2019 Audi Q8 55 TFSI-gennemgang

Style får forrang frem for praktisk i svelte Audi Q8, hvilket bringer en anden spiller ind i SUV-coupé-niche.

Elsk dem eller ærbede dem, SUV'er kører ikke hvor som helst i en overskuelig fremtid, men det betyder ikke, at du kun er begrænset til kun en type eller format af køretøjet.

I dette tilfælde, 2019 Audi Q8 55 TFSI er Audis første forsøg på at bringe en mere fashion-coupé SUV på markedet for at spille sammen med den mere fornuftige og praktiske Q7-serie.

Naturligvis betyder det strammere linjer, især omkring de bageste søjler, sammen med et lavere tag og mindre bagagerum, men i metallet er der intet om Q8, der kan betragtes som mindre værd. Skønt det kan være & # x2018; sportsligere & # x2019; ser ud end en almindelig SUV, er det stadig en kæmpe.



Det giver også en pause fra det tilbagelæggende udseende af nøglerivaler som Mercedes-Benz GLE Coupé og BMW X6, med et fladere tag og mindre aggressiv bagklapsvinkel, der afbalancerer dens proportioner.

Audi har også gjort Q8-købsprocessen relativt relativt. Der er ingen række motorer eller utallige muligheder. Der er den ene model, 55 TFSI, og den starter fra 128.900 dollars før omkostninger på vej.

Du kan stadig tilføje indstillinger, skønt der er relativt få. Den bil, du ser her, har metallisk maling ($ 2300), en udvendig sort pakke ($ 1850), indvendige træindlæg ($ 400), et panoramisk soltag ($ 3550) og en Premium Plus-pakke, der tilføjer 22-tommer legeringer, adaptiv luftophæng, fire-zoners klimakontrol, LED-omgivelsesbelysning til interiøret, Bang & Olufsen-lyd, LED Matrix-forlygter og privatlivets farvetone ($ 11.000).













Flere motorer er på vej, herunder en dobbelt-turbodiesel V8 til det sultne drejningsmoment, når SQ8 ankommer, men i øjeblikket skibes Q8 med kun en drivlinje, 55 TFSI & # x2013; eller i lægmandsbetegnelser en 3.0-liters V6 med en dobbelt-rulle-turbo.

toyota hilux motor specifikationer

Outputs er vurderet til 250 kW ved 5500 o / min og 500 Nm fra 2900 til 5300 o / min. Et 48-volt mildt hybrid-system kan & strøm; køretøjet, mens du kaster, bidrager med en lille mængde boost i fem sekunders bursts, høstes energi under deceleration og fungerer som et større (og mere responsivt) start / stop-system.

Du vil måske også syntes om

Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Indlæser ... Nyheder 4. april 2019 2020 Audi Q8 'TFSI e' spied ... Nyheder 7. november 2019 2020 Audi RS Q8 sætter Nurburgring SUV-skødrekord - Video ... Nyheder 24. juni 2019 2020 Audi SQ8 afsløret, her i 2020 ... Nyheder 22. august 2019 Bilnyheder Daglig podcast: Din daglige download ... Vis mere

Drev sendes til et quattro firehjulstrinssystem via en otte-trins drejningsmomentkonverter automatisk.

Det kræves, at brændstof bruges til 9,2 liter pr. 100 km (eller 8,9L / 100 km med de 22 tommer hjul monteret), men ved test klodede vi 12,9L / 100 km.

Hvis du lader Premium Plus-boksen være upåagtet, ville din Q8 ankomme med 21-tommer hjul, adaptive spjæld, 10-højttalers lyd og tre-zones klimakontrol. Andre standard fit-out elementer inkluderer en drevet bagklap, LED head- og baglygter, head-up display, opvarmede og ventilerede forsæder med elektrisk justering, læderbeklædning og et 360-graders kamerasystem.

Man ser på sikkerhed med otte airbags, adaptiv fartskontrol med stop-and-go, autonom nødbremsning med fodgængerdetektering, blind-spot-overvågning, advarsel om bane-afgang, bageste trafikalarm, hjælp til kollision-undgåelse, krydsning-hjælp , 360-graders kamera og et advarselssystem for udgang for at forhindre åbning af døre i møde på køretøjer eller cyklister.

Audi vil virkelig gerne have, at du tænker på Q8 som højteknologisk, så indlæses i sin nyeste brugergrænseflade med en 12,3-tommer digital instrumentklynge, 10,1-tommer øvre infotainment-berøringsskærm og nedre 8,6 tommer sekundært kontrolpanel i stedet for en række traditionelle knapper og urskiver.

