BMW M5 konkurrenceanmeldelse i 2019

Konkurrencen erstatter den almindelige M5 som den hurtigste og hurtigste BMW, der i øjeblikket er til salg. Men er der nok komfortable 'fløjlshandsker' til den daglige køreoplevelse til at komplementere den jernfistede ydelse?

Tilbageholdenhed. Du & # x2019; tror ikke, der kan & # x2019; t være meget af det i et 1,9 ton BMW M5 der lægger 441 kW / 750Nm ild og brændsten på alle fire for at muliggøre 0 & # x2013; 100 km / t acceleration på kun 3,4 sekunder. Og det er den almindelige version. Så det er fair at antage, at der er endnu mindre tilbageholdenhed på showet, når du skruer op varmen til 460 kW og sætter en Konkurrence badge på bagagerumslåget, ligesom en ostentatious langfingre til noget langsommere til tredobbelt tal end bare 3,3sek & # x2026;

Nej. Med dobbelt-turboladet V8-motivation med 4,4 liter, dual-M modale dynamiske kalibreringer, drift-på-kommandofunktion i to- eller firehjulstræk, en alarmerende tørst og heroiske & hurtigste Bimmer nogensinde bygget & apos; anerkendelser, the M5 Konkurrence er uden tvivl mere i overskud end et Michael Hutchence-løfte om aldrig at rive dig fra hinanden.

Og alligevel, hvis der var en heroisk head-kicker fra München & # x2019; s M-stal, der burde & # x2013; nej, skal & # x2013; levere ægte, realistiske, dagligt styrede tilbageholdenhed for at imødegå sin puls-racing hedonisme, det er den store familievenlige fire-dørs, der ønsker en formidabel $ 229.900 før betydelige køreveje.



Helt sikkert komfort og luksus med høj bryn supplerer høj ydeevne og tempo ved dette høje prispunkt, ikke? Det skyldes, at hvis spændingen er dit primære ønske, vil du & # x2019; bare stubbe for den friske og ustyrlige ($ 156K) M4 Comp eller den sjove og relativt billige ($ 105K) M2 Comp, gør det med det, og bank den spændingsbelastning, der er gemt for at bruge på banetid og regelmæssige ture til Bob Jane T-Marts & # x2026;







Som BMW's & ​​# x2019; s ultimative & # x2018; fløjlhandsker, jernnæve & # x2019; kombination, bevis på M5'erne værd hænger lige så meget på de fløjlsagtige 90 procent af køreejerskabsoplevelsen, som det måler virkningen af ​​dens solide 10 punch-stans. Ja, du har ret, dette er den hårdeste konkurrenceversion, som vi kæmper med, men den vil stadig forkæle, når omstændighederne berettiger, da BMW har taget den blødere & # x2018; normale & # x2019; variant fra menuen til showroom.

2010 holden rå diesel

Du vil måske også syntes om

Nyheder25. november 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Nyheder 26. oktober 2019 2020 BMW M5 CS-spioneret ... Indlæser ... Anmeldelse 26. oktober 2019 2019 Alpina B5 Turneringsanmeldelse ... Nyheder17 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Nyheder 30. oktober 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Vis mere

I betragtning af at dette er vores sjette gennemgang af M5 i enten trim, lokalt og internationalt, er vi godt på tværs af det hvide knækkede, dækstegningspotentiale, efter at have brugt mere tid på at strække deres lange ben på banen, end vi har på vej. Men denne gang er den ultimative fiver måske en hårdere test: en våd og stormfuld uge med traske gennem Sydney's byudspredning for at vurdere, om det er en retfærdig dagpendler.

Mintet i satin-grå maling med glans-sorte højdepunkter og en subtil udstrygning af kulfiber på tværs af sin taglinie, de & nbsp; kompos & er; tilstedeværelse er målrettet, men alligevel værdig. I bred appel er det passende mere voksent end dets mindre M-brødre. Det er ikke blevet slået sammen med dreng-racer-pinden og er det bedre til det.

