2018 Toyota Yaris GRMN anmeldelse

Toyotas GRMN-undermærke af performancebiler er i gang med en lovende start - det er bare for dårligt, at vi ikke ser denne i Australien.

Mike Duff & # x2022; Efter det, vi kun kan forestille os, var et kosmisk ordineret tilfældighed, kørte vi Toyota Yaris GRMN den samme uge, som Toyota Gazoo Racing-holdet vandt 24-timers Le Mans for første gang.

I betragtning af at GRMN står for Gazoo Racing Masters of the Nürburgring & # x2013; ordlyd branding, som vi & # x2019; vi er sikre på, vil sprede sig til andre Toyota-ydelser & # x2013; der & # x2019; s åbenlyst en forbindelse mellem den mægtige TS050 LMP1-bil og denne subcompact-ydeevne.


REDAKTOR & BEMÆRK: S BEMÆRK: Du læser en historie efter amerikansk titel Bil og fører. Vi bringer dig en håndfuld C / D-historier hver måned, fokuseret på køretøjer, som vi enten ikke har kørt endnu, eller modeller, der ikke tilbydes i Australien. Hvor det er relevant, tilføjer vi metriske målinger til reference, men grammatik og terminologi vil ellers forblive uændrede.



2016 subaru xv


Om dets Gizmos

Yaris GRMN, der udelukkende sælges i Europa og begrænset til kun 400 enheder, er et forsøg fra Toyota til at bevise, at det kan gøre en varm luge. Det er en dele-skraldespecial i den fineste tradition for sådanne ting, der er trukket ud af et uheld af genetisk materiale, der ville gøre Dr. Frankenstein stolt.

Kroppen er den standard to-dørs version af basespecifikationen Yaris, forstærket med den slags vinkelgrafik, der bringer slutningen af ​​1980'erne til tankerne. Kraft kommer fra en supercharged version af Toyota & # x2019; s 1,8-liters inline-fire, som er blevet indstillet af Lotus til at producere 209 hestekræfter (156 kW), lidt mindre end i Elise.







Dets output sendes til forhjulene gennem en seks-trins manuel gearkasse og en Torsen-begrænset glideforskel.

GRMN er overvældet af karakter, selvom den langt fra er perfekt. Vi kæmper faktisk for at nominere en bedre måde at opleve nogle af de smalle og snoede britiske veje, vi kørte på. Kombinationen af ​​en lille bil og en kraftfuld motor er en, der er svært at blive træt af, og de supercharged fire passer Yaris & # x2019; s altid entusiastiske natur ekstremt godt.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 12. nov 2018 Toyota Gazoo Racing Australien rallyteam annonceret… Indlæser ... Nyheder 14. september 2018 Toyota Yaris GR Sport afsløret for Europa… Nyheder21 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse … Nyheder 17. nov 2018 Toyota Yaris GRMN unboxed af James May - video… Vis mere

Toyota påberåbte sig 6,4-sekund nul til 62 km / t (0-100 km / t) er tiden godt inden for rammerne for Europas & # x2019; s brawnier varme luger, men GRMN føles hurtigere end næsten alle sine turboladede rivaler takket være umiddelbarheden med den superladede motor reagerer uden nogen af ​​den forsinkelse eller top-end tæthed, som mange af dem udviser.

Denne Yaris trækker rent fra tomgang til sin 7000 omdrejninger pr. Minut, med hårdere brug belønnet af nogle endearingly vrede lyde fra udgangen til centrum-udgangen.

Vi fik det vådt

volvo c30 t5

Grip er mere et problem, men på en god måde, da GRMN & # x2019; s chassis kæmper hårdt for at levere disse heste i en eller anden form for rækkefølge. Chassisindstillingen er blevet opkaldt markant sammenlignet med den europæiske lager Yaris med 60 procent stivere fjedre, Sachs Performance-dæmpere og en tykkere anti-rullestang foran.

Ridekvaliteten er temmelig fornuftig for noget så lavt og fast ophængt, men på trods af 17-tommer Bridgestone Potenza RE050A gummi kæmper Yaris for trækkraft, udviser drejningsmoment styret over buler og potentialet for lurid understeer i strammere hjørner.

