2018 Toyota Prado GXL anmeldelse

Prado GXL har altid været valg af sortiment, og i 2018 repræsenterer det stadig fremragende, svært at argumentere køb for familien, der har brug for en stor SUV.

Det er svært at tænke på en 4WD, der mere tilstrækkeligt erobret & # x2018; Aussie-familien allrounder & # x2019; tag så væsentligt som 2018 Toyota Prado GXL. Holden Commodore gjorde det bestemt en gang før SUV'er erobrede jorden, men i 4WD-termer var det længe Prado og dagslys nummer to i de store SUV-stakes.

Det er den mest populære store SUV. Det er den, du ser rundt i byen mere end nogen anden. Det er den, du ser ude i landet mere end nogen anden. Og det er den, du ser, der trækker flere hesteflader og campingvogne rundt om motorveje og veje end nogen anden. På trods af stigende konkurrence fra mange forskellige producenter, fortsætter Prado med at sælge.

Masser af kritikere Toyota, når det kommer til sit katalog over tilbud, og masser kalder den japanske producent kedelige, men hvis folk fortsat køber Prados i deres skarer, skal Toyota gøre noget rigtigt. Det er så almindeligt at tale med Prado-ejere, der også går på deres anden, tredje eller fjerde variant, så oddsene forbliver tilsyneladende stablet i Prados fordel.

Jeg regner med, at GXL, vi & # x2019; re-test her også er valg af rækkevidde, med de ekstra pænheder i de dyrere varianter, der ikke nødvendigvis berettiger prisforhøjelsen i den virkelige verden, daglige kørselsbetingelser. Så lad os se nærmere på, hvorfor denne Aussie-favorit er en så afrundet, overkommelig, stor SUV.










Prisen er måske GXL & # x2019; s mest overbevisende diskussionspunkt & # x2013; 59.990 dollars før omkostninger til kørselsvejledning til manualen. Vores automatiske tester her starter fra $ 62.990 før omkostninger på vej.

Svært at argumentere med en stor, syv-sædet SUV, der bare fortsætter med at chugge væk for den slags penge, og det er oddsen på grund af, at købere stadig vender tilbage. Den mest overkommelige Prado er GX (manual), der starter fra $ 53.490, derefter er der vores 60 grand (manual) GXL, efterfulgt af VX (auto) fra $ 73.990, og Kakadu (auto) fra $ 84.490. Igen starter auto GXL som testet her fra $ 62.990.

Du vil måske også syntes om

Nyheder17 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Anmeldelse 16. februar 2019 2019 SsangYong Rexton Ultimate anmeldelse ... Nyheder 12. april 2018 Toyota LandCruiser Utility Commercial afsløret for Storbritannien ... Anmeldelse 21. september 2019 2019 Holden Acadia LTZ 2WD-anmeldelse ... Nyheder for 17 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Vis mere

Mens VX og Kakadu åbenlyst tilføjer kit og interiørluksus til ligningen for at matche prisstigningen, tilbyder GXL alt hvad du har brug for, intet du ikke & # x2019; t, og præsenterer som det smarteste valg & # x2013; med selvfølgelig muligheden for en automatisk gearkasse.

renault clio 197

Se på Dom & # x2019; s bugsespecifikke video for en nærmere undersøgelse af motorens & # x2019; s begrænsninger med tung vægt tilsluttet, og du vil se det & # x2019; s ikke alle sødme og lys. Prado forbliver en favorit hos grå nomader uanset, for ikke at nævne masser af andre købere, der har brug for at trække en trailer af en eller anden art med enhver form for regelmæssighed.

På dette emne inkluderede finjusteringen i 2018-årsåret en øget trækkapacitet fra 2500 kg op til en mere praktisk 3000 kg, men den nu kendte 2,8-liters fircylindrede turbodieselmotor er tilbage. Det havde en revideret ECU-kalibrering og er pænt tilpasset den seks-trins automatiske, bestemt rundt i byen, på trods af nogle af strøm- og momentmanglerne, når du trækker en tung trailer rundt.

Den 2,8-liters motor kæmper 130 kW og 450Nm, og selvom den ikke er noget kraftcenter med en tung vægt bagved, gør den jobbet rundt i byen ganske let. Det er der, hvor mange Prado-købere alligevel tilbringer deres tid i klippet og skyet af byudspredningen. De er muligvis en stor, dygtig off-roader, men ikke for mange splinternye Prados er ude af busk.

Der er 4WD på fuld tid, lav rækkevidde og et ADR-brændstofkrav på 7,9L / 100 km. I løbet af vores uge med Prado, som Prado og HiLux testbiler tilsyneladende for evigt, sad den virkelige brændstofforbrug under 10L / 100 km i gennemsnit i de høje nier og ville falde ned i de lave ottere på motorvejen. Vores sidste afkast var 9,8L / 100 km & # x2013; imponerende for en 4WD i denne størrelse. Den enorme 150L dieselkapacitet sikrer udvidede turnékørsler mellem brændstofstop på den åbne vej.

Standardudstyr højdepunkter over basismodellen inkluderer: LED-forlygter, DRL'er og tågelygter, oplyste solskærme, privatlivsglas, tagskinner, sidetrin, trim af læderrattet, tri-zone klimakontrol og en bageste diff-lås til automatisk- udstyrede modeller.