Inde i det er lige så imponerende. Har netop klatret ud af den nye 3-serie med sin nyere, mere trendy interiørdesign kort og gawd-forfærdelige & # x2018; futurist & # x2019; digitalt strejf, jeg forventede halvt at M5 & # x2019; s ældre, mere traditionelle skæve fiver interiør ville føles en smule uaktuelle og gamle hat. Men jeg tog fejl. Det er varmt overdådig og indbydende, en sammenhængende blanding af rig udseende og følelse af strukturer og materialer og det lette touch ved anvendelse af glitrende vinduesdressing & # x2013; såsom den subtile anvendte stemning og strimmelbelysning & # x2013; går på en måde at opretholde en rig fornemme følelse.

Forsæderne er strålende: smidig i understøttelse med dejligt voksagtig følelse af læderbeklædning, flot udseende og kontur, men alligevel afslappet nok i form til at give ægte komfort i timevis. Det er som om Chesterfield anvendte sit vintage lounge-håndværk på en løbestilspand komplet med multi-vejs elektrisk justerbarhed. To række siddepladser er ikke helt som at hente øjet eller formtilpasset bagside, skønt indkvartering er rimelig rummelig af store sedan-foranstaltninger & # x2013; passer nok til fire-voksen langdistancekomfort, hvis den er lidt for smal i bredde og fodplads til attesterbar fem-sæde-komfort.

Hvordan driverens instrumentering i dag 's bredere 5-serie blander hi-res digitalisering med & # x2018; analog opkald & # x2019; lignende stilisering gør det meget mere tiltalende & # x2013; i det mindste til indelukkede traditionelle som jeres ægte & # x2013; sammenlignet med de mere prætentiøst techy design favoriseret af Audi og Mercedes-Benz. Jeg frygter dog, at den nye 3-serie & apos; faddish fancy instrumentering vil krybe ind i denne generation af M5 & # x2019; s efterfølger?

nissan patrulje 2016 model

Dette supplerer fint de pæne, rammeløse & flydende & apos; infotainment display; et funktionspakket, hvis intuitivt system, der er et visuelt krystalklar, ligetil & # x2013; når du først er vant til det vandrette flisebelægningstema & # x2013; og indbydende infotainment-system. Det er hurtigt, skarpt og yderst funktionelt & # x2026; Hvis du ignorerer den gimmicky bevægelseskontrol, der kan aktivere og ændre indstillinger på dig utilsigtet, hvis du ikke holder dine lemmer stille.









Hvis der er et letdown inde, er det, at mange højdepunkter ser metal ud, men afslører sig selv som plast for berøringen. Nogle af knapperne og kontrollerne er også inkongruente & # x2013; uanset om det er forskellen mellem køretøjs- og infotainment-kontroller på midtkonsollen, eller blandingen af ​​berøringsskærm og det analoge interface til klimakontrolsystemet.

Men det er godt i hele førerhuset. Den dejlige ruskindlignende forbeklædning, surringer af dobbelt syning, lys LED-belysning og pæn baggrundsbelyst boret metal Bowers & Wilkins højttalerdækningseffekt, der findes foran, strækker sig til bagerste belægning, som får dedikerede klimakontroller, udtrækkelige persienner og et enkelt 12V-stik , men så vidt vi kan se, er der ingen USB-portfaciliteter. Værd at også råbe er anvendeligheden af ​​det generøst dybe bagagerum og den praktisk drevne bagklap.

Selv før vi går væk, er det værd at nævne to irritationsmomenter ved drivlinjen: ved kold opstart brummer 4,4-liters biturboladet V8 irriterende væk ved en høj 1500 omdrejninger pr. Minut; ved nedlukning, selv efter afslappet kørsel, nynner termoventilatoren højt i nogle minutter. Men hvor som helst og når som helst mellem disse to situationer skaber den magtfulde motor og dens otte-trins konventionelle automatiske ledsager en helluva potent, fleksibel og venlig kombination i byen.

Igen, vi & # x2019; har sprængt superlativer i anmeldelser i fortiden om, hvordan denne motor føles og reagerer, at alle 460 kilowatt svækker & # x2013; eller 625 hestekræfter i oldskolen & # x2013; kl. 6000 omdrejninger pr. Men lad os i dag tale drejningsmomentet og fokusere i stedet på dets 750 Newton-meter og på den virkelige reaktion, kørsel med lav omdrejningstal og kvaliteten af ​​den generelle førervenlighed.