Diffen med begrænset glid hjælper med i hurtigere sving, især under de regnfulde forhold, vi så. (Britisk regn gav os også en mulighed for at opleve nyheden i Yaris & # x2019; s eneste viskerarm, som forsøger at overvinde sin mangel i fejet overfladeareal ved at arbejde i en manisk hastighed.)

Men GRMN & # x2019; s mest sympatiske egenskab er, at det føles spændende, selv når det ikke køres hårdt. Styringen har et hurtigere stativ end standard Yaris, og selvom vægten af ​​det elektrisk understøttede system er lidt let for vores smag, leverer det både imponerende nøjagtighed og synlig feedback.

Bremsepedalen manglede på samme måde modstand i rutinekørsel, men følte sig bedre under den hårdere brug, som bilen tilskynder. Den manuelle gearkasse har en kort, glat handling, men den samlede gearing virker for høj; vi & # x2019; d har med glæde handlet noget af den stille krydstogtsevne, der er givet af det høje sjette gear & # x2013; som har motoren kun til at dreje 2400 o / m ved 97 km / t & # x2013; for et mere tæt stablet sæt forhold, der giver mere ud af motorens entusiasme for omdrejningstal.

Og selvom køreoplevelsens uklarhed er nøglen til GRMN & # x2019; s charme, forbliver resten af ​​Yaris grundlæggende til punktet med nøden, med hård, ridset plast; en ikke-intuitiv berøringsskærmgrænseflade; og et lydsystem, der kæmper for at få sig til at blive hørt i den travle kabine.









Huggy mikrofiber-polstrede sæder og et skønt indviklet læderindpaket rat er stort set alt det, der adskiller GRMN & # x2019; s kabine fra den i den basale Yaris 1,0-liters tre-cylinder, der koster mindre end halvdelen så meget.

subaru impreza rs hatchback

De prisregler, du har fulgt

GRMN & # x2019; s status med begrænset kørsel understøttes af nogle meget seriøse priser. Det skyldes omkostningerne ved dele og udvikling mod det lave produktionsvolumen, og også fordi Lotus har krævet en tyk præmie for brug af sin version af Toyota & # x2019: s egen motor.

Men til omtrent $ 29.000 ($ 39.130) i Storbritannien & # x2014; før dronningen & # x2019; s obligatoriske 20 procent & # x2014; der & # x2019; s ikke at benægte dette er en dyr Yaris, selv i betragtning af Europas & # x2019; s tolerance for højere priser. (Bemærk: den dyreste Yaris i Australien er $ 22.570 ZR.)

Den gode nyhed er, at vi & # x2019; vi lovede flere GRMN-modeller at komme, og vi fortalte, at de vil være meget mere overkommelige.

Specifikationer:

  • Køretøjstype: frontmotor, forhjulstræk, 5-passager, 2-dørs hatchback
  • ESTIMERET BASEPRIS (Storbritannien): $ 29.000
  • MOTOR TYPE: forladet og intercooled DOHC 16-ventil inline-4, aluminiumsblok og hoved, port brændstofinjektion
  • Displacement: 110 cu in, 1798 cc Power: 209 hk @ 6800 o / min (156 kW) Moment: 184 lb-ft @ 4800 o / min (249Nm)
  • TRANSMISSION: 6-trins manual
  • DIMENSIONER: Wheelbase: 250,8 mm i længde: 155,3 inch (3944 mm) Bredde: 66,7 inch (1694 mm) Højde: 59,4 inch (1508 mm) Lastvolumen: 10 cu ft (283L) Kantvægt (C / D est): 2550 lb (1156 kg)
  • PRESTATION (C / D EST): Nul til 60 km / h: 6,2 sek (97 km / t) Nul til 100 mph: 15,0 sek (160 km / t) Stående ¼-mile: 14,5 sek (402 m) Tophastighed: 143 mph (230 km / h) h)
  • EPA Brændstoføkonomi (C / D EST): Kombineret / by / motorvej: 31/28/35 mpg (7,5 / 8,4 / 6,7 L / 100 km)









AUSTRALIEN

Da Yaris GRMN blev afsløret i januar 2017, fortalte Toyota Australia os: 'Selvom vi ville elske at have en varm luge i vores lokale line-up på et senere tidspunkt, har vi ingen planer om at introducere dette produkt til det australske sortiment.'



Læse Næste

Porsche Macan Turbo anmeldelse