Der er også advarsel om baneudgang, sikkerhedssystem før kollision, detektion af fodgængere, automatiske fjernlyslygter, automatisk krydstogskontrol (kun auto-variant), driverinfo-skærm, 17-tommer legeringshjul, nøglefri indgang og start, 8,0 -inch berøringsskærm med bagkamera, satellitnavigation, Bluetooth-telefon og lydstreaming, USB-forbindelse og et ni-højttalers lydsystem.













En Prado-hytte er som en velkendt gammel jumper, idet den føles som den altid gjorde, og du ved nøjagtigt, hvad du vil få. Der er stadig ingen Apple CarPlay eller Android Auto, som vi & # x2019; elsker at se standard i alt nu, men det system, der er i spil, fungerer godt nok, og kortlægningen er nøjagtig og intuitiv.

Selve kontrolelementerne og lydsystemet er over gennemsnittet uden at være enestående. Hvis du alligevel er en familiekøber, der ikke har et kæmpe budget, vandt du ikke & # x2019 ;, som om Prado er et svigt. Hvis du & # x2019; krydser det mod konkurrencen i denne prisklasse, konkurrerer den med andre ord godt.

Siddepladser, synlighed, opbevaring og generel kabineplads er alle fremragende, hvorfor Prado scorer så godt blandt familiekøbere. Der er en kommanderende højde til siddepositionen, hvilket betyder, at synet fremad er ekspansivt, og der & # x2019; s værelse på tværs af den anden række også for tre voksne. Du har ikke kæmpet for at finde opbevaring til telefoner, tegnebøger, vandflasker (alle fire døre) eller kaffekopper (alle tre rækker).

Når du ansætter den tredje række, spiser du naturligvis i bagagerummet & # x2013; det falder til 120 liter & # x2013; men der er plads til børn i disse sæder på tredje række, og det er let nok at komme ind og ud af dem. Der er to ISOFIX-point i den anden række og tre top-tether-point også. Alle tre rækker får også lufthull, hvilket er en bonus, hvis du ofte bruger den tredje række.













Når du ikke slæber, er Prado virkelig en utrolig behagelig, nyttig og rummelig familietransport. Det skiver over enhver vejoverflade, såvel som hastighedshumpe og hævede trafikøer, og er uigennemtrængelig for huller og lignende. Dens håndtering er ikke # truende på at true nogen racerbiler, men hvis du bombes rundt i byen, vil få SUV'er give en mere kusetteret tur. Det føles faktisk en størrelse, der er mindre end det er, og krymper sig omkring dig, jo længere du kører. Det er ikke på nogen måde noget, men du har ikke lyst til at det er for stort til CBD-begrænsningerne heller.

Drejekredsen er en anstændig 11,6 m, og selve styrehandlingen er smukt afstemt til målkøberen. Det vil sige, at det er let ved parkeringshastigheder og at dreje hjulet hurtigt i en tre-punkts drejning er en smule takket være den lette handling. Det føles direkte nok også ved motorvejshastigheden, og der er bestemt intet flydende eller tøven ved 110 km / t.

Mens motoren ikke er et kraftcenter, er den & # x2019; s perfekt tilpasset den seks-trins auto, der skifter kraftigt nok, og uden vægt på slæb, fungerer motoren smukt rundt i byen. Momentproduktionen er høj nok og på det rigtige sted til at gøre kort arbejde med den daglige slibning. Hvis du f.eks. Er nødt til at snige sig ind i en sidegade, har 2.8-nok nok grynt til at få dette job gjort.

mondeo-vogn 2015

Der er masser af kropsrulle, når hastigheden øges på en snoet vej, og du er nødt til at arbejde bremsepedalen ret hårdt & # x2013; sværere end vi & # 39; helst godt kan lide. Bremserne trækker Prado tilstrækkeligt op, du har bare lyst til at du har brug for masser af kraft for at få dem til at fungere. Du & # x2019; vil vænne dig til den krævede ekstra heft, men det kræver lidt at vænne sig til. Ligeledes kropsstemning og rulling, som kun opstår, når du bliver lidt mere entusiastisk, end de fleste købere nogensinde vil.

Prado får Toyota's sædvanlige tre-års / 100.000 km-garanti, hvilket ikke er den guldstandard, det engang var takket være fem- og syv-års garantier fra konkurrenter. Du bliver nødt til at få service på din Prado hver 10.000 km eller seks måneder, hvilket er en kortere periode end nogle, men servicepriserne er på $ 240 for de første tre år eller 60.000 km.

Det betyder næppe, hvad vi siger her på CarAdvice når det kommer til de mange mennesker, der køber Prados. Uanset hvilke ændringer der er foretaget og forbedringer i standardudstyr vil sikre, at Prado 2018 forbliver på toppen af ​​de store SUV salgskort i nogen tid endnu. Pradoen fortsætter med at gøre, hvad det altid er gjort & # x2013; lever præcist, hvad købere i dette segment ønsker.


















Læse Næste

Mercedes-Benz C 350 anmeldelse