2019 Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro S line review

Audi har samlet en række sæt i A5 Coupe 45 i 2019 for at skabe den nye 'S line' version. Er det nok at sødne aftalen på den smukke tre år gamle to-dørs?

For tre år siden lobbede Audi en mere muskuløs, anden generation af A5-coupe. Og i vente på, at ansigtsløftningen kommer til andet kvartal 2020, har dens Aussie-arm fundet passende at indlæse et ekstra sæt i de velkendte versioner for at tænde køberens interesse, hvilket demonstreret af dette gennemgangsemne 2019 Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro S tronic S line.

Mens man husker sin fulde nomenklatur, kan det blive vanskeligt efter et par shandies, men den bemærkelsesværdige bit er & # x2018; S-linjen & # x2019; endelsen. Ja, det er en ny variant. Af slags. Så det vil være interessant at se, om bundtet af tilføjede godbidder, der udgør denne S-linieversion, bringer meget af et frisk karakteristisk spin til Audis & # x2019; s sympatiske mellemstore to-dørs coupe. Eller, om de blot ryster værdiligningen for de almindelige & 45; version denne S-linje erstatter effektivt.

På overfladen forbedrer S-linjen bestemt værdihøjde. Nyt er linjen stil & apos; pakke med udvendige forbedringer, hukommelsespladser og spejle, opvarmning af forsædet, opladning af induktiv telefon, dobbelt bagerste USB-porte, plus køreforbedringer såsom et 360-graders kamerasystem, parkeringshjælp, adaptiv cruise control med hjælp til trafikpropper og baneholdelse og fjernlysassistance. Det er omkring 9000 dollars ekstra værdi, siger Audi.



Ikke for lurvet i betragtning af prisfaldet på $ 2800 til $ 78.900 før kørsel.

Vores bil passer til omkostningsmuligheder. Der & # x2019; s metallisk maling ($ 1990), en titanium sort fremhævningspakke ($ 1430) og en Technik-pakke ($ 4750), der tilføjer LED Matrix-forlygter, B&O 3D-lyd og en head-up-skærm. Og at ramme listeprisen op til en mere formidabel $ 92.420 $ er & s; s line sport & apos; pakke til yderligere $ 5350, der bringer 20-tommer hjul, et S-line rattet, legeringer i kabinettet, pedaler i rustfrit stål, dekorativ syning og privatlivets glas.













Ja, det er korrekt. A5 S-linjen ønsker en yderligere fem-og-en-halv storhed for lidt mere S-linjestuffer.

Selvfølgelig er & # x2018; S-linje & # x2019; er kode til & # x2018; se hurtigt & # x2019 ;, og A5 S-linjen med tilføjede S-linjealternativer & # x2019; ser bestemt hurtigt ud, selv når det parkeres op. Når det er sagt, er der ingen andre (S5-lignende) ydelser eller (RS5) højpræstationspræmier her. Det kan bare virke sådan, fordi A5 ser så sportsligt smuk ud. Og det er virkelig pointen. Du køber i et S5-pot S5-look, hvis det er et $ 5.500-venligere firpotte A5-budget, selvom den fulde omkostningsvalgte effekt af vores testbil halverer skatteopdelingen til ca. $ 13K.

vw polo trendline

Du vil måske også syntes om

Nyheder15 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Nyheder 16. oktober 2019 Volkswagen kunne have rekord fint, Justice Foster sprænger ACCC og VW ... Nyheder15 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skibets design … Anmeldelse1 dag siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 3. juni 2019 2019 Ford Mustang GT Convertible anmeldelse… Vis mere

Hvis der her er en nøglekritik her, er det, at der ikke er nogen ny eller karakteristisk visuel twist til denne nye variant. Ingen skræddersyet heltefarve, ingen ny kantdesign, ingen visuel forstørrelse. Det er, hvad det er: en ny variant, der & # 8217; s den gamle version med nogle gamle indstillinger bundtet som standard.

Præsentationen indeni er lige så tilfredsstillende som den er uden for, men igen er det samlede resultat mere om at tilføje funktioner fra en eksisterende menuliste over funktioner, og der er i sig selv ingen reel ændring. Når det er sagt, er det så smart og eksklusivt, i en følelses-god forstand, som du måske håber. Ikke kun inden for æstetik og design, men også i emballage.

