2018 Volkswagen Multivan Kombi 70 anmeldelse

Volkswagen Multivan Kombi 70 har alle de rigtige ingredienser til at surfe på bølgerne af nostalgi. Men under det retro chic udvendige, stakkes det faktisk op som en folkemusik?

Jeg har et kærligheds-had-forhold til den gamle Volkswagen Kombi, hovedsagelig fordi jeg faldt ud af et, da jeg var et barn, der voksede op i Tyskland. Det bevægede sig. Hurtigt. På en autobahn. Jeg & # x2019; vil spare dig for de grusomme detaljer, nok til at sige, at jeg er meget heldig at sidde her og skrive denne anmeldelse af 2018 Volkswagen Multivan Kombi 70.

Så hvad er det nøjagtigt? Kort sagt, det & # x2019; s VW & # x2019; s populære Multivan-folk bevæger sig med noget ekstra bling og et karakteristisk tofarvet malingsjob.

Historien viser, at den oprindelige type 2 Kombi begyndte sit liv i 1950 (produktionen startede i 1949, med det første eksempel, der rullede produktionslinjen i november samme år). Teknisk gør dette dette 70. produktionsår, og marketingtyper er velkendte for at hænge ideer fra enhver påstand.

Det & # x2019; er en smuk Multivan, med sikkerhed, og at tofarvet maling virkelig sender bølger af nostalgi, der kører gennem hjertet. Disse polerede 18-tommer legeringer færdige i krom og hvid udlignede pænt retrofølelsen. Og det vender hoveder overalt, hvor du går, med mennesker af en bestemt generation, der ofte stopper for at kommentere dets prangende look. Jeg har drevet superbiler, der fik mindre opmærksomhed end Kombi 70.

Den bling og opmærksomhed kommer dog til en pris. Kombi 70 beder om $ 64.990-kørsel væk, hvilket er omkring $ 12.000 mere end den lignende specificerede Multivan Comfortline. Prisen på nostalgi er høj, ser det ud til. Og begrænset, med kun 120 eksempler, der fløj deres vej ned under.







Funktionslisten kører højt, med LED-forlygter, to el-skydedøre (en på hver side), en elektrisk bagklap og strømspejle med opvarmning. Inde inde giver en rig fest af læderbeklædning og Alcantara en luft af overdådighed. Der er en 6,3-tommers berøringsskærm med Bluetooth, Apple CarPlay og Android Auto, selvom du leder efter indbygget sat-nav, skal du se andre steder. Du & # x2019; har brug for din smartphone & # x2019; s data, hvis du ikke ved, hvordan du kommer til det sted, du skal hen.

australsk bilfestival 2016

Du vil måske også syntes om

Nyheder 13. august 2019-18-18 Volkswagen T6 Multivan tilbagekaldt… Anmeldelse 3 dage siden 2019 Toyota RAV4 Edge benzin auto anmeldelse… Indlæser ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Anmeldelse 31. august 2019 2019 Honda Odyssey VTi-L anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Vis mere

Der er et bagfra-kamera, der hjælper med at parkere 4904 mm-udyret, såvel som forreste og bageste parkeringssensorer, mens klimakontrol i tre zoner holder alle beboerne komfortable. Også solen blinds bagfra og tilbyder lige så lidt ekstra beskyttelse mod solens stråler.

Der er også masser af opbevaringsmuligheder, med store skuffer under den tredje række, der kan sluge masser af vejtransmissioner. Og hvis du kan vade dig igennem de seks sider med instruktioner i brugermanualen, indeholder den tredje række, hvad VW trækker en & # x2018; Multiflex Board & # x2019 ;, hvilken morphs denne bænk i en seng forlængelse.

Kombi 70 deler samme drivlinje som andre multivans i serien, en 2,0-liters turbodiesel med udgang på 103 kW (3500 o / min) og 340Nm (1750 & # x2013; 2500 o / min). Der er mere kraftfulde multivans i serien med output på 150 kW og 450Nm fra en dobbelt-turbo 2,0-liters diesel, men Kombi 70 går glip af den oksekødere enhed. Drev sendes til forhjulene via VW & # x2019; s syv-trins dual-clutch (DSG) transmission.

Det er spritely nok, der tilbyder masser af pep rundt i byen til et så stort køretøj, mens Kombi 70 på motorvejen heldigvis motorer sammen med minimal anstrengelse. DSG-transmissionen fungerer godt nok uden nogen af ​​den tøven, som vi undertiden oplever i denne applikation, selvom 70 interessant nok har en tilbøjelighed til motorbremsning og ganske ærligt, når man kaster ned ad bakke. Det fanger dig overraskende de første par gange, det sker, sådan er den skurrende natur & # x2013; for ikke at nævne den støjende omdrejningsbelastning & # x2013; af nedskiftet. Det er den samlede køreoplevelse. Skift til Sport-tilstand via gearskiftehåndtaget forværrer kun problemet.

