2018 Subaru Impreza 2.0i-S anmeldelse

Når Subaru siger, at Impreza er helt ny, betyder det virkelig det. Hvordan stabler bilens friske platform og tekniske kabine op i topspecifikke 2.0i-S-dække?

Nye betyder ikke altid ny i bilverdenen. De & nye; Audi TT er faktisk en tre år gammel bil med for eksempel nogle mid-life-justeringer til grill og bodykit.

Da det annoncerede det nye 2018 Subaru ImprezaSubaru talte dog ikke om en mild forfriskning. Den hatchback, du ser her, er bygget på en helt ny global platform med en frisk udvendig og komplet interiør redesign over sin forgænger. For at parafrasere Ron Bourgogne, er det s slags en big deal til Subaru.

Det siger man ikke, at der ikke er elementer i den nye Impreza, der stadig er meget gamle Subaru. Det drives af en naturligt aspireret 2,0-liters boksers fire-cylindret motor, der sender sin kraft til alle fire hjul gennem et fuldtids firehjulstrinssystem. Der foregår ikke noget deltid, koblingsbaseret trickery her, kun 60 procent af motorens drejningsmoment går til forhjulene og 40 procent til bagsiden, uanset forholdene.



Det ligner også en Subaru, med hawkiske forlygter og nedtænkede L-formede baglygter, der bugter et strejf af streger og skråstreger langs flankerne. Det er en vinder i forhold til det dyse design, det erstatter, men det er skuffende i betragtning af, at konceptparret forud for produktionsbilen var så forbandede.

Derefter igen har mærket form, når det kommer til at svigte os med dets design. Viziv Performance STI Concept vs WRX STI, for eksempel.

Subaru har ikke virkelig en undskyldning for den uinspirerende plademetal, heller ikke, fordi den nye Impreza virkelig er et rent skifer design. Den sidder på en ny global arkitektur og deler kun fem procent af sine dele med den bil, den udskifter, og overfører en håndfuld skjulte møtrikker, bolte og foringsrør under huden.

2017 triton anmeldelse







Den nye arkitektur er mellem 70 og 100 procent stivere end de udgående Impreza-understøttelser, med energiabsorption af nedbrud forbedret med påståede 40 procent. Det giver også mulighed for et lavere tyngdepunkt med det formål at levere bedre håndtering.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Gennemgang2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse… Anmeldelse 24. marts 2019 2019 Kia Cerato GT lukeanmeldelse… Nyheder 29. december 2018 Subaru Impreza STI, Forester STI koncepter på vej til Tokyo Auto Salon… Nyheder16 for timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Vis mere

Hvad det desværre ikke gør, er desværre at tilbyde vejstøjundertrykkelse, som du forventer af en luge, der er prissat tæt på $ 30.000 i i-S-formue.

Vejstøj er påtrængende på i det væsentlige enhver overflade, hvilket tvinger dig til at drukne kløften med stereoanlægget, mens lyden af ​​sten, der kaster sig på understellet, er højere og ser ud til at vokse oftere op end på nogen anden moderne bil, som jeg har kørt . Måske havde vi bare Impreza på en særlig stenet uge i Melbourne ...

Det er en skam, fordi kabinen er færdig med ret pæn, med al den teknologi, du muligvis kunne forvente af et moderne kompakt flagskib. Spring fra mid-spec & apos; i-Premium & apos; til i-S i topklasse tilføjer $ 2950 til klistermærkeprisen, men bringer fabrikssatellitsnavigation, et soltage, automatiske forlygter / viskere og opvarmede lædersæder til spec-arket.

Du får også blind-spot-overvågning, hjælp til at skifte bane, adaptiv cruise control og bagvedkrydsningsalarm oven på den grundlæggende EyeSight-pakke, der tilbydes på alle Impreza-varianter.

Lædersæderne er strålende: understøttende og godt forstærket med masser af justering til større chauffører. De var perfekte til en to-timers kørsel til AARC, med opvarmningen et højdepunkt. Melbourne fryser i øjeblikket og skaber en varm gummi værd at være i guld.

Der er en generel pladsfølelse, der mangler i tidligere modeller, ligesom Subaru har ramt bilen med en & udvidelse & udvidelse; stråle til 2018. Med 345L plads i bagagerummet, opbevaringspladser i dørene og under instrumentbrættet, ordentlige cupholders og en generøs midterkasse, behøver du ikke at ønske, at der skal være steder at stash dine ting.

Bagerste benrum er også acceptabelt for klassen, selvom højere bagpassagerer måske kæmper med længere ture. Par til kurset, virkelig.

Som vi opdagede i vores langvarige Impreza Premium, er det 8,0-tommer berøringsskærm StarLink infotainment-system responsivt og nemt at bruge, med den krævede Apple CarPlay og Android Auto pakket ind. Subaru kilder sin navigation fra TomTom, hvilket betyder at du får op- to-the-minute trafikinformation og routing, der, selvom det ikke er Google Maps-standard, er på niveau med konkurrerende systemer.