Der er et minimum af fysiske kontroller som et resultat, hvilket ser fantastisk ud, men især for det nederste panel betyder det øjne fra vejen for at udføre enkle ændringer som blæserhastighed eller temperatur. Nogle undermenuer åbner udvidelsesskærme på den øverste skærm for at lindre dette, men det ser ud til at være intuitivt.

Andre UX-bevægelser ser en haptisk feedback indbygget i skærmene, som ikke & # x2019; t aktiverer kommandoer, indtil berøringsoverfladen & # x2018; klik & # x2019 ;. Det er praktisk feedback, men der er tidspunkter, hvor overfladen har brug for en knusende jab for at genkende input & # x2013; børstning over en berøringsskærm føles som en mere naturlig måde at gøre ting til sammenligning.

Indvendige finish er uden tvivl af høj kvalitet med rige glanssorte overflader og masser af metalliske højdepunkter plus LED-belysning overalt, hvor du ser med Premium Plus-optionen. Selve designet er kort med visuel drama, og der er en temmelig ren atmosfære og materialevalg på områder væk fra bindestreget.

Som en SUV i fuld størrelse (en skygge under 5 m lang og 2 m bred) er interiøret ret generøst. Foran føles det luftigt og rummeligt, ligesom en ægte luksuriøs tourer med plads til rådighed, hvilket gør lange langrendssport et øjeblik.

På bagsiden er der generøs indkvartering, men mens fysisk plads ikke er et problem, Audi & # x2019; s beslutning om at passe en opretstående fastvinklet ryglæn narrer i den generelle komfort lidt.



















Længere bagud udvides en bagagerum på 605L til 1755L med bagsæderne foldet, men praktiske tilføjelser er tynde på jorden. Der er en enkelt posekrog for lav til gulvet til at hænge en taske fra og fire faste fastgørelsespunkter, men det er det.

På vejen føles Q8 passende overdådig. Selvom motorudgangene er anstændige, arbejder 55 TFSI med at bevæge sig omkring 2,3 ton køretøj, så selv med sit spidse udseende er Q8 ikke altid aggressiv.

Adaptiv dynamik betyder, at du kan skrue vægen lidt op. Sportstilstand gør gashåndtaget og transmission mere ivrig, men at lade vælgeren i Auto eller Comfort føles som den rigtige pasform.

En glat otte-trins-automatik fungerer diskret i baggrunden, og motorens flade momentkurve betyder, at der ikke er behov for at arbejde hårdt.

På luftophæng giver Q8 muligheder for køre kvalitet og højde, afhængigt af den valgte tilstand. Mens du hæver det op til terrængående, ser det næppe ud som det naturlige levested for en vogn i større størrelse. Det er godt at vide, at du kan, men med motorvejsfokuserede dæk ville det være tåbeligt at prøve et off-road foray.

alfa romeo giulia quadrifoglio pris

Komfort er nøglen, og som det er typisk for luftfjedrede systemer, er Q8 overdådig og absorberende på motorvejen og gør et dejligt stykke arbejde med at opsuge byvejsarr. Ved lavere hastigheder mangler det den samme afslapning, med en lidt for meget bul og dunk, der føder ind i kabinen.



















Let styring giver en lille indsats for at komme ind og omkring trange rum, hvilket er praktisk i betragtning af den store størrelse at tackle. Det er ikke engagerende eller opkaldte, dog mere afslappet og afslappende.

Måske vigtigere er, at Audis & # x2019; s række sikkerheds- og semi-autonome systemer fungerer komplementært. Nej, du kan ikke & # x2019; t indstille og glemme at få bilen til at gøre arbejdet for dig, men der er ingen kampe mod banecentrering eller falske advarsler, der udløses af omgivelserne.

Set fra et ejerskabsperspektiv tilbyder Audi fortsat en underpari på tre år / ubegrænset kilometer garanti & # x2013; ligesom de fleste prestigefyldte mærker, mens mainstream-bilproducenter tilbyder fem år. Service kan dækkes under en forudbetalt serviceplan inklusive alle planlagte væsker og filtre i tre år ($ 2040) eller fem år ($ 2950).

Dit hoved vandt imidlertid ikke # beslutningen om et Q8. Dit hjerte vil.

Det er den squat, vagt uruslignende holdning. Firkantede skuldre, minimalistiske udsmykninger og typisk Audi-skræddersyning giver deres stemme til Q8-sireneopkaldet. Dens skarpe positionering i forhold til resten af ​​Audi-serien giver sandsynligvis også den nye A6 en hård tid.

Med en ny X6 og GLE Coupé lige rundt om hjørnet, har Audi Q8 ramt jorden lige på det rigtige tidspunkt. Selvom det sidder sammen med disse SUV-kupéer, ser det anderledes ud til at skille sig ud i en mængde, og det er netop derfor segmentet eksisterer i første omgang.






Læse Næste

Volkswagen Amarok anmeldelse