Mellemstore to-dørs-kuponer tilbyder sjældent ægte fire-voksne rummelighed og A5 lige slipper væk med det. Der er grader af frihoved, albue og knæ, der passer til min 180 cm ramme i & # x2018; plus-to & # x2019; bagerste indkvartering og en rimelig mængde indrejse og udgang til dette coupe-body-format. Jeg kunne ikke forestille mig en road trip mellem Sydney og Melbourne i række to, men det straffes ikke alt for hårdt for voksne beboere for kortere rejser.

Hvis to-dørs-formen simpelthen er for upraktisk, tilbyder Audi den perfekt rummelige fem-dørs A5 Sportback-version til nøjagtig den samme pris.

Også værd at råbe ud er klimakontrollerne og luftåbningerne i bagzonen, dobbelt USB'er og et enkelt 12-volts stikkontakt bagpå, som tilbyder mere generøse faciliteter til bageste passager end mange gode SUV'er mystificerende mangler.

ny jetta 2015

Naturligvis er kvaliteten af ​​belægningen i forreste række først og fremmest, og A5 Coupe er, ja, temmelig anstændig, hvis langt fra perfekt. Du får pæne S-sæder med en lige høj blanding af komfort og formål, et pænt fladbundet hjul og for det meste godt opløst ergonomi med alle betjeningselementer.

Men personligt er der to bugbears, som Audi-designere bare ikke har strøket ud: Manglen på understøttelse af låret med chaufførens sædebase i enhver normal siddeposition; og den venstre fodspedal placeret for dybt ind i fodbrønden. Faktisk ville begge gremlins forsvinde, hvis pedalerne blot blev sat lavere og tættere på firewall.



















Stadig er forskellige materialer og teksturer rige, taktile og ser passende præmie ud, og intet virker omkostningsbesparende eller billigt. Stemningsbelysningen er iøjnefaldende, hvis den er smagfuld, og der er surringer af legering, som de fleste steder er behagelige over de vandrette strimler langs midterkonsollen, hvilket medfører blændende refleksioner, når de udsættes for direkte sollys.

Displayvinduesdressing har længe været en Audi-dragt, og 12,3-tommer virtuel cockpit og 8,3-tommer flydende infotainment-skærmhardware sammen med deres respektive & # x2018; bløde & # x2019; indhold, er velkendt billetpris. Driverens skærm forbliver en lignende-eller-klump-det affære & # x2013; et imponerende stykke øjen slik, der lider lidt af overbelastet indhold.

Og selvom det er en smule oversvømmet med undermenuer, forbliver den separate MMI Touch-controller en praktisk og intuitiv grænseflade til det fulde infotainmentsystem. En kombination Audi grøfter i hele sin rækkevidde til fordel for et mere strømlinet (læs: omkostningsbesparende) berøringsskærmformat, der kun skal bruges til næste års ansigtsløftning.

Når det er sagt, det korte af det er, at du får alle Google map-skærme, proprietær sat-nav, smartphonespejling og induktiv telefonopladningsgodhed, du med rette forventer i enhver bil, der skubber en $ 80K listepris. Og det multi-view, 360-graders kamerasystem er temmelig fremragende, selvom de høje, hyperaktive parkeringssensorer i nærheden er irriterende og overdrevent triggerglade i langsomt bevægende trafik.



















Boot-messig tilbyder A5 Coupe 465L af rimeligt bredt, imponerende dybt bagagerum, som & # 229; s bestemt er praktisk nok for de fleste købere & # x2019; har brug for, og leveres med en praktisk elastisk firepunktsnet i gulvet for at fastklæbe dine købmandsposer.

Der er rigelig bevidsthed om køreoplevelsen af ​​en enhed, der ser sporty ud, men giver virkelig ikke meget ydeevne løfte. Du får en anstændig 180 kW og 370Nm fra denne højeffektversion af den 2.0-liters turboladede fire, som vender tilbageholdende, hvis næppe hårdfør 5,8 sekunders 0 & # x2013; 100 km / t-acceleration, når den kanaliseres gennem sin syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse og quattro drev. Nej, & 45; en del af modelnavnet har ingen sammenhæng med nogen spec eller stat. Det er simpelthen et tilfældigt tal højere end 40, hvilket repræsenterer A5'er ved hjælp af den 140kW / 320Nm version af motoren, der er bundet til forhjulstræk.