Det hele er meget nye, men det svigter ved detaljerne: Dash-top-tripcomputeren og førervridende skærm i instrumentets bane-trampe på hinandens tæer, for eksempel. Sikker på, du får nogle seje detaljer i instrumentbræt-skærmen & # x2013; ting som et hældningsmåler & # x2013; men det er overflødigt 99 pct. af tiden, da de fleste af de samme oplysninger tilbydes i instrumentrummet.

revision af isuzu mu x 2016









At have tripcomputeren ovenpå instrumentbrættet var sejt i min fjerde generation af Liberty-vognen, men der er mere elegante løsninger derude i 2018.

Mens vi snakker om teknologien, griber & telefonens opkald aktive & apos; grafik overtager in-dash-displayet helt og kan ikke fjernes, når du ringer, hvilket betyder, at den digitale speedo forsvinder. Hvorfor?

Du keder dig sandsynligvis nu ved at tale teknologi. Undskyld. Med den helt nye platform under huden og et lavere tyngdepunkt end før & # x2013; hjulpet af boksermotoren & # x2013; der er ingen undskyldning for, at bilen kører dårligt, og den leverer for det meste. Styringen er behageligt heftig ved lave hastigheder uden at være byrdefuld, og turen valser linjen mellem & for alt for fast & apos; og & nbsp; behageligt målrettet & apos; med aplomb.

Det er en uafhængig opsætning i alle fire hjørner med stivere foran og dobbelt bærearm ned ad ryggen, hjulpet af stabilisatorstænger hele vejen rundt. Den indledende tur er relativt blød til en jævn tur på grimme, pockmarkede veje, men kropskontrollen har ikke lidt. Tak for en kvalitet dæmper melodi for den.

I betragtning af at det ikke er en WRX eller en i30 SR-stil varm luge, var hjørneskæring ikke nødvendigvis højt på Subaru's liste over prioriteter, men Impreza's front-end er spidse nok, og det samlede greb godt nok til at opfordre ivrige chauffører til at slå ind.

Mindre opmuntrende er drivlinjen. Motoren er en 2,0-liters boksers fire-cylinder, der producerer 115 kW kraft og 196Nm drejningsmoment, sidstnævnte tappes ved 4000 rpm. Det matchede udelukkende med en CVT med syv forprogrammerede trin, men mere om det på et sekund.









Subaru hævder 6,6L / 100 km på den kombinerede cyklus, mens vi så 7,7L / 100 km i løbet af vores uge med bilen. Det er værd at huske på, at der var en fire-timers rundtur på 100 km / t på motorvejen inkluderet i dette tal, og en anden 90-minutters motorvejskørsel. Rundt omkring i byen var vores angivne tal nærmere 8,7L / 100 km.

Selvom dens magttal i det væsentlige er på niveau med klassen & # x2013; Volkswagen Golf Highline har 110 kW fra sin turbo fire-cylinder & # x2013; manglen på drejningsmoment fortæller. Sæt din fod ned, og der er en ubehagelig opblussen af ​​omdrejningstal og støj, men ikke en enorm mængde fremadgående fremskridt til at gå med det.

audi r8 edderkop

Ingen sagde, at Impreza er beregnet til at være en ydelsesbil, så det faktum, at det ikke er hurtigt, er tilgiveligt & # x2013; og rundt omkring i byen er CVT ikke-påtrængende i det ekstreme, slam væk i baggrunden. Men som det ofte er tilfældet med disse transmissioner, er det bare ikke en særlig dejlig ting, når gashåndtaget dypper forbi halvvejs. Uinspirerende er det ord der springer op i tankerne.

Det er også dyrt at servicere, selv efter overgangen til årlig service fra seks-månedlige trin. Subaru beder om $ 348,30 ved den første service, $ 604,49 i den anden og $ 348,30 ved den tredje, sammenlignet med kun $ 259 for hver af de første tre Hyundai i30-tjenester. Ligesom VW tilbyder Subaru kun en tre-års garanti sammenlignet med de fem, der tilbydes fra Hyundai, Holden og Honda, og de syv, du får med Kia.

Da de er realistiske, køber de mennesker, der handler Impreza, sandsynligvis ikke på grundlag af driftsomkostninger på lang sigt. Subaru har en loyal følelse, og det faktum, at Impreza er firehjulstræk, gør det unikt i sit segment, hvilket vil være nok for nogle. In-car og aktiv sikkerhedsteknologi er også dejlig, men vi er tilbage, der ønsker mere.

Subaru har taget et passende rækkevidde her, men drivlinjen i i-S trækker den ned. Impreza har sine styrker, men værdien er bare ikke en af ​​dem på dette tidspunkt i området.



Læse Næste

Subaru Liberty Exiga Review