Volkswagen hævder 7.7L / 100 km på den kombinerede cyklus, selvom vi vendte tilbage nøjagtigt 10L / 100 km i løbet af vores tid med Kombi 70. For at være retfærdig, tilbragte vi en del af det med syv voksne i fuld størrelse om bord, og det hævdede tal Det er usandsynligt, at han er kommet med en lignende nyttelast.

På vejen kan Kombi 70 ikke skjule sin leveringsbils oprindelse. Den højtkørende siddeposition føles som om du kører en varevogn, selvom disse Alcantara-sæder er komfortable. Og støjen inde i den kavernøse kabine genklang.

Turen rundt i byen er ... Lad & # x2019; s kalde det travlt. Du føler bestemt alt i kabinen. Det føles lidt uroligt, selv over mindre vejefunktioner, mens store forhindringer, såsom hastighedsstød, ikke sluges med forfining. Og tilføjelse af en busbelastning på seks passagerer gjorde lidt for at afvikle Kombi 70, som fortsatte med at jarre og ryste dens beboere, især dem i tredje række.









Det er virkelig en skam, fordi interiøret faktisk er et temmelig dejligt sted at være. Volkswagen er gået helt op med at specificere en multifan-run-of-the-mill for at gøre det til noget semi-premium. Forsæderne, begge i kaptajnens stolstil, er komfortable og færdige i læder. Der er masser af soft-touch materialer på instrumentbrættet, og rattet er færdig i læder og føles pænt i hånden. Ser også godt ud.

Den anden række har plads til to, igen i stil med kaptajnens stol, og disse kan drejes 180 grader for at vende mod den tredje række, hvis du ønsker det. Der er også en overflod af plads, både i anden og tredje række. Hvis du sætter pris på benrummet, vil Kombi 70 ikke skuffe. Gulvet er færdig i en faux trætrim, der igen siges at påkalde følelser af nostalgi, mens disse anden række sæder kan glides frem og bagud langs skinner, der løber langs kabinen. De kan også fjernes helt, hvis du har brug for at frigøre plads.

Det er dog rummeligt for passagerer. Den tredje række har plads til tre på tværs, og det er en ægte tre voksne. Der er en bunke plads derinde, i modsætning til nogle syv-sæder, der har en kompromitteret tredje række. Dette er en ægte folkemusik, hvis pladsen er dit kriterium nummer én.

Adgang til den tredje række er også en kløft, med to-sædet layout på den anden række giver mulighed for en lille gangbro ned i midten. Ingen kontortion krævet. Og de elektriske skydedøre på hver side giver let adgang til bagkabinen.

Kahyt-stemningen er også lys og blæsende. Der er masser af glas, hvilket betyder, at lys er tilstrækkeligt med kabinen. Selv de mest klaustrofobe passagerer vandt & # x2019; t være for ubehageligt i bagerste række.









Det er interessant, at Volkswagen ikke citerer startpladsnumre, sandsynligvis fordi der ikke er meget af det. Du får dog en genopladelig fakkel.

Sikkerhedsmæssigt er der en komplet pakke med airbags, der dækker alle tre rækker. Kombi 70 går glip af moderne sikkerhedsteknologi, dog uden baneholderbistand eller autonom nødbremsning, og cruise control er af den ikke-adaptive sort. Der er dog fire ISOFIX-point, to i den anden række og to i den tredje, mens alle fem bagsæder har top-tether-point.

alle nye isuzu d-max 2017

Volkswagen Multivan Kombi 70 er dækket af virksomhedens tre-års garanti / ubegrænset kilometer, mens serviceplanerne er en standard på 12 måneder / 15.000 km. Disse planlagte tjenester koster $ 469, $ 690, $ 545, $ 1194 og $ 469 for de første fem år eller 75.000 km.

Der er ingen tvivl om, at Kombi 70 slæber i de nostalgiske hjertestreng for dem, der har haft et tidligere forhold til den originale Kombi. Det ser sjovt ud, og det er stort set.

Men på trods af det hippiske, glade udvendige udseende, der går tilbage til lange og snoede vejture med intet andet end en madras i ryggen og lejrskomfuren til at brænde dine pølser på, forbliver denne nostalgiske Multivan en folketøjle, der kompromitteres noget af sin levering van oprindelse.



Læse Næste

2019 Lexus RX350 Crafted Edition anmeldelse