Hvad der helt klart er klart, selv efter en svær pege i Sydney 's byspredning, er, at det ikke kun er langt mindre hårdt kantet end det konkurrencemærke antyder, men det beder nok muskler til enhver situation, du kaster på den, uden at skulle jage redline eller skifte ud af dets mest afslappede køremetoder. Bedre endnu, det kæmper ikke for det højest mulige forhold og jagter en 1000 tomgang tomgang på farten som en brændstof-elendig fanatiker, som ellers har en tendens til at berolige cruising-tilstanden til en dejlig, tå og muskuløs stemning.

& # x201C; Det tager et par slag at spole op med under 3000 o / min på tacho, & # x201D; skrev vi ved den internationale lancering. Og måske er det tilfældet, når du beder biturbo V8 om at montere et maksimalt angreb fra inaktiv, når jagten går efter trækstripen. Men selv når Komfort / effektivitet vises på driverens skærm, vender en klemning af gashåndtaget nær øjeblikkelig reaktion og slipper rigeligt drejningsmoment ud i det smalle 800 o / min-vindue mellem inaktiv og når alle 750Nm-ure tændes ved bare 1800 o / m. Herfra er det bare et solidt, glat, uafbrudt drivkraft, mens motoren opretholder maksimalt drejningsmoment til 5800 o / min, bare 200 o / min genert for spidseffekt.

Imponerende, ja, men det er tilbageholdenheden & # x2013; der & # x2019; s det ord & # x2013; ved spil, der virkelig demonstrerer dybden i kvaliteten af ​​denne drivlinjekalibrering. Du har sjældent brug for at tilkalde meget mere end 3000 omdrejninger pr. Minut for at få et seriøst skridt videre, for at smelte sammen på motorveje, for hurtigt at forlade en sidegade eller til at sætte tomme huller i trafikken. Og der er heller ikke nogen nålepunktsgashåndtering. Det er imponerende let og samarbejdsvilligt, når man modulerer højre fod med lav hastighed i langsom trafik; et ubestrideligt dyr, som er meget let at tæmme uden tanke, og hvad skal man koncentrere sig.

For en afbalanceret kørsel er dens cocktail af høflige manerer med on-command, klem-til-højre-fods raseri ekstremt sympatisk og ret poleret, hvis ikke uden den underlige synlige. Svingningerne i drejningsmoment gennem drivlinjen, når de løftes på og fra gashåndtagen, ser ud til at forårsage mindre, dobbelt-koblingslignende hjertebank, når de langsomt kravler i trafik, der sårer glansen ved storslående turkomfort. Det er mindre og langt fra påtrængende & # x2013; et biprodukt af en kraftig, præstationsindstillet automatisk applikation & # x2013; men det er ikke desto mindre værd at et opkald.

2016 kia rondo anmeldelse

Mens der er en vis ånd i lydsporet, er det ikke næsten lige så dristigt, messing eller højt som andre heroiske V8'er derude. Dette glæder kun nogle af køberne, der handler i dette segment. Men for dem, der ikke er i den soniske showboating, og dem, der er glade for at bevare freden med naboerne, har den fulde, hvis lidt dæmpede lydspor, især ved delvis gashåndtering under fornuftig kørsel, meget appel.

Faktisk M5-konkurrence & # x2019; s evne som en (metaforisk) drejeknap, & # x2018; D-for-standard & # x2019; mode boulevard cruiser imponerede dem fra den redaktionelle besætning, der kørte den. Og ligesom dens drivlinje er ride- og håndteringsbalancen i denne højtydende eksekutive fire-dørs mægtig imponerende, hvis ikke helt blottet for den underlige opdatering, der ikke er så meget ujævn og ikke så skinnende som den kunne være .









Igen er det beviset igen at tilbyde enorme reserver af banetempo og en ivrig evne til at drive & # x2013; i venlige firehjulede eller hårdere baghjulstilstande & # x2013; afhængigt af driverens indfald. Men udnyttelse af kropskontrol og greb i 1,9 ton inerti, med så meget kraft og drivlinjekompleksitet ved spillet, har en resterende virkning på turen.

