bænken splittes, hver del glider på skinner og lægger sig tilbage. Der er airbags i fuld længde, en nedfældbar armlæn, og du får også bagerste temperaturregulering (til de store tagmonterede cirkulære luftåbninger) og et 230V powerpoint bag konsollen.

Adgang til den tredje række på syv-sædet modeller er relativt enkel for teenagere, skønt dette er en høj ridende bil med masser af plads, hvilket betyder, at små børn måske har brug for et løft. Sæderne på tredje række foldes pænt fladt for at øge godsområdet. Det er bestemt større og mere praktisk end Pajero Sport eller en Toyota Fortuner.

isuzu mux anmeldelse 2016









Som Ranger blev Everest udviklet af Ford Australia's ingeniører på den berømte You Yangs beviserplads. Og ligesom ude, er det den mest komfortable, rolige og kassetterende bil i sin klasse, der håndterer lokale forhold med aplomb, opsænker hits og viser sig let at køre takket være sin elektrisk-understøttede styring med lav modstand.

Trend og titanium egner sig også til lang turnering takket være standard aktiv cruise control og advarsel om afgang til bane.

Off-roaders bemærker, at den permanente 4x4 Everest giver dig fire tilstande, der fetter gasspjældskalibrering og stabilitetskontrol afhængigt af overflader, plus reduktionsgear med lav rækkevidde og bageste låsediff. Det er en kamp for en Prado væk fra den slagne vej eller de fleste andre rivaler, som du kan udforske her i vores detaljerede video fra et par år tilbage.

MY19-versionerne får en ny frontstablerpakke, der giver blødere affjedring yderligere mulighed for at forbedre kørekomforten uden at fylde håndterings- / karosserikontrol gennem hjørnerne. Det er også et par decibel mere støjsvage med den eksisterende støjdæmpende teknologi (som dine dyre hovedtelefoner har) og den akustiske forrude, der er forbundet med den mere støjsvage nye motor.

Derefter motoren. Det fik 14 kW og 30Nm over 3,2-liter på trods af at have 1200 cc mindre forskydning og en mindre cylinder. Den tåler sin størrelse takket være to sekventielle Borg Warner-turboer forbundet med en bypass-ventil, en for lavere motorhastigheder og en anden for højere.









Det er bestemt mere støjsvage og glattere end 3.2 og har en mærkbar bølge af drejningsmoment, der let trækker Everest op ad bakkerne. Topmoment på 500 Nm sparkes ind ved 1750 o / m, lige over tomgang, og 10 AT & # x2019; s nærmere spredning af forholdet holder motoren i dette & # x2018; søde sted & # x2019; bedre.

Transmissionen viste sig at være temmelig glat, 90 procent af tiden, skønt der var den underlige antydning af drivlinjeshunt og besvær i trafikken. Sportstilstand holder lavere gear længere og endda aggressivt nedskiftet, når du rammer hjørner.

En anden side af motoren er dens brændstofforbrug, som er cirka 20 procent bedre end 3,2-liter på 7,1 l / 100 km til 4x4, hjulpet af det omskiftelige stop / start-system.

Vi var også heldige nok til hurtigt at trække en tung campingvogn op ad nogle lange, stejle bakker uden for Wollongong i Bi-Turbo, og fandt det & # x2026; okay. Det var en seriøs test, og den holdt sin hastighed uden opkørsel, skønt motortemperaturen steg, og brændstofforbruget berørte 18L / 100 km.

Det er på trods af, at 2,0-liters har en 3,1 ton bremset anhængertrækningskapacitet sammenlignet med 3,2-liters & # x2019; s 3.0t maksimum. Vi planlægger at gennemføre en mere omfattende bugseringstest & # x2013; hvilket betyder, at vi & # 229; ll går let for tiden & # x2013; når vi først har fået bilen på vores vilkår.

Ikke desto mindre føles den raffinerede og stødige Bi-Turbo i de fleste brugertilfælde absolut ikke som en motor, der er så lille. Femcylinderen er tilbage for at dæmpe tvivlere og kan stadig appellere til andre, der regelmæssigt slæber, selvom fordelen for det meste er psykologisk. Der er også den lille sag om den større motor & # x2019; s $ 1200 mindre pris!

Hvis Ford ikke havde taget denne dobbeltmotorsti, ville det have stavet problemer, ligesom det gjorde, da Nissan dikterede den 4,2 seks-cylindrede Patrol-diesel til fordel for den 3,0-liters fire-pot diesel Y61 langt tilbage i dagen & # x2013; på det tidspunkt, der forårsager en storm, er det nu fuldstændigt normaliseret.

Glem ikke, Ford tilbyder nu en fem-årig / ubegrænset kilometer garanti som standard på alle sine biler med vejhjælp. Virksomheden forbedrer langsomt det, der engang var en mindre end perfekt kundeoplevelse, noget det vil indrømme var en realitet.

Så der er et hurtigt kig på MY19 Ford Everest. Det er stadig en præmie værd i forhold til sine andre ute-baserede SUV'er og stabler på de fleste måder mod Prado eller Grand Cherokee, skønt Titaniums stejle pris er ret svær at mage.









Ved at tilføje en Bi-Turbo-motor har Ford nu en mere raffineret, syv-sædet SUV-diesel, der muligvis appellerer til nogle mere eventyrlystne familier derude, og det er bestemt mere hjemme end mange konkurrenter til håndtering af byopgaver. Faktum er, at denne opdatering tilføjer meget mere valg for købere, og det kan kun være en god ting.

Hold øje med mere detaljeret Everest-indhold, når disse køretøjer rammer presseflåden i de kommende uger, inklusive en video om den mest solgte Trend med den nye Bi-Turbo-motor.



Læse Næste

Ford Focus ST-Line anmeldelse af 2019