Traditionalister klager måske over det faktum, at fire-cylindret motivation er på niveau med de omkring $ 80K, mellemvægt, premium-badged coupé-kursus i disse dage & # x2013; snarere end ordentlig seks-potten magt & # x2013; men Audi er en fint poleret og mest tilfredsstillende kombination, der sjældent bliver fanget kort, hvad enten det er i almindelig komforttilstand eller bevæbnet i sport. Skub er ivrig, opkørsler er rene, responsen er generelt anstændig, og der er lidt at bemærke andet end tendensen til, at bilen kryber ned ad bakke, mens gearkassen sorterer sine koblinger ud af mærket, hvad enten det er fremad eller bagud.

nissan xtrail 2015

Vibe er dog ikke drivlinjens stærke punkt. Det føles at arbejde hårdt og mangler en følelse af energi i reserven, især i drejningsmoment, og ærligt talt er lydsporet for kedeligt. Og selvom det er to tiendedele hurtigere end A5 Sportback, er der ikke meget let følelse af lethed i denne særlige idrætsudøvelse.

Det & # x2019; er en dejlig, lydhør og mest sømløs drivlinje til åben vej eller rundt i byen, skønt det tocifrede brændstofforbrug med endnu afslappet kørsel i sidstnævnte gør, at dets annoncerede 7,8L / 100 km bykrav er mere end lidt optimistisk, og endnu mindre, dets fantasifulde forbrug på 6,5 liter / 100 km kan prale af. En sådan tørst bortfalder helt sikkert alle ethos af mindre motorer til brændstoføkonomi, ikke?

Der er et lidt mere overbevisende stof i dynamikafdelingen & # x2013; det område, hvor A5 Coupe måske skinner sin lyseste på vej. Grib og trækkraft fra dets brede 265 mm gummi, der er lagt gennem bagspændende quattro-drev & # x2013; og bagaksel drejningsmomentvektorering smarts & # x2013; er næsten uforanderlige, men lige så der er den rigelige sportslige ånd i den sportslige melodi fra multi-link-ophæng.



















A5 Coupe leverer tilfredsstillende dybde og engagement, når du begynder at presse på i hjørnerne. Få en rigtig travlhed, og det belønnes med bevægelse, balance og direkte retfærdighed ved styring. Den sidder fladt, forbliver med rimelighed opmærksom på input og bærer selvsikker og surfodet tempo fra punkt til punkt.

Hvis der er et kontrapunkt til dette, er det, at det bare ikke er meget smule karakter. Gå tilbage til et varmt klip, og det mister hurtigt sit liv, dets karakter bliver lidt kedelig og bedøvet, og det strækker sig til styrefølelse. Den faste, flade holdning handler også med en vis mængde af ride kvalitet fra den passivt dæmpede ophæng, der kan blive nøjeregnende og pludselig rundt i byen.

volvo s60 v8 supercar

Hvorfor Audi ikke foretog adaptiv dæmpning af ophæng, en option på $ 2800, en primær inkludering af denne nye variant er uheldigt. Ditto the & apos; S line sport & apos; pakke nævnt tidligere i historien. Mens adaptiv krydstogt og aktiv baneholdning er værdige indeslutninger, er der en masse overflødige genstande, der koster $ 9000 ekstra, der blot sødner A5 Coupe-oplevelsen, snarere end færre, hvis mere markante ændringer, der ellers ville medføre substans og differentiering af ny variant.

Audi startede med en flot, godt præsenteret A5 Coupe, som & ss er dejlig at køre, og endte med en S-linieversion, der & # 39; s lidt pænere ud, hvis ikke rigtig forbedret i præsentationen eller køreoplevelsen. Hvorvidt en smule speciel tilpasning tre år ind i dens livscyklus fortjener en ny variantbetegnelse er meget diskutabel, selvom det uden tvivl er et mere attraktivt værdiproposition efter måling af nuancer.



















Forego alle muligheder og A5 Coupe 45 S-linjen ser sit mest lokkende ud på $ 78.900-listen. Og i betragtning af en ordentlig ansigtsløftning er ikke langt væk, vil du sandsynligvis gerne have, at & ekstra; S line sport pakke smidt ind for godt mål. Det skyldes, at på $ 92.420-listen som testet, en fircylinderkupé med passiv ophæng bare ikke stabler op, uanset hvor meget sødemiddel du drysser ovenpå.






Læse Næste

Infiniti FX30d anmeldelse