Den gode nyhed er, at til trods for at forårs- og spjældhastighederne er steget i Comp trim, er M5 ikke alt for stiv i Komfort-tilstand. Disse massive 20-tommer hjul kan smide med et stød på tværs af huller, og fjederdæmpningen sprænger og flyder i rebound mærkbart på tværs af hastighedshumpe, men ellers er der nok pliancy og ujævn isolering i blandingen til at gøre ophængsmønsteret virkelig rart at leve med rundt i byen.

Jeg & # x2019; d satser på, at selv i konkurrencejustering, denne M-bil ville forblive målbart comfier på vejen end dens vigtigste E63 S-rival fra Mercedes-AMG. (Vi ville & # x2019; have elsket at sammenligne dem, hvis markeringen fra Affalterbach havde en pressebil tilgængelig på samme tid som vores M5-konkurrencebestilling & # x2026;)

Mindre kørestyring tvivler til side, det er virkelig en dejlig, fornøjelig og meget let bil at pendle i. Styringen er særlig imponerende & # x2013; klar og kommunikativ med en behagelig, middelmådig vægt. Det er nøjagtigt at placere det på vejen, peger nøjagtigt, hvor det er rettet, og at papegøje vores internationale lanceringsanmeldelse, & # x201C; føles så meget bedre end de almindelige & # x2019; 5 & # x2019; s bedøvet rack & # x201D ;.









På vejen gør xDrive-hardwaren ikke virkelig den naturlige driverforbindelse. Selvfølgelig, gribning med alle poter gnider purister på den forkerte måde, men gennemsigtighed i sædet-på-bukserne betyder, at du ikke virkelig bemærker det der. I det mindste bemærker du det ikke, indtil omstændighederne kræver en hurtig sprængning i det våde, og du ikke er tilbage i et enormt baghjulstyret drejningsmomenthul, da trækkontrol kontrollerer kampstationerne.

Vores tester var udstyret med almindelige stålbremser snarere end carbon-keramiske ankre, der ser ud som en unødvendig $ 16.500 overdækning til brug overalt uden for autobahn eller autostrade. De & # x2019; er kraftfulde, progressive og lette at bruge, hvis de er tilbøjelige til at irritere lavhastighedskrig selv når de & # x2019; er kolde.

At spille til dets stærke sider er det næsten fravær af konservativt afstemt aktiv-sikkerhed hyperaktivitet; en lidelse, der plager den nye 3-serie og sedanser med stor ydeevne fra nogle af BMW's rivaler. Så ingen utilsigtet AEB-aktivering, ingen irriterende automatisk baneholdning, ingen permanent glødende blindspidsindikatorer i vingespejle. Det passer til aktive nøglesystemer, men anvender dem med den virkelige verden og funktionel kalibrering, der ikke & # x2019; konstant distraherer driveren med falske positiver eller, mere farligt, utilsigtet aktivering.

Ford Broadmeadows samlingsanlæg

På trods af den ulige uslebne kant & # x2013; og en tørst, der parkerer sig selv i barens højtårne ​​ende & # x2013; M5-konkurrencen er ikke kun en utroligt godt afrundet højtydende grand tourer, der er i stand til Jekyll og Hyde i mere eller mindre lige mål, den demonstrerer de rigtige former for tilbageholdenhed på alle de rigtige steder. Jeg & # x2019; d har ikke mindre tøven og overleverer det til en elsket med beskedent køretalent, som jeg ville gøre til en erfaren, uldfarvet benzinhoved.









Efter at have været vidne til, at M-bilen faldt fra en høj af de fantastiske bøjede otte sent - & # x2019; 90'erne E39 & # x2013; min første M5-oplevelse & # x2013; til den sorgfulde E60 V10 lavt, før F10 satte ikonet til en rebound, repræsenterer denne seneste F90-generation en ordentlig tilbagevenden til form som en grundigt sympatisk og omfattende head-sparkende grand tourer, der passer til tiden.

Og enhver bekymring for, at det er hårdere & # x2018; konkurrence & # x2019; tilbøjeligheder kan forårsage en vis dagligdagsvenlig ubalance i luxo-ydeevne er blevet lagt i min uge med måske den fineste premium fire-dørs til salg lige nu, skrigende linjer og lurid drifting er forbandet.



Læse Næste

2019 Infiniti QX30 